智己LS9开起来究竟咋样，我们替你深度试了一把

在海量营销信息中，真实用户的第一视角往往更能触动人心。博主“犇犇不是笨笨”近期在社交媒体上发布的上汽智己LS9(图片|配置|询价)试驾体验，就以其近乎原始的记录方式，展现了这款“科技巨舰”的真实驾乘魅力。他没有华丽的辞藻，只是驾驶着LS9，穿梭于高速公路、狭窄巷道乃至崎岖路面，用镜头捕捉下其最本真的表现。

智己LS9

最低售价：32.28万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈5894车友热议二手车暂无

LS9那接近5米3的车长和3160mm的超长轴距，无疑预示着它将是一台庞然大物。然而，博主在一条仅容一车通行、弯道狭窄的乡间石桥上，驾驶LS9以令人难以置信的“丝滑”姿态，在未曾倒车或调整的情况下，一气呵成地完成了90度直角转弯。这背后，是智己LS9搭载的灵蜥数字底盘3.0与双向24度后轮转向系统的协同作用。博主特别提醒初次体验后轮转向的用户，务必留意后视镜，因为车辆强大的后轮跟随性使其转弯半径仅为4.95米，内侧车身会比传统车辆更早地切入弯道，赋予这台全尺寸SUV堪比A0级小车的灵活操控。

“好开”二字，在博主看来，更多体现在LS9带来的一种高级的“安定感”。高速巡航时，当车速突破80km/h，后轮转向会智能切换至“同向”模式。博主演示的变道场景中，LS9的车身姿态异常平稳，没有丝毫多余的晃动或拖沓，仿佛被无形的力量牢牢吸附在地面上平移。在“舒适”模式下，悬挂表现得偏软，但这种柔软并未牺牲路感。正如博主所言：“在滤震的同时保留路感，抛跳时一把拉住车身，屁股不会邦邦硬。”为检验侧倾抑制，博主在空旷地段进行了两次略带激烈的过弯尝试，无论是主驾驶位还是后排座椅，车辆的侧向支撑都做得十分到位，完全消除了高重心全尺寸SUV常有的“船感”。灵蜥数字底盘与150mm的双腔空悬的完美融合，加上上汽七十余年深厚的造车底蕴，使得智己LS9在兼顾后排家人乘坐舒适性、避免晕车的同时，也保留了驾驶者与路面有效的沟通，整体质感显露无疑。

动力方面，LS9同样展现出旗舰应有的从容。即便在电量低至10%的亏电状态下，其爆发出的强劲推背感，证明了上汽系统级全栈创新的恒星超级增程已达到行业顶尖水准。加之零百4秒级的加速性能与轻盈的转向手感，博主明确表示，在动力和操控方面，用户完全无需担忧。

细节之处，LS9亦显匠心。车辆的出色静谧性得益于其厚植绒的门部密封条、双层夹胶玻璃以及ERNC 2.0主动降噪技术。在80km/h巡航时，车内几乎感受不到风噪，仅有极轻微的胎噪，营造出一种“与世隔绝”的高级氛围，这正是旗舰车型应有的格调。夜间行驶，猎鹰角灯配合原厂探照灯，能将漆黑的乡间小路瞬间点亮，视野豁然开朗。而当打转向灯或检测到行人时，猎鹰角灯的自动补盲功能可照亮转弯盲区；在遇到“鬼探头”等突发情况时，自动爆闪提醒则显著提升了夜间行车的安全性。

作为一名真实车主，博主也坦诚提及了一些微小遗憾，但这些均可通过后续的软件OTA更新得到改善。相较于其在机械素质和操控体验上所展现出的巨大优势，这些小瑕疵可谓瑕不掩瑜。

综观整个体验过程，上汽智己LS9并非一款为迎合市场热点而堆砌的产品。它体现了上汽作为老牌车企对技术本质的坚持：将底盘素质视为汽车的灵魂，坚持动力性能不妥协，并运用后轮转向等技术手段解决大型车辆的物理局限。智己LS9巧妙地回应了一个长期存在的“伪命题”——家庭用车是否必须牺牲驾驶乐趣？答案显然是否定的。它用卓越的机械性能证明，一台能让家人安享舒适的六座大型SUV，同样可以在驾驶者握紧方向盘的那一刻，点燃内心的激情。LS9不仅是一台合格的旗舰，更是一件充满个性、温度且懂驾驶的“大玩具”。对于那些需要在兼顾家庭与自我追求之间寻找平衡的消费者而言，智己LS9无疑是值得深入了解的选择。此外，近期智己汽车还宣布将购置税补贴政策延期至12月31日，感兴趣的消费者不妨抓住机遇。