电动车或将淘汰？替代品已出现！不充电，不加油，冬天也能跑得远

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近年来，两轮电动车的动力能源领域风起云涌，从借新国标政策东风快速崛起的锂电池，到因锂电原材料大规模上涨后迅速切入赛道的钠离子电池，都能成为两轮电动车未来的动力之源。

不仅如此，近两年，两轮电动车行业又迎来一位潜力巨大的“新对手”—氢能源两轮车。

此前，佛山市南海区发展和改革局发布了《关于实施氢能两轮车产业示范项目的公告》，根据公告，南海将在全区范围内实施氢能两轮车产业示范项目，至2025年底共投放不少于1.5万辆氢能两轮车;至2026年底累计投放4万辆氢能两轮车。

今年10月22日，2025年中国氢能产业大会在佛山南海樵山文化中心开幕。大会期间，一批重大氢能项目集中签约与投运，南海百辆氢能公务车、千辆氢能商用车、万辆氢能两轮车正式投放。

事实上，氢能源两轮车的快速崛起，背后有着清晰的国家战略支撑。2022年，国家发改委与国家能源局联合发布的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》中，明确将氢能定位为“未来国家能源体系的重要组成部分”，并强调要“积极探索氢能在交通运输领域的多元应用”，这也为氢能两轮车的发展提供了优质土壤。

2024年，湖北、江苏、山东、广东等地纷纷传来实质性进展。今年3月，湖北黄石计划在湖北师范大学等高校投放3000辆氢能单车，单辆续航数十公里。常州高铁新城投放1000辆氢能共享自行车。

6月，山东青岛投放了200辆共享氢能车，官方预计到年底将投放5000至1万辆。湖北工程职业学院新校区内投放了500台氢能两轮车，采用了轻量化电堆和智能化电控系统。7月，广东东莞，氢能两轮车已经实现量产，首批50辆正式投入运营，成为全国首个即时配送商用领域应用氢能车的城市。

相比铅酸电动两轮车，氢能两轮车具有加氢快、续航长、更环保的三大优势。

1、氢能两轮车加氢仅需2-3分钟，相比充电来说节约了大量的时间成本，也可以做到长久续航。此前永安行推出的氢能自行车，每罐氢气仅需8到10元人民币，便能行驶100公里

2、氢燃料电池工作温度范围广，在-30℃至50℃环境下都能正常工作，解决了北方地区冬季电动车续航缩水的问题。

3、氢能两轮车排放的只有水，真正实现了零碳排放。

当然，氢能两轮车同样有着明显的缺点。

1、成本高。通过可再生能源电解水制得的绿氢，成本高达30-40元/公斤。虽然一辆氢能自行车每次只需加注0.1公斤左右氢气，但长期使用成本仍高于充电。

2、基础设施匮乏。与遍布城乡各个角落的充电插口和换电柜相比，氢能两轮车没有密集、便捷的加氢网络，难以支撑普及率。

3、技术与安全仍需优化。氢燃料电池系统本身涉及高压储氢罐、电堆、复杂控制系统等，其技术成熟度、耐久性及制造成本仍需持续优化。高压储氢瓶安全性经过严格测试，但如何向大众普及氢能安全知识，消除不必要的疑虑，是市场接受过程中不可或缺的一环。

但值得期待的是，随着燃料电池系统成本的逐步下降和加氢设施的初步网络化，氢能两轮车将在城市通勤、景区观光、区域物流等特定场景中，找到属于自己的定位。对此，你怎么看？欢迎留言讨论。