深度试驾马自达EZ-60：11.99万起，买新能源车最看重什么？

作为一名正在考虑选购新能源汽车的消费者，我近期对长安马自达9月底推出的全球战略级新能源SUV——MAZDA EZ-60进行了深入的了解，并亲自试驾体验了一番。以下是我从选购者视角出发，对这款车的全面感受。

MAZDA EZ-60官方指导价11.99万起（具体价格以当地4S店为准），提供了纯电和增程两种动力选择，还有6款配置可选，完全契合了我“追求实用、拒绝折腾”的用车需求。

在外观设计方面，无需过度追求花哨的设计元素，耐看实用的设计才能长久。我试驾的纯电版车型采用了深紫色的车漆，在阳光下会散发出细腻的细闪效果，独特而不易过时；增程版车型则采用了珠光白的车漆，温润大气且层次感强，日常清洗打理起来也十分方便。车身侧面的D柱设计了一个独特的风道，这是官方“九风道空气动力学系统”的核心部分，中汽中心的评审专家也认可了其实用价值。高速行驶时，风噪控制得十分出色，销售介绍说这个风道经过了多次优化，不仅可以减少风阻、帮助电池散热，还能间接提升续航里程，实现了美观与实用的兼顾。车尾的贯穿式尾灯辨识度非常高，夜间点亮时呈现出柔和的渐变效果，亮度适中不会晃到后车，后视镜的观察视野也十分清晰。车门打开的角度很大，像我这样身高178cm的人上下车时无需弯腰避让门框，对老人和小孩用户来说也十分友好。车身尺寸为4850mm×1935mm×1620mm，轴距为2902mm（官方数据），停在小区常规车位里不会显得拥挤，转弯也十分灵活，日常停车和掉头都非常便捷。

马自达EZ-60

最低售价：11.99万起

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对于家庭用车来说，安全性能是核心考量因素。车身结构、用料以及核心部件的可靠性直接关系到我们的出行保障。官方信息显示，MAZDA EZ-60采用了7横5纵的高强度铠甲笼式车身设计，高强钢的占比高达86.5%，这些高强钢集中分布在驾驶舱周围和底盘的关键承重部位，形成了一个坚固的防护区。车身板材选用了宝钢GA锌铁合金，经过960小时的盐雾测试后仍然没有锈蚀现象，防腐耐用性得到了有力保障。我用漆膜仪进行了实测，车漆的平均厚度大约在120微米左右（不同部位可能存在轻微差异，非官方标准，仅供参考），这个厚度足以应对日常的小石子撞击，减少补漆的频率和成本。在核心供应链方面，MAZDA EZ-60也表现得十分靠谱：车身使用了宝钢的钢材，车机搭载了科大讯飞的AI交互方案，纯电版的电池来自中创新航，增程版的电池则来自时代长安（具体以官方最新公布为准），这些供应商的口碑都相当不错，为车辆的核心部件可靠性提供了有力支撑。车内用料也十分扎实，中控台和车门内侧等常接触区域都采用了软质材料进行包裹，缝线规整，没有毛刺或拼接不齐的情况。

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驾控性能一直是马自达的标志性优势，即使在新能源转型后也得以延续。MAZDA EZ-60的底盘由中、日、德三国的工程师联合调校，针对纯电和增程两种动力特性进行了差异化优化。它采用了后置后驱的布局搭配后H臂式多连杆独立悬架，轴荷比接近50:50，行驶时的平衡感非常明显。在跑城郊山路时，车身的侧倾控制得十分到位，快速过弯时几乎没有明显的晃动感，方向盘的指向也十分精准，几乎感觉不到虚位；高速变道时车身的跟随性也非常出色，操作起来灵活顺畅，完全不像是一辆大尺寸的SUV。刹车调校得也十分线性，初段力度适中，深踩时制动力能够平稳释放，紧急制动时车身姿态稳定，不会出现跑偏或前倾的情况。

MAZDA EZ-60还提供了经济、标准和运动三种驾驶模式供选择，经济模式适合在市区堵车时使用，可以有效控制能耗；运动模式则动力响应迅速，推背感明显；标准模式则兼顾了动力和能耗的需求，是我日常驾驶的主力模式。转向力度还可以分为轻便和标准两档进行调节，轻便模式操作起来十分轻盈，适合女性用户或新手驾驶；标准模式则手感沉稳，驾驶参与感更强。此外，MAZDA EZ-60的转弯半径也相对较小，在小区狭窄路段掉头时无需反复倒腾，日常驾驶的便捷性非常高。

增程版车型的核心价值在于解决了长途续航的焦虑问题，非常适合跨城自驾等场景。它搭载了一台1.5L的增程器（额定功率为72kW，净功率为70kW）和一台190kW的驱动电机（长安马自达官方数据），动力总成考虑到了未来排放升级的需求，排放标准以官方最终认证为准。官方给出的CLTC工况下满油满电的综合续航里程为1301km（部分平台初期标注为1200km+，均为官方口径，实际续航会受驾驶习惯、路况和温度等因素的影响，以车型合格证为准）。实测场景中加注了200元的92号汽油并充满了电，往返行驶了420公里的城郊路段后，剩余油量大约还有50%、电量还有32%，折算下来百公里的综合能耗大约为5.2L油+11kWh电（特定场景实测值，仅供参考）。增程器的噪音控制得也十分出色，在市区低速行驶时几乎听不到明显的声响，在高速上时速超过120km/h时也只有轻微的运转声，不会影响车内的交流，保障了长途驾驶的舒适性。

