8.88 万起，上汽大众朗逸PRO 究竟香不香？深度体验告诉你

最近打算买车的朋友可能都刷到了，上汽大众朗逸(图片|配置|询价)家族又有新动作 —— 第 650 万辆车型下线，这次直接用 “朗逸(看资讯) Pro” 的身份亮相，还放出了 8.88 万起的限时优惠价。对于预算 10 万左右想买合资家轿的人来说，这个价格确实挺有吸引力。

朗逸

最低售价：7.10万起最高降价：4.50万

图片参数配置询底价

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毕竟这个价位选车，大家图的就是个踏实：空间得够日常用，开着要顺手，配置不能太寒酸，品牌和保值率也得说得过去。朗逸(用车口碑) Pro 作为这个级别的 “老玩家” 升级款，到底能不能满足这些需求？我找机会开了几天，结合实际用车场景跟大家好好聊聊，全程不说虚的，只讲真实体验。

先说说大家关心的价格和车型布局。朗逸 Pro 官方指导价是 12.09 万到 14.59 万元，限时优惠后 8.88 万至 11.29 万元，这个优惠力度在合资燃油车里不算常见。而且它不是单独一款车在卖，而是和现款朗逸、朗逸新锐一起，覆盖了 7.999 万到 15.19 万元的价格区间，不管你是预算有限想选入门代步车，还是想一步到位买台品质不错的家用车，都能找到对应的选项。

对比同价位的合资竞品，比如丰田卡罗拉、本田思域的入门版本，还有别克英朗、雪佛兰科鲁泽这些车型，朗逸 Pro 的价格不算高，而且在一些关键配置上还有自己的特点，后面会慢慢跟大家说。

坐进车里的第一感觉，就是朗逸 Pro 的内饰变了不少。老款朗逸的内饰偏传统，物理按键比较多，而朗逸 Pro 整个布局更现代了。贯穿式的空调出风口看着很舒展，拉宽了车内的视觉效果，浅灰和米白的配色也挺温馨，有点像家里的沙发那种感觉，不张扬但看着舒服，而且耐脏程度也还可以，平时带娃或者放点东西不容易显脏。

车内用了不少软质包覆材料，摸起来不生硬，尤其是经常碰到的地方，没有那种廉价的塑料感。更让人意外的是电子怀挡，以前这种配置大多在三十万以上的车上才能见到，现在朗逸 Pro 上也有了。这个设计确实实用，省出来的中央通道空间，刚好能放无线充电板和几个储物格，平时放手机、钥匙、水杯都很方便，前排两个人来回走动也不费劲。

座椅的舒适度也值得夸一夸，填充比较柔软，支撑性也刚好，不会让人觉得塌下去或者硬邦邦的。我之前开它跑了一次近 200 公里的高速，连续开了三个多小时，腰部和肩部都没有明显的疲劳感，对于经常需要长途出行的家庭来说，这点很重要。

空间表现一直是朗逸家族的优势，朗逸 Pro 自然也没落下。它的车身长宽高分别是 4720/1806/1482 毫米，轴距 2688 毫米，比现款朗逸车长增加了不少，可能有人觉得轴距没变化，空间提升不大，但实际坐进去感受很明显。

我身高 178 厘米，调整好前排驾驶位后，坐进后排，腿部还有两拳多的距离，膝盖不会顶到前排座椅，翘个二郎腿也没问题。头部空间也还算充裕，不会有压抑感。后排坐三个成年人的时候，中间的地板凸起不算特别高，短途乘坐也不会太难受，对于家庭出行来说完全够用。

后备厢的表现也很亮眼，实测容积有510升。平时放两个 28 寸的行李箱，再加上几个背包、婴儿车之类的东西，完全没问题。周末带家人去露营，帐篷、折叠桌椅、食材这些装备都能轻松装下，不用纠结取舍，这对于家用车来说太重要了。

再说说动力和底盘，这可是开车最核心的体验。朗逸 Pro 有两种动力版本可选，1.5L 自然吸气和 1.5T 涡轮增压，变速箱分别搭配 6AT 和 7 速双离合。

先说说 1.5L 自吸版本，最大功率 81kW，这个动力日常通勤完全够用。起步不算猛，但很平顺，加速过程也很线性，不会有顿挫感。6AT 变速箱的表现中规中矩，换挡逻辑清晰，家用很合适。这种动力组合的好处是稳定可靠，维护成本也低，适合开车比较佛系、注重经济性的用户，比如家里的长辈或者刚拿驾照的新手。

而 1.5T 版本就不一样了，最大功率 118kW，最大扭矩 250N・m，还用上了 VTG 可变截面涡轮技术。这个技术确实管用，以前小排量涡轮车常见的低转迟滞问题，在它身上改善了不少。起步的时候很轻快，不会有 “肉” 的感觉，中段加速也很从容，超车的时候踩下油门，动力能及时跟上，不用提前预留太多距离。官方给出的百公里综合油耗是 5.54 升，我实际开下来，市区通勤大概在 6.5 升左右，高速能降到 5.8 升上下，对于一台 1.5T 的合资车来说，这个油耗表现还是挺不错的。

底盘方面，朗逸 Pro 的 1.5T 车型全系标配了前麦弗逊 + 后多摆臂式四轮独立悬挂，这一点在同价位的合资燃油车里确实不多见。要知道，很多同级别的车型，入门和中配版本还在用扭力梁式非独立后悬架，独立悬挂往往只出现在高配车型上。

