燃油车也能有高智能，全新速腾 L 靠 IQ.Pilot 实现“油电智能平权”

不少人都有这样的固有认知：智能汽车似乎和燃油车没什么关系，只有新能源车才配谈智能化。但一汽 - 大众全新速腾(图片|配置|询价) L 的出现，打破了这种偏见，它搭载的 IQ.Pilot 增强驾驶辅助系统，让燃油车也能拥有媲美新能源车型的智能出行体验。试驾车型为速腾 2026款 L 300TSI DSG豪华型。

速腾

最低售价：9.49万起最高降价：5.50万

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作为 A + 级轿车市场的热门车型，速腾(逛导购)系列向来凭借德系品质和宽敞空间收获众多用户认可。全新升级的速腾(用车口碑) L 不仅延续了这些优势，还投入 1400 多天研发、完成 30 万公里路测，成功将端到端高速 NOA 功能搭载到燃油车身上。这让消费者在选购燃油车时，既能享受燃油车成熟可靠、加油便捷的特性，又能体验到先进的辅助驾驶服务，实现了燃油与智能的兼顾。

燃油车之所以很难搭载先进智能系统，是因为其动力结构、散热效果以及平台通信方式都和新能源车存在差异，需要针对性攻克技术难题。全新速腾 L 的 IQ.Pilot 系统由一汽 - 大众与卓驭科技联合研发，是行业内燃油车端到端感知决策系统量产落地的典型案例。这套系统没有配备激光雷达，而是采用 “卓驭惯导双目™立体视觉系统 + 端到端算法” 的组合方案，通过两个高清摄像头实现类似人眼的立体视觉效果，以此生成三维环境信息。

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该系统的识别距离十分可观，能在 212 米外识别前车，150 米外精准发现施工区域，百米范围内捕捉红绿灯信号，相当于给车辆提升了 “视力”，可提前感知远处路况，为驾驶员预留充足反应时间。同时，这套系统的双目视觉方案就像车辆的 “眼睛”，能精准识别多种障碍物，不管是常见的小汽车、大货车、行人和电动车，还是施工用的雪糕筒、水马，甚至是路面散落的小石块，都能被及时识别并主动避让。

而且系统针对中国道路情况做了专项优化，对于国内道路上常见的三轮车、施工锥桶等特殊障碍物，都能快速做出反应。在早晚高峰的加塞场景、车道线模糊路段以及占道施工区域，系统都能保持稳定的识别精度，不会因路况复杂而失效。曾有测试团队驾驶全新速腾 L 完成了从广州到西安 1860 公里、历时 24 小时的长途测试，途中经历了山路、湿滑路段以及雨雾天气，系统全程稳定发挥，顺利完成自主上下匝道、主动变道等操作，充分验证了其在复杂环境下的可靠性。

如果说感知系统是车辆的 “眼睛”，那端到端算法就是它的 “大脑”，能让车辆的驾驶动作更贴合普通驾驶者的习惯，避免出现机械生硬的操作。在高速行驶时，系统可将车辆精准保持在车道中间，偏差不超过 10 厘米，即便是 120 公里的时速巡航，车身也不会左右晃动，无需驾驶员频繁修正方向，乘坐体验十分平稳。

遇到前车占道慢行时，系统会快速判断安全距离，随后完成打灯、提速、并线的连贯操作，超车成功率较高，比人工操作更为利落。当有车辆突然加塞时，系统能在 2 秒内做出减速避让反应，且刹车力度控制细腻，不会让乘客产生明显前倾的不适感。在过弯时，系统还能提前判断弯道大小并自动调节车速，让过弯过程更为平顺，没有明显顿挫感，实现了从 “机械执行” 到 “智能协同” 的转变，大大减轻了驾驶负担。

对于经常跑高速的人来说，长途驾驶的疲劳感不言而喻，既要时刻紧盯路况，又要频繁操控油门刹车，很容易腰酸背痛。而 IQ.Pilot 系统的高速 NOA 功能，堪称长途出行的 “减负神器”。驾驶员只需在导航中设置好目的地，车辆就能自动规划行驶路线，完成全程自主跟车、智能超车、精准上下匝道等操作，可覆盖多数高速公路场景。

面对连续多匝道切换的复杂路况，系统会提前 2 公里通过仪表盘的场景渲染界面进行提醒，同时自动规划变道路线，避开施工区域和慢车扎堆路段。实测数据显示，该系统能让长途驾驶的疲劳感降低 60% 以上，驾驶员仅需轻握方向盘、保持注意力集中即可，大部分驾驶操作都能交由系统完成。并且这套系统经过了 10 万公里场景优化和 502 项极限测试，可靠性有足够保障，让高速领航不再是新能源车的专属功能。