纯电版车型则更加适合市区通勤使用，续航和用车成本决定了其实用性。MAZDA EZ-60纯电版按配置分为三种电池规格：56.1kWh的磷酸铁锂电池（CLTC续航为480km，入门款）、68.8kWh的磷酸铁锂电池（CLTC续航为600km，中高配）以及官方已确认的78kWh高阶版本（上市信息以最新公示为准）。我试驾的是68.8kWh的高配版车型，在以市区通勤为主的实测中百公里电耗大约为14kWh（个人驾驶习惯下的数值，会受驾驶风格、场景和温度等因素的影响）。按照家用电0.6元/度的价格计算，每天通勤20公里的话，月电费仅需几十元，用车成本非常经济。在充电效率方面，官方称在指定的高功率快充桩上30%-80%电量的快充时间为15分钟（理想条件），使用60kW左右的户外公共充电桩进行实测时（电池初始温度在25℃左右），该区间的快充耗时大约为45分钟，大家在选桩时可以留意一下功率。慢充从20%充至满电需要9小时，适合夜间在家进行补能。对于北方用户来说需要注意的是，在低温环境下电池会有一定的损耗，比如在5℃左右的环境下开空调行驶100公里后，表显掉电量可能会达到120公里左右，因此冬季需要提前规划好补能计划。

在智能配置方面，“够用顺手”才是核心需求，能够提升用车效率即可，无需盲目堆砌配置。MAZDA EZ-60的高配车型搭载了4nm车规级芯片（具体制程和型号以官方最新公布为准）、100英寸级的裸眼3D HUD以及科大讯飞的AI交互系统，入门版的智能配置可以参考官方参数表。裸眼3D HUD的实用性非常突出，它可以将导航、车速和电量等信息投射在驾驶视野前方，无需低头看仪表盘即可获取所需信息，提升了驾驶的专注度和安全性。无论是日间强光还是夜间环境下显示都非常清晰，夜间还会自动调节亮度防止刺眼，导航还支持车道指引功能，对新手驾驶者来说帮助很大。不过需要注意的是，身高低于160cm的使用者可能需要调整座椅高度才能获得最佳的使用体验，我爱人身高158cm乘坐时反馈方向盘会轻微遮挡底部信息。车机的反应十分流畅，连续语音指令能够准确快速地执行，没有出现卡顿的情况；科大讯飞的语音交互系统对方言口音的识别也比较好，用方言测试各种指令时它能够即时响应。

车机内置了常用应用并支持手机互联功能，操作逻辑贴近日常电子设备的使用习惯，非常容易上手。AI场景提示功能也十分实用，比如连续驾驶两小时后会提醒休息、提到“有点冷”时会询问是否需要调温及开启座椅加热等，不过该功能需要授权获取驾驶数据，注重隐私的用户可以选择关闭。应用商店里的APP数量相对有限，部分小众应用有所缺失，期待后续能够通过OTA更新进行完善。车内的大屏显示清晰、触控灵敏，后排还配备了独立的空调控制屏，方便家人调节温度，提升了全车的便利性。流媒体外后视镜在雨天的视野优于传统后视镜，减少了雨水的遮挡效果，不过实际效果会受天气和使用习惯的影响。

在购车时，购车权益和后期用车成本是影响我们长期体验的关键因素，也是容易被忽略的点。我咨询了当地4S店，得知MAZDA EZ-60的小保养参考价大约在500元左右（费用会随服务项目和地区政策有所调整，具体以4S店报价为准），相比同级别的燃油车来说，具有一定的优势，长期使用下来能节省不少开支。电池组享有官方质保（期限和范围以4S店告知及官方文件为准），非人为损坏的情况下可以按照政策进行维修或更换，这大大减少了对电池使用的顾虑。

当前购车权益也十分丰富：全系车型11.99万起，增程版入门款11.99万，纯电版入门款15.09万（价格及权益以当地4S店最终解释为准）。经销商介绍，即日起至11月30日（部分地区可能有所调整）购车可享受宠粉礼套装，新车上市限时权益（不含充/放电枪）及膨胀金权益延续至12月31日，Pro版还可以免费升级音响系统（适用车型和期限以官方公布为准）。我在试驾时体验了杜比全景声，听觉表现完全符合我的预期。不过，所有权益最终还是以当地4S店的执行为准，购车前建议大家电话核实，特别是涉及贷款、免息等政策时，一定要详细咨询当地经销商，避免后期产生纠纷。

当然，它也有一些可以提升的地方，比如车机APP的丰富度不足、低温环境下电池轻微掉电等，但这些并不影响日常的核心体验。对于注重实用的家庭用户来说，它的大空间、低能耗和周全的安全配置能够应对日常通勤和长途远游的需求；对于追求驾驶质感的年轻消费者来说，它的精致外观和出色驾控也能够匹配个性化的需求。如果你正在十五万级新能源SUV市场中寻找一款“省心、可靠、好开”的车型的话，那么MAZDA EZ-60绝对值得你纳入试驾清单。

最后我想互动一下：你在选择新能源汽车时最看重的是安全、续航、驾控还是后期成本呢？欢迎在评论区留言分享你的看法，别忘了点赞收藏哦！