我开着 1.5T 版本在不同路况都试了试，城市快速路上行驶，底盘很稳，没有多余的晃动；过减速带的时候，滤震效果不错，车身弹跳控制得很好，不会有生硬的颠簸感；在郊区的非铺装路面上，悬挂也能很好地过滤掉路面的坑洼，车内的震动感比较柔和。高速过弯的时候，车身侧倾控制得不错，方向盘的回馈也很清晰，没有虚位，开起来很有信心。这种调校风格不算激进，但胜在稳定、舒适，完全符合家用车的定位。

对比同价位的竞品，比如卡罗拉的后悬挂还是扭力梁，思域的入门版本也是扭力梁，朗逸 Pro 的独立悬挂在舒适性和操控性上确实有一定优势。

外观设计上，朗逸 Pro 提供了经典版和星空版两种前脸，满足不同人的审美。经典版的多横幅镀铬格栅，是大众一贯的稳重风格，看着很大气，适合喜欢传统设计、追求低调沉稳的用户，比如中年家庭用户或者用来兼顾商务用途的消费者。

星空版就不一样了，黑色蜂窝网格加上发光 Logo，再配上贯穿式的 LED 日行灯带和可点亮的徽标，晚上开出去辨识度很高。这种设计更年轻化，适合年轻人或者首次购车的家庭，开出去也更有面子。

车身侧面的线条很流畅，加长后的车身比例更协调，视觉上也更显修长。车尾的设计比较简洁，LED 尾灯的造型和前大灯相呼应，点亮后的效果不错，整体看起来很耐看。

现在大家买车都很看重智能化配置，很多人觉得 10 万级的合资车在这方面肯定不行，但朗逸 Pro 的表现确实超出了我的预期。它基于 MQB-EVO 平台打造，搭载了高通 8155 车规级芯片，这个芯片的运算能力很强，车机系统操作起来很流畅，没有卡顿的情况。

中控屏是 12.9 英寸的悬浮屏，搭配 10.25 英寸的全液晶仪表，界面设计很简洁，一目了然，操作逻辑也很清晰，不用花太多时间就能上手。车机内置了腾讯生态，支持车载微信、腾讯地图和小程序，平时开车的时候，用微信联系朋友、导航都很方便，不用再低头看手机，安全性也提高了不少。

更贴心的是，它还兼容苹果 CarPlay、华为 HiCar 和百度 CarLife 三大手机互联协议，不管你用的是 iPhone、华为还是小米手机，都能无缝连接车机，不用担心因为手机品牌不一样而用不了。这一点比很多只支持单一互联协议的车型强多了，实用性很高。

语音交互功能也挺好用，由科大讯飞提供技术支持，能连续对话，还能识别多个意图，也支持免唤醒指令。比如你说 “打开空调调到 23 度并播放周杰伦的歌”，系统能准确识别并执行这两个操作，不用分两次说，很方便。平时开车的时候，想调空调、换歌曲、查导航，直接用语音控制就行，不用动手，很安全。

导航系统还融合了百度文心大模型技术，路径规划很合理，还能理解一些模糊指令。比如你说 “附近有充电桩吗”“找个好吃的餐厅”，它都能准确识别你的需求，给出合适的推荐，而且还能自动避开拥堵的学校路段、施工路段，很贴合实际驾驶场景。

辅助驾驶方面，朗逸 Pro 配备了 ACC 自适应巡航、车道居中保持、360 度全景影像、IPA 自动泊车和 RPA 遥控泊车等功能。这些功能虽然不能替代人来驾驶，但在实际用车场景中确实能帮上大忙。比如早晚高峰堵车的时候，ACC 自适应巡航能自动跟车，不用一直踩着油门和刹车，减轻不少驾驶负担；在狭窄的车位停车时，360 度全景影像能让你看清周围的情况，自动泊车功能也能帮你轻松停好车，对于新手司机来说太友好了。

对比同价位的合资竞品，朗逸 Pro 的智能化配置不算少，而且都很实用，没有什么华而不实的功能，这一点很加分。

朗逸

最低售价：7.10万起最高降价：4.50万

图片参数配置询底价

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最后再总结一下，朗逸 Pro 作为朗逸家族的升级款，确实在很多方面都有了提升。8.88 万起的限时优惠价，加上 4720mm 的车长、510 升的后备厢容积、1.5T 车型全系标配的独立悬挂，还有实用的智能化配置，在 10 万级合资家轿里竞争力确实不弱。

它没有盲目追求参数堆砌，也没有搞一些华而不实的噱头，而是把升级重点放在了用户日常能用到的地方：更大的空间、更舒适的底盘、更流畅的车机、更实用的配置。对于预算 10 万左右，想买一台空间够用、开着顺手、配置均衡、品牌可靠的家用车的消费者来说，朗逸 Pro 确实是一个值得考虑的选择。

当然，选车最终还是要看个人需求。如果你喜欢动力强一点、操控好一点，那 1.5T 版本会更适合你；如果你注重经济性和维护成本，1.5L 自吸版本也是个不错的选择。如果你对外观有特殊偏好，经典版和星空版也能满足不同的审美需求。

建议大家有空的时候可以去 4S 店实际试驾一下，感受一下它的空间、动力和操控，再结合自己的预算和用车场景做决定。毕竟买车是件大事，只有亲自体验过，才能知道它到底适不适合自己。希望这篇真实的体验分享，能给正在选车的你带来一些帮助。