城市道路的驾驶场景比高速更为复杂，拥堵、加塞、频繁的红绿灯切换，对驾驶辅助系统的要求更高。全新速腾 L 的 IQ.Pilot 系统可覆盖 95% 的城市道路场景，能有效解决通勤途中的各类难题。在遇到红绿灯时，系统可精准识别信号变化，实现辅助起步和平稳刹停，相比上一代系统，制动响应速度提升 0.3 秒，避免因反应迟缓遭到后车催促。

在行人密集的路口，系统会持续监测路面状况，一旦发现行人或非机动车横穿马路，会立即发出预警并做好制动准备，为行车安全增添保障。针对窄路会车、环岛绕行等场景，系统的近距离障碍物识别能力表现突出，可精准感知周边环境、控制车距，降低刮蹭风险，让早晚高峰的通勤过程更为轻松，无需驾驶员时刻紧绷神经。

除了行车过程中的辅助，IQ.Pilot 系统在泊车环节也能发挥重要作用，对新手司机十分友好。全新速腾 L 配备了 12 颗超声波雷达，可自动识别平行、垂直等多种车位类型，无论是宽敞车位还是紧凑车位，都能自主完成转向、换挡、制动等操作，全程无需人工干预。

此外，车辆还搭载了实用的 RPA 遥控泊车功能，当遇到狭窄车位、车辆停入后人难以上下车的情况时，驾驶员可通过手机 APP 远程操控车辆进出车位，彻底解决 “停得进、出不来” 的尴尬。有新手司机体验后表示，原本需要反复调整的泊车操作，现在几分钟就能完成，提升了泊车效率和自信心。

IQ.Pilot 系统的出色表现，离不开整车智能配置的协同配合。全新速腾 L 的内饰科技感十足，配备了 15 英寸触控智能 2K 悬浮屏、10.25 英寸全液晶仪表，可选配HUD 抬头显示系统，三块屏幕组成 “科技三联屏”，视觉效果十分出众。

驾驶辅助相关的车道状况、跟车距离、路况提示等信息，均可实时投射到 HUD 抬头显示系统上，驾驶员无需低头查看仪表盘或中控屏，抬头就能获取关键信息，有效提升了行车安全性。座舱内还搭载了高通 8155 芯片，搭配 Linux+Android 双系统架构，操作响应速度不到 2 秒，不会出现卡顿问题，保障了智能交互的流畅性。

同时，车辆配备的科大讯飞语音助手支持普通话、四川话、粤语等多种方言，识别准确率超 95%，且 20 秒内无需重复唤醒，可直接下达 “打开空调”“导航到公司”“调大音量” 等指令，能控制导航、空调等 400 多项功能，真正实现 “动口不动手”，让行车过程中的操作更安全、更便捷。

在空间方面，全新速腾 L 的表现依旧亮眼。其车身长度达 4812mm，轴距为 2731mm，在同级别车型中处于靠前水平，可打造出媲美 B 级车的乘坐空间。车辆空间利用率高达 84.5%，前后排纵向乘坐空间为 1849mm，即便身高 180cm 的乘客坐在后排，腿部也能拥有充裕余量，不会产生拥挤感。

车内还设置了 21 处精细化储物空间，手机、水杯、纸巾、钥匙等小物件都能找到合适的存放位置，非常适合家庭出行。座椅采用菱形纹理的运动设计，表面覆盖大面积软质材料，触感舒适，长时间乘坐也不易产生疲劳。车内配备的 30 色氛围灯，搭配镭雕透光花纹的门板，夜晚行车时可营造出温馨的驾乘氛围，带来十足仪式感。

底盘调校上，全新速腾 L 采用前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，经过 3 轮中德联合调校和 7 轮本地化匹配，前轮距加宽 30mm，横向稳定杆刚度提升 25%。这样的调校让车辆行驶时的颠簸感降低 15%，冲击感优化 21%，即便经过坑洼路面或减速带，也能过滤掉大部分震动，再结合 IQ.Pilot 系统平稳的驾驶特性，长途出行的舒适性大幅提升。

在品质与动力层面，全新速腾 L 也保持了德系车型的高标准。车身采用笼式结构，高强度钢使用比例超 80%，热成型钢占比达 28%，扎实的车身结构为行车安全提供了有力保障。此前在中汽中心的测试中，车辆在 90km/h 超高速实车正面斜撞测试中表现优异，可全方位保护驾乘人员的安全。

