11.99 万起的合资新能源！MAZDA EZ-60 藏着硬实力

作为一名开了五年燃油SUV的老司机，我最近明显感觉新能源汽车市场的风向慢慢变了。身边选车的朋友不再盲目盯着参数表较劲，反而更在乎“长期开着省不省心”。刚好长安马自达9月底推了台全球战略级的新能源SUV——MAZDA EZ-60，有纯电和增程两种版本，我干脆借了台车深度体验，累计跑了快800公里，早高峰的拥堵路、高速的巡航段、城郊的盘山路都跑遍了，今天就聊聊这台车最真实的样子。

马自达EZ-60

最低售价：11.99万起

图片参数配置询底价

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外观：不玩花架子，耐看还实用

我试驾的纯电版是深紫色车漆，这颜色特别有意思，在阴天看着低调沉稳，一到阳光下就透出细密的闪粉，质感很独特，不像那些烂大街的颜色容易过时。后来去4S店看了增程版的珠光白，奶fufu的很温润，洗车后擦干特别亮，日常打理起来比深色漆省事不少，适合怕麻烦的朋友。

车身侧面最吸引我的是D柱那个弯弯的风道设计，销售说这是“九风道空气动力学系统”的核心，一开始我以为是噱头，直到跑高速才发现真有用。时速120公里的时候，车内风噪比我之前的燃油车小很多，后来查了下中汽中心的评审，确实认可这个设计的实用价值。它不光能减风阻，还能帮电池散热，间接提升续航，算是把好看和好用捏到一起了。

车身尺寸是4850mm×1935mm×1620mm，轴距2902mm，这个尺寸看着大，但停在小区的标准车位里刚刚好，不会像有些中大型SUV那样得小心翼翼挪位置。车门打开的角度很大，我身高178cm，上下车不用弯腰低头躲门框，家里老人小孩上下车也方便，这点对家庭用户来说特别贴心。

安全：家庭用车，就得“硬”一点

买SUV的大多是家庭用户，我选车最看重的就是安全，这方面MAZDA EZ-60没让人失望。它用的是7横5纵的高强度铠甲笼式车身，高强钢占比达到86.5%，这些硬材料全堆在驾驶舱周围和底盘承重的关键地方，就像给车内人员套了个坚固的防护壳。

车身板材用的是宝钢的GA锌铁合金，销售说经过960小时盐雾测试都没生锈，我专门找做汽修的朋友借了漆膜仪测了下，车漆平均厚度大概120微米，这个厚度应付日常小石子飞溅没问题，不用总担心被崩出小坑要补漆。

核心部件的供应商也挺靠谱，车身钢材是宝钢的，车机用的科大讯飞的AI交互方案，纯电版电池是中创新航的，增程版是时代长安的，这些都是行业里口碑不错的品牌。不像有些新势力车企，为了压成本用小厂配件，后期故障率让人揪心，这种主流供应商的配置，开着心里更有底。

驾控：马自达的“魂”，没丢

我之前开的就是马自达的燃油车，一直喜欢它的操控感，本来担心换成新能源车会丢了这个优势，实际开下来发现是我想多了。这台车的底盘是中、日、德三国工程师联合调校的，还针对纯电和增程的特性做了不同优化，用的是后置后驱布局加后H臂式多连杆独立悬架，轴荷比接近50:50，开起来那种平衡感特别直观。

周末去城郊跑山路，最能体现它的操控实力。快速过弯的时候，车身侧倾控制得很好，没有明显的晃动感，方向盘指向特别准，几乎没什么虚位，打多少就转多少，信心很足。后来在高速上变道，车身跟随性也不错，不会有拖泥带水的感觉，操作起来很灵活。

刹车调校也很舒服，初段力度刚好，不会一踩就窜，深踩的时候制动力会平稳释放，紧急制动时车身姿态很稳。它有经济、标准、运动三种模式，市区堵车我就开经济模式，能省点能耗；想偶尔放纵一下就切运动模式，动力响应特别快，推背感很明显；平时开得最多的是标准模式，动力和能耗平衡得最好，很适合日常用。

