中国汽车进步有多大？看看荣威M7 DMH就知道了

众所周知，中国汽车现在正处于崛起的阶段。不过到底有多厚的实力，还真不好说，不过最近试驾了上汽荣威M7 DMH(图片|配置|询价)，感觉能证明很多问题。

荣威M7 DMH

最低售价：8.58万起最高降价：1.20万

图片参数配置询底价

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遥想当年，中国汽车总被人吐槽“山寨外观”，可荣威M7 DMH请来了前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班，打造出直瀑式的外观，把传统直瀑式格栅和参数化菱形中网结合在一起，再配上贯穿式LED灯带，视觉冲击感直接拉满，既显威严又不失科技感。车尾部分，采用了荣威家族标志性的雪茄式收拢设计，在一众追求夸张的豪华设计里显得精致又干练。对比之下，以前那些被吹上天的车型瞬间就祛魅了。荣威M7 DMH的设计给人一种“这车够豪华，起码得30万起”，但事实却是才10万起。

坐进车内，内饰风格走的是简洁路线。洛可可棕的配色，搭配Ultrasuede®超细纤维麂皮材质，再加上128色氛围灯系统，营造出的沉浸式座舱体验，完全不输豪华品牌。尤其值得一提的是，这车对后排乘客太友好了，将近5米的车身带来三拳的腿部空间余量不算啥，关键是能通过前排座椅背后的按键，直接操控前排座椅前进、后退，甚至完全放倒，后排的尊贵感一下就上来了。

座椅绝对是荣威M7 DMH的一大卖点！它用的是“乳胶感慕斯云翼座椅”，表层是Ultra Touch亲肤材质，摸起来滑溜溜的特别舒服，里面填充的是SurFlex高慢回弹海绵，坐上去软软糯糯的，支撑力还贼到位，久坐也不会觉得累。前排座椅坐垫加长到511mm，对大腿的支撑堪称一绝；后排座椅加了侧翼软包，靠背角度还能调节，一家人出门跑长途，坐后排也能舒舒服服的。

荣威M7 DMH采用了DMH 6.0超级混动系统，拥有48.1%的行业指示热效率，把燃油经济性和行驶平顺性兼顾得恰到好处。采用米勒循环、350bar高压直喷技术，实现了动力性与经济性的完美平衡。更牛的是，上汽荣威突破了发动机自主控制的外资软件壁垒，实现了发动机自主控制。而且这套系统既能管油又能管电，油电统管技术独具优势。采用高能量密度电芯和先进的电池热管理技术，CLTC纯电续航达到160km，轻松覆盖一周的通勤需求。一周通勤的成本低至7块钱，比坐地铁还划算。满电满油的综合续航能突破2000km，这续航能力，直接告别续航焦虑了。

在实际试驾中，能明显感觉到荣威M7 DMH不是那种主打暴力驾驶的车型，它的调校更适合日常家用出行。动力输出特别线性，就算是急加速，电机和发动机的衔接也丝滑。就算是亏电状态下，动力输出依然强劲，解决了传统插混车型“有电一条龙，没电一条虫”的痛点。

荣威M7 DMH还搭载了“斑马智行6.0”系统，用手指滑动15.6英寸的2.5K悬浮式中控屏，画面跟手得很，丝毫不卡顿。有了8155芯片的加持，手车互联覆盖了OPPO、vivo、小米、华为、苹果等主流手机品牌，能实现手机应用全量上车、多应用无缝流转，智能交互体验直接升级。AI推理大模型，能实现多轮自然语义交互，甚至能根据用户的情绪调整对话策略。启动语音功能之后，系统能自然实现跨音区指令理解，还能把多个场景的任务无缝融合。荣威官方还说，后续和火山引擎深度合作的豆包推理大模型，会在荣威M7 DMH上首发，带来可持续进化迭代的智能化座舱体验。

中国新车最大的特点是什么？

答案就是强烈的反差，使用体验高级到离谱，但价格却便宜到感人。这才是近年来中国汽车迅速崛起的根本原因。