试驾长安马自达EZ-60：16万级新能源SUV的务实之选

身边打算买车的朋友最近问得最多的就是“15万级新能源SUV，能兼顾合资品质和高配置吗？” 说实话，这个价位的车型要么是紧凑型拉高凑数，要么是配置“抠抠搜搜”，直到长安马自达EZ-60(图片|配置|询价)上市，11.99-16.09万的定价，再加上“全球战略级新能源车型”的定位，还带4nm芯片、23扬声器这些越级配置，瞬间勾起了我的兴趣。抱着“合资转型新能源会不会只玩概念”的疑问，我找经销商借了2025款增程200 Pro版开了10天，跑了市区通勤、高速长途、周末露营等多种场景，累计里程1500多公里，今天就从真实用户视角，聊聊这款车到底值不值得买，哪些是真干货，哪些问题需要提前留意。

一、外观：魂动美学+9风道设计，好看还藏着实用性

第一次见到实车，第一感觉就是“马自达还是那个懂设计的品牌”。没有因为新能源转型就盲目堆科技感，而是把魂动美学和实用设计结合得不错，属于“耐看型”，越看越有味道。

先说说尺寸，4850×1935×1620mm的车身尺寸，再加上2902mm的轴距，放在中型SUV里确实有优势，比同价位的零跑C10宽了不少，比长安启源Q07的轴距也长一点，视觉上显得很稳重。我试驾的是水晶魂动红（黑顶）配色，车漆是多层喷涂工艺，阳光下能看到细腻的渐变效果，质感完全不像16万级的车，甚至比一些20万级的合资车还显档次。不过这种深色车漆有个小缺点，特别容易沾灰，尤其是跑高速后，车身上的虫尸和灰尘很明显，洗车频率得比白色车高。

马自达EZ-60

最低售价：11.99万起

图片参数配置询底价

懂车分3.91懂车实测空间·性能等车友圈1.4万车友热议二手车暂无

最让我意外的是它的9组贯穿式风道设计，刚开始以为是噱头，实际开下来才发现真有用。车头、车身侧面、D柱都藏着风道，官方说能优化60.8 counts风阻，还能让续航提升41km，高速时后轴能获得705N的下压力。我跑高速的时候特意留意了，车速超过120km/h，车身也不会发飘，变道时很稳，比我之前开的同级别没有空气动力学设计的车型踏实多了。而且风噪控制得不错，120km/h时车内聊天不用刻意提高音量，语音清晰度确实比普通车型好一些，这应该就是风道梳理乱流的效果。

车身侧面的隐藏式车门把手也挺实用，冬天戴手套能轻松按弹出来，不会像有些车型那样冻住按不动。不过电子外后视镜就有点争议了，这是我第一次长时间用电子后视镜，优点很明显：视野比传统后视镜宽30%，变道时基本没有盲区，雨天和夜间行驶时，屏幕会自动增亮，清晰度比传统后视镜好太多，不会有雨滴遮挡视线的情况。但缺点也很突出，首先是适应期，我花了10天才完全习惯，刚开始总下意识地去看车外的后视镜位置，闹了不少笑话；其次是平面成像的问题，传统后视镜是立体的，判断后车距离很直观，电子后视镜是平面屏幕，只能靠“近大远小”估算，刚开始变道时总怕距离不够，得反复确认。另外，虽然国内已经合规，但我特意问了车管所的朋友，部分地区年检时可能需要提供相关证明，建议购车前提前咨询当地政策。

尾部设计比较简洁，贯穿式尾灯晚上点亮后辨识度很高，内部的发光单元很精致，不会显得廉价。黑色护板和隐藏式排气的设计，让车尾既有家用车的稳重，又带点轻微的越野气息，偶尔跑点非铺装路也不违和。电动感应后备箱支持脚踢开启，上次带家人露营，手里提着帐篷和食物，用脚一扫就打开了，挺方便的。

二、内饰与空间：23扬声器+零重力座椅，家用舒适度拉满

打开车门，内饰的质感完全超出了我的预期，16万级能有这样的用料和设计，确实少见。环抱式布局包裹感很强，中控台、车门内饰板大部分都是软性材质包裹，摸起来很细腻，没有廉价的硬塑料感，拼接处的缝隙也很均匀，做工比同价位的一些自主品牌还要扎实。