动力方面，速腾 2026款 L 300TSI DSG豪华型搭载 1.5T 发动机，最大功率 118kW，峰值扭矩 250N・m，在 1750rpm 至 4000rpm 的转速区间内，可输出 80% 以上的扭矩，动力响应十分迅猛。不管是起步加速还是高速超车，都能提供充足的动力支持，带来不错的驾驶乐趣。

同时，这款发动机运用了米勒循环、中置式 VVT 等先进技术，WLTC百公里综合油耗低至 5.55L，在当前油价环境下，日常用车的成本也能得到有效控制。这种 “可靠品质 + 高效动力” 的组合，不仅提升了驾驶体验，还为 IQ.Pilot 系统提供了稳定的硬件基础，确保辅助驾驶功能在各类工况下都能稳定发挥作用。

目前，不少合资燃油车的智能化配置相对滞后，而具备先进驾驶辅助功能的车型，要么是新能源车型，要么售价高昂，动辄二三十万元。速腾 2026款 L 300TSI DSG豪华型的指导价为16.49万元，却能提供端到端高速 NOA 功能，是 20 万以内少有的配备高速领航辅助的燃油车型。

这种 “普惠式” 的配置策略，打破了新能源车型在辅助驾驶功能上的集中局面，让燃油车用户无需额外花费高额成本，就能享受到与新能源车型相近的智能体验。正如一汽 - 大众的产品理念，IQ.Pilot 系统的落地实现了油电车型的 “公平竞争”，消费者不必为了智能配置被迫选择新能源，也不用为了燃油车的实用性放弃智能体验，能够根据自身真实需求做出选择。

有消费者表示，自己一直倾向于燃油车，看重其加油便捷、维修保养成熟的优势，但又十分青睐辅助驾驶功能，此前纠结许久，直到看到全新速腾 L 才下定决心购买，认为花十几万元就能买到兼具德系品质和先进智能配置的车型，性价比很高。

当下，很多汽车品牌都在缩减燃油车研发投入，将重心转向新能源领域，认为燃油车没必要进行智能化升级。但全新速腾 L 的实践，为传统燃油车产业的转型提供了新思路 —— 燃油车并非不能实现智能化，只是需要找对技术路径。

一汽 - 大众通过与国内科技企业深度合作，耗时 1400 多天攻克技术难关，证明了燃油平台完全可以承载先进的驾驶辅助系统。目前这套 IQ.Pilot 系统已实现对一汽 - 大众主力燃油车型（涵盖轿车和 SUV）的全覆盖，形成了规模化的智能化布局。

这种务实的技术路线，既发挥了传统车企在底盘调校、品质控制方面的优势，又融合了前沿智能科技，让燃油车重新焕发生机。相信未来会有更多汽车品牌加大燃油车智能化研发投入，为燃油车市场注入新的活力。

很多车型的智能配置看似参数亮眼，但实际使用中却实用性不足，无法贴合日常出行需求。而 IQ.Pilot 系统的研发始终围绕用户真实需求展开，没有盲目堆砌技术参数，而是聚焦于长途驾驶疲劳、城市道路拥堵加塞、泊车困难等用户核心痛点。

为了提升系统实用性，研发团队完成了 10 万公里场景优化，并在全国不同地区的道路上开展大量验证工作，确保各项功能能经受真实路况的考验，做到 “实用、好用、敢用”。比如针对国内高速施工频繁、加塞高发的特点，系统强化了预判避让策略；针对家庭用户需求，将儿童安全座椅接口、后排空间舒适性与驾驶辅助系统安全性相结合，打造全场景出行解决方案。

这种以用户为中心的产品思维，让全新速腾 L 的智能化配置不再是 “技术展示品”，而是真正服务于日常出行的实用功能，这也是其能获得消费者认可的关键因素。

全新速腾 L 的 IQ.Pilot 增强驾驶辅助系统，用实际表现打破了 “燃油车无科技” 的偏见。它向行业证明，车辆的智能化水平并不取决于能源形式，而是车企的技术决心和工程实力。

这套系统通过架构创新、感知升级、决策智能的三重突破，实现了多场景、高可靠的辅助驾驶体验；再结合智能座舱、越级空间、德系品质的深度融合，让全新速腾 L 成为 A + 级轿车市场的优质代表。

对于消费者而言，全新速腾 L 提供了 “鱼与熊掌兼得” 的选择 —— 既保留了燃油车的驾驶质感和使用便利，无需面对续航和充电焦虑，又能享受比肩新能源车型的智能科技，让行车过程更安全、更轻松。对于整个汽车行业来说，它为燃油车智能化转型提供了有益借鉴，推动辅助驾驶技术从 “差异化竞争” 走向 “普及化平权”。如果正在考虑选购燃油车，同时又不想舍弃辅助驾驶功能，全新速腾 L 无疑是值得重点关注的车型。