辅助驾驶：实用为主，不堆虚头

现在很多新能源车都喜欢堆智能配置，但MAZDA EZ-60给我的感觉是“够用就好，实用至上”。高配车型用的是4nm车规级芯片，搭配100英寸级的裸眼3D HUD和科大讯飞的AI交互系统，没有那些花里胡哨却用不上的功能。

裸眼3D HUD真的是我最爱的配置，导航、车速、电量这些信息直接投在前方视野里，不用低头看仪表盘，开车的时候注意力更集中，安全性也高。不管是白天太阳强光下，还是晚上开夜路，显示都很清晰，晚上还会自动调亮度，不会晃眼睛。不过我同事身高158cm，坐进来得把座椅调高一点，不然方向盘会挡住底部的信息，小个子用户得注意下。

车机反应很流畅，连续说几个语音指令都能快速执行，没什么卡顿。科大讯飞的语音识别对不对口音也很友好，我用四川话跟它说“把窗户降下切”，它立马就听懂执行了。还有个很贴心的AI场景提示，连续开两小时会提醒我休息，随口说一句“有点冷”，它就会问我要不要调温度、开座椅加热，细节做得很到位。

辅助驾驶功能不算多但都很实用，自适应巡航、车道保持这些在长途开车的时候能减轻不少疲劳。不过必须得说清楚，这些功能只是辅助，不能替代人开车，我每次用的时候都会保持注意力集中，毕竟安全才是第一位的。美中不足的是应用商店里的APP不算多，有些小众软件没有，希望后续能通过OTA更新加上。

价格与权益：省心，从花钱的时候开始

买新能源车，除了开着舒服，花钱的地方也得省心。MAZDA EZ-60官方指导价11.99万起（详情请咨询当地经销商），这个价格在合资新能源SUV里算很有竞争力的了。我问了当地4S店，小保养参考价大概500块，比我之前的燃油车便宜不少，长期开下来能省一大笔钱。

常用配件价格也还算合理，属于同级别合资车的中等水平，前保险杠参考价大概1200元，万一刮蹭了，维修成本也在可接受范围内。电池组有官方质保，非人为损坏可以按政策维修或者更换，不用总担心电池用几年就衰减的问题，这点对新能源车主来说太重要了。（详情请咨询当地经销商）

马自达EZ-60

最低售价：11.99万起

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现在的购车权益也挺丰富的，即日起至11月30日买车能享宠粉礼套装，新车上市的限时权益和膨胀金权益能延续到12月31日，Pro版还能免费升级音响系统。不过所有权益都得以当地4S店的最终执行为准，建议大家买车前先打电话核实清楚细节，避免后期有纠纷。（详情请咨询当地经销商）

总结：务实家庭的好选择

跑了800公里下来，MAZDA EZ-60给我最深的印象就是“务实”。它没有盲目追求夸张的参数和花哨的功能，而是把钱花在了用户真正需要的地方：坚固的车身结构、靠谱的核心部件、好开的操控、实用的辅助配置，还有合理的价格和用车成本。

对于看重实用的家庭用户来说，它的大空间、低能耗和全面的安全配置，不管是日常通勤还是长途自驾游都能应付；对于像我这样喜欢开车的人来说，它保留了马自达的操控基因，精致的外观也能满足个性化需求。当然它也不是完美的，车机APP不够丰富、低温环境下电池有轻微损耗，这些都是需要接受的小缺点。

如果你正在十五万级新能源SUV市场里，找一台“省心、可靠、好开”的车，MAZDA EZ-60真的值得去4S店亲自试驾体验一下。最后想问问大家，你们选新能源汽车的时候，最看重的是安全、续航、驾控还是后期成本？欢迎在评论区分享你的想法！别忘了点赞收藏，后续我会带来长期用车报告，跟大家聊聊不同季节的能耗、保养细节这些实用内容。