我这款增程Pro版是紫白金撞色内饰，配色很有高级感，不会显得沉闷，而且没有刺鼻的异味，提车当天开了2小时，鼻子也没觉得不舒服，这点值得夸。双辐式平底方向盘握感很舒服，尺寸适中，皮质包裹的手感细腻，长时间握着手也不酸。怀挡设计是个惊喜，不仅节省了中控台的空间，让前排腿部活动更自如，操作起来也很方便，挂挡时轻轻一拨就能完成，比传统挡把更省力，尤其是堵车时频繁换挡，优势很明显。不过习惯了挡把的人可能需要适应几天，我刚开始开的时候，好几次想伸手去中控台找挡把。

空间方面，2902mm的轴距真不是白给的，我身高180cm，体重85kg，坐进前排，调整好零重力座椅，腿部空间有两拳多，头部空间也有一拳半，完全不局促。前排的双零重力座椅必须重点夸，支持120°角度调节，还带8种按摩模式和8个按摩点位，跑高速的时候打开按摩功能，能有效缓解腰部疲劳。我周末开了3个多小时高速，下来后腰没有明显的酸胀感，比我自己的车舒服太多。而且座椅支持通风和加热，夏天上车打开通风，就算穿短裤也不会粘在座椅上；冬天打开加热，几分钟就暖烘烘的，实用性拉满。不过有个小问题，座椅材质虽然细腻，但耐磨性一般，我家孩子坐车时喜欢在座椅上蹭来蹭去，10天下来已经有轻微的划痕，建议有孩子的家庭可以加装座椅套。

后排空间同样充裕，我坐进后排，腿部离前排座椅还有两拳左右的距离，头部空间也有一拳多，不会觉得压抑。地板是纯平设计，中间乘客的腿部不用蜷缩，长途乘坐也不会太累。后排配备了独立出风口、两个Type-C充电口和中央扶手，实用性很强，我老婆带孩子坐后排，孩子可以自己给平板充电，很方便。

后备厢空间表现不错，常规状态下能轻松放下两个24寸行李箱、一个婴儿车和一些杂物。周末带家人露营时，我装了帐篷、折叠桌椅、烧烤架还有一堆食物和饮用水，都能妥善收纳，没有出现空间不够用的情况。如果需要装更大的物品，后排座椅放倒后能扩展出更大的空间，不过放倒后座椅和后备厢之间有轻微的凸起，不是完全纯平，这点稍微有点遗憾。

车内的小储物空间也很丰富，车门内侧能放下1.5L的水瓶，中控台下方的储物格很大，能放下手机、钱包、钥匙等常用物品，还配备了无线充电板，充电功率不算低，日常通勤足够用，手机随手一放就能补电，不用到处找数据线。前排扶手箱又深又大，能装下不少杂物，后排中央扶手也有储物盒，各种小物件都能各归其位，不用到处乱塞。

隔音效果也值得一提，全车配备了多层隔音玻璃和高效隔音棉，再加上9风道设计优化了风噪，高速行驶时车内噪音控制得很好，120km/h时胎噪和风噪都不明显，听音乐或者聊天都不受影响。空调系统还带PM2.5过滤和负离子净化功能，最近雾霾天，开车时能明显感觉到车内空气更清新，对家里有孩子的用户很友好。

三、智能座舱：4nm芯片+裸眼3D HUD，科技感拉满但有小遗憾

智能化是EZ-60的一大亮点，尤其是在16万级这个价位，能有这样的配置，确实很有诚意。最吸睛的就是26.45英寸5K悬浮一体式屏幕，分辨率达到5120×1440，边框只有6.4mm，机身薄9.5mm，视觉效果很震撼。实际使用中，屏幕显示非常清晰，色彩还原度很高，就算在烈日下也不会反光，隧道里自动调光也不刺眼，这点做得很贴心。

搭载的是联发科技MT8676 4nm车规级芯片，参数很亮眼：晶体管密度比传统7nm芯片提升1.6-1.8倍，算力突破170K DMIPs，启动仅需1.2秒，多任务切换延迟低于50毫秒。实际使用下来，确实很流畅，打开导航、音乐、视频软件，切换起来完全没有卡顿，就算同时运行多个应用，也不会出现死机或者反应变慢的情况，比我之前开的一些搭载7nm芯片的车型流畅太多。

语音控制是我用得最多的功能，基于科大讯飞AI大模型，响应速度很快，语音识别准确率高达98%以上。支持多轮对话和场景化指令，比如我同时说“打开空调24℃”“导航到附近的露营地”“播放舒缓的音乐”，车机都能准确识别并执行，不用重复唤醒。而且超过1700项功能都能通过语音控制，不用手动操作，开车时确实更安全。不过有个小问题，车机的应用生态不算特别丰富，常用的导航、音乐、视频软件都有，但一些小众的听书、健身APP没有，只能通过手机蓝牙连接播放，希望后续能通过OTA升级增加更多应用。

100英寸裸眼3D HUD抬头显示绝对是越级配置，不用戴3D眼镜就能看到立体效果，导航时道路虚拟标志和真实道路能无缝重合，重合度达到93%，车速、限速等关键数据也一目了然，开车时不用低头看屏幕，安全性提升不少。驻车模式下，还能变身裸眼3D影院，周末带家人露营时，躺在车里看电影确实很惬意，我家孩子特别喜欢，直呼“比电影院还爽”。

音响系统必须重点夸一夸，23个高品质扬声器的配置，在16万级里很少见。具体分布很讲究：5个高音、5个中音、4个低音、1个低音炮、4个天空全频扬声器，还有4个主副驾头枕扬声器，支持杜比全景声。实际听感非常惊艳，高音清晰通透，中音饱满，低音有质感不浑浊，而且每个座位都是“甜点位”，后排乘客也能享受到沉浸式体验。我特意试了流行歌、古典乐和电影原声，表现都很均衡，比很多车的音响系统都要专业，平时开车听歌、听有声书都是一种享受。

全车配备了4个Type-C快充接口和1个12V电源接口，前排接口支持60W快充，充电速度很快，我手机没电了，插上10分钟就能充到30%左右，长途出行不用担心电子设备断电。基础流量终身免费、娱乐流量2年免费（10G/月）的权益也很实用，不用额外花钱买流量，听歌、导航都很方便。

四、动力与续航：后置后驱+增程动力，家用代步很顺手

我试驾的是增程200 Pro版，搭载1.5L增程器（最大功率70kW）和后置后驱单电机，驱动电机峰值功率达190kW、峰值扭矩达290N·m，CLTC纯电续航200km，满油满电综合续航超1100km。动力输出很线性，没有传统燃油车的顿挫感，也没有一些电动车那种突兀的加速，起步轻盈平顺，市区通勤时走走停停很舒服。

日常驾驶用经济模式就足够了，动力响应温和，耗电量也比较省；切换到运动模式，动力响应会更迅猛，深踩油门能感受到明显的推背感，超车时很有信心，不会有“肉车”的拖沓感。不过运动模式下耗电量会明显增加，日常使用还是经济模式更实用。

后置后驱的布局是个加分项，延续了马自达“人马一体”的驾控基因，操控性在同级别车型中比较突出。过弯时，车身侧倾很小，转向精准度很高，打多少方向就能有多少反馈，没有虚位，开起来很顺手。尤其是在山路上，连续弯道中车身跟随性很好，驾驶乐趣十足。

底盘调校很有水平，采用了连续可变阻尼悬架，能根据路况毫秒级调整阻尼，过减速带和坑洼路面时，能快速吸收震动，车身不会有明显的颠簸，后排乘客也不容易晕车。这套底盘是中、日、欧三地研发中心联合调校的，经过200+调校方案验证，侧倾刚度提升20%，俯仰抑制提升10%，兼顾了舒适性和操控性，日常代步有舒适性，偶尔想体验驾驶乐趣也能满足。

续航表现也比较实在，官方CLTC纯电续航200km，我实际开下来，市区通勤路况下，纯电模式能跑180km左右，续航达成率90%，表现不错。如果每天通勤里程在50km以内，一周充一次电完全够用。高速行驶时，亏电状态下的油耗大概在5.5L/100km左右，和官方WLTC亏电油耗5.3L/100km很接近，满油满电状态下，跑长途完全没有续航焦虑，综合续航应该能达到1000km以上。

充电速度值得称赞，支持3C快充，从30%充到80%只需要15分钟，相当于在高速服务区喝杯咖啡、上个洗手间的功夫就能充好电，完全不用长时间等待。慢充模式下，家用充电桩大概需要8小时左右充满，适合晚上回家后充电，不影响第二天使用。

另外，我也简单体验了一下纯电版车型，搭载磷酸铁锂电池组，长续航版电池容量68.8kWh，CLTC纯电续航600km，日常通勤一周一充完全没问题。纯电版采用高效七合一电驱系统，效率突破97%，动力输出比增程版更平顺，驾驶感受更接近纯电动车，适合充电条件方便、没有长途出行需求的用户。

五、安全配置：双五星标准+9气囊，安全感拉满

安全是家用车的重中之重，EZ-60在安全配置上确实很厚道，完全没有因为价格而缩水。车身采用7横5纵的笼式铠甲结构，高强钢占比达到86.5%，其中热成形钢占比27.45%，强度可以达到2073MPa，关键部位比如A柱采用五重防护结构，内外双层1500MPa热成型钢和腔体SNS复合材料，抗弯性能提升44%，安全性很有保障。

之前看了它的“货车横向夹击叠加刮底挑战”，模拟被大货车侧面撞击还刮底的极端场景，结果乘员舱结构完整，A、B、C柱没有结构性失效，车门还能正常打开，电池包也没有起火、爆炸，表现很出色。实际开的时候，遇到突发情况，AEB自动紧急制动系统反应很快，刹停时速可达80km/h，支持横穿、夜间、通用障碍物等复杂场景，能有效降低碰撞风险。

全系标配9个安全气囊，总容积高达370L，保护面积26500cm²，包括双腔中央气囊和2米超长侧气帘，能全方位保护车内乘客。双腔中央气囊能防止前排乘员在侧面撞击中发生二次伤害，侧气帘从A柱覆盖到C柱，就算是后排乘客也能得到很好的保护。

主动安全配置也很全面，全系标配L2+级智能辅助驾驶系统，包含超过30项行泊一体辅助功能，覆盖200+使用场景。高速行驶时，开启自适应巡航，车辆能自动跟车、保持安全车距，遇到前车减速或加速都会平稳跟进，不用频繁踩油门刹车，长途驾驶能减轻不少疲劳。车道保持功能会让车辆始终保持在车道中间，遇到轻微弯道能自动修正方向，偏离车道时还会通过方向盘震动提醒。

电池安全方面，采用8层防护架构，提前满足2026年电池安全国标和欧洲标准，官方还提供“终身零燃权益”，不限车主、不限里程，让人很放心。实际试驾过程中，我特意跑了一段非铺装路，电池底部有很好的防护，没有出现磕碰的情况，而且行驶过程中电池温度控制得很稳定，没有出现过热的情况。

六、客观槽点：这些问题需要提前知晓

说了这么多优点，也得客观说说这款车的不足，毕竟没有十全十美的车，这些槽点可能会影响你的购车决策。

首先是电子外后视镜的适应成本，虽然适应后很顺手，但对于一些年龄较大的消费者或者习惯了传统后视镜的人来说，10天左右的适应期可能有点长，而且部分地区年检政策不明确，后续可能会有麻烦，建议购车前提前咨询当地车管所。另外，电子后视镜是平面成像，判断后车距离不如传统后视镜直观，容易出现判断误差，变道时需要格外小心。

其次是车机应用生态，虽然常用的导航、音乐、视频软件都有，但一些小众的APP比如特定的听书软件、健身APP没有，只能通过手机蓝牙连接播放，对于经常使用这些APP的用户来说可能不太方便，希望后续能通过OTA升级增加更多应用。

然后是增程版的纯电续航，200km的纯电续航在同级别增程车型中不算突出，比如长安启源Q07的纯电续航能达到215km，日常通勤如果每天里程较多，可能需要频繁充电或启动增程器，长途出行虽然没有续航焦虑，但纯电行驶的体验会打折扣，更适合充电条件方便或者长途出行较多的用户。

还有座椅材质的耐磨性，虽然“零重力座椅”很舒适，但材质的耐磨性一般，有孩子的家庭需要格外注意，建议加装座椅套，保护座椅不受磨损。

最后是品牌新能源认知度，马自达之前一直以燃油车著称，在新能源领域的积累和口碑还需要时间沉淀，售后网点的新能源维修保养能力也需要进一步提升，对于比较在意品牌新能源口碑的用户来说，可能需要观望一下市场反馈。

七、竞品对比与选购建议

在12-16万级中型新能源SUV市场，EZ-60的主要竞品是零跑C10和长安启源Q07，下面简单对比一下，方便大家选购：

和零跑C10相比，EZ-60的优势在于空间更大（轴距2902mm vs 零跑C10的2825mm）、配置更丰富（23扬声器、裸眼3D HUD、零重力座椅）、安全配置更全面（9气囊 vs 零跑C10的6气囊）；零跑C10的优势在于智能辅助驾驶功能更强，搭载的8295芯片在智能交互方面表现更出色，适合注重智能科技的用户。

和长安启源Q07相比，EZ-60的起售价更低（11.99万 vs 启源Q07的15.68万），性价比更高，而且外观设计更有质感；启源Q07的优势在于纯电续航更长（215km vs EZ-60的200km），综合续航也更高（1400km vs EZ-60的1100km），适合对续航要求更高的用户。

选购建议方面：

1. 如果你是家用代步需求，预算在12-16万之间，注重空间、配置和安全，家里有老人小孩，日常通勤+偶尔长途，EZ-60绝对值得重点考虑；

2. 充电条件方便、日常通勤里程不算特别长的用户，建议选择纯电版，续航600km足够用，驾驶感受更平顺；

3. 充电不方便、经常跑长途的用户，建议选择增程版，无续航焦虑，亏电油耗也比较低；

4. 配置方面，增程Pro版的性价比高，比Air+版多了很多实用配置，价格只贵了1万，值得入手；如果预算充足，增程Max版的真皮座椅、加热功能更舒适，适合对舒适性要求高的用户。

总结：16万级家用新能源SUV的务实之选

试驾10天下来，长安马自达EZ-60(逛导购)给我的整体感受是“务实、厚道、超出预期”。11.99万的起售价，能买到中型SUV的尺寸、2902mm的轴距、4nm芯片、23扬声器音响、零重力座椅、86.5%高强钢车身等越级配置，在同价位车型中竞争力很强。

它的核心优势很突出：空间实用，前后排和后备厢都能满足家用需求；配置厚道，智能座舱、舒适性配置、安全配置都很全面，能提升用车幸福感；动力平顺，增程版无续航焦虑，纯电版续航扎实，后置后驱的操控性在同级别中表现不错；价格合理，再加上0首付+1.99%低息金融方案、充电桩赠送等购车权益，性价比很高（详情请咨询当地经销商）。

当然它也有不足，电子外后视镜需要适应期、车机应用生态不够丰富、增程版纯电续航不算突出，但这些槽点在同价位的超高性价比面前，基本可以接受。

马自达EZ-60

最低售价：11.99万起

图片参数配置询底价

懂车分3.91懂车实测空间·性能等车友圈1.4万车友热议二手车暂无

如果你正在15万级左右选家用新能源SUV，不追求极致的智能科技或超长续航，而是更看重空间、舒适、安全和性价比，那么EZ-60绝对是一个不会出错的选择。建议大家带上家人去4S店试驾体验一下，亲自感受它的空间、动力和配置，尤其是电子外后视镜和怀挡设计，看看是否符合自己的使用习惯。目前购车还有限时权益，11月30日前购车享宠粉礼，上市限时权益及膨胀金使用延续至12月31日，有兴趣的朋友可以多关注一下。