上汽大众也卷起来了？朗逸 Pro 限时 8.88 万起！，四轮独悬 + 辅助驾驶

最近我留意到上汽大众有个新动作，11 月 3 号那天，朗逸(图片|配置|询价)家族迎来了第 650 万辆量产车，这款车就是全新的朗逸(看资讯) Pro，而且它已经正式下线，11 月也会正式上市。一开始我还以为新款只是简单改改外观、调调配置，深入了解后才发现，朗逸(用车口碑) Pro 可不是小改款那么简单，它在设计语言、空间布局、底盘结构还有智能化体验这些核心维度，都做了系统性的升级，变化幅度还挺大的。

朗逸

最低售价：7.10万起最高降价：4.50万

图片参数配置询底价

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这次朗逸 Pro 一共推出了 7 款车型，官方指导价区间是 12.09 万到 14.59 万元，另外还有个限时购车政策，从现在开始到 2025 年 12 月 31 号，限时价格能到 8.88 万到 11.29 万元。说实话，这个限时价格确实让想入手高品质 A + 级轿车的人，门槛降低了不少，在燃油紧凑型轿车这个竞争特别激烈的市场里，也能让朗逸 Pro 有更突出的竞争力。

从定位来看，朗逸 Pro 是在落实上汽大众 “实用之上再进阶” 的理念，它面向的用户群体也很明确 —— 就是那些既看重品牌可靠性和用车成本，又想拥有更精致设计、更好驾乘质感以及更智能交互体验的人。和传统朗逸比起来，朗逸 Pro 在好几个关键地方都实现了 “Pro 级别” 的提升，尤其是加长的车身、四轮独立悬挂、北欧风格内饰，还有那些能让更多人用到智能配置的设计，这让它在同价位车型里有了不一样的优势。

外观：两种前脸风格，尺寸升级还兼顾细节

先说说外观，朗逸 Pro 用了上汽大众最新的家族化设计语言，整体风格和帕萨特 Pro 很像，看起来更现代、更简洁。它还提供了两种前脸造型，经典版用的是多横幅镀铬格栅，风格比较稳重，适合喜欢低调大气的人；星空版则是黑色蜂窝网格搭配发光 Logo，年轻活力更足，估计会受年轻人喜欢。不管是哪个版本，都配备了 LED 大灯、贯穿式 LED 日行灯带，还有能点亮的大众徽标，晚上开车的时候，辨识度特别高。

车身侧面的线条很流畅，还用上了隐藏式门把手，轮辋则有 15 英寸、16 英寸和 17 英寸三种选择，不管是预算有限想选经济款，还是追求颜值想选大尺寸，都能找到合适的。尺寸方面，新车的长宽高分别是 4720/1806/1482 毫米，轴距 2688 毫米。和现在在售的朗逸比，车长增加了 42 毫米，高度提升了 8 毫米，宽度和轴距没变。这样的调整不仅让整车比例更好看，还进一步强化了它 “A + 级” 轿车的定位，在同级别车型里，这个尺寸也属于偏大的类型。

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车尾部分延续了简约的风格，用了贯穿式尾灯组，灯带上方同样集成了发光 Logo，和前脸形成了呼应，看起来很协调。后包围加了贯穿式反光条，排气则是隐藏式布局，整体造型偏家用和都市感，尾门右侧的 “PRO” 标识也很清晰，一眼就能看出它的身份。

内饰：北欧风 + 电子怀挡，空间和质感都在线

坐进车内，我第一感觉就是朗逸 Pro 的内饰和之前的朗逸差别很大，摒弃了以往偏传统的布局，换成了更有现代感、还带点家居氛围的设计。中控台装了 10.25 英寸全液晶仪表和 12.9 英寸悬浮式中控屏，屏幕边框很窄，界面看起来简洁又直观，操作起来也不费劲，开车的时候扫一眼仪表就能看清车速、油量这些信息，中控屏点触反应也挺灵敏的。

空调出风口用了贯穿式设计，从主驾一直延伸到副驾，视觉上把座舱横向空间拉得更宽了，而且出风口的调节旋钮阻尼感刚好，不会太松也不会太紧。副仪表台区域改得很清爽，以前密密麻麻的物理按键基本都取消了，就留下几个常用的功能旋钮，像调温度、风量这些，大部分操作都能通过中控屏触控或者语音控制来完成，不用低头找按键，开车的时候也更安全。

高配车型还带了手机无线充电面板，就放在副仪表台前面，把手机放上去就能充电，不用再插线，平时开车出门再也不用担心手机没电又找不到充电线的问题，实用性确实挺强的。最让我觉得惊喜的是换挡方式，它把传统的换挡杆改成了电子怀挡，就像有些高端车那样，挂挡的时候轻轻拨一下就行。这样一来，中央通道的空间省出了不少，放个手提包或者水杯都很方便，前排两个人进出也不用小心翼翼怕碰到换挡杆，这个设计能下放到 10 万元级的车上，确实挺良心的。

内饰的材质和配色也很让人舒服，主要是浅灰色和米白色为主，搭配了哑光饰板和软质包覆材料，摸上去不会有廉价的塑料感。比如门板上经常碰到的地方、中控台上方，都是软乎乎的，而且没有刺鼻的异味，坐进去就像回到家里客厅一样，温馨又不张扬。座椅的填充物也很讲究，软硬度刚好，支撑性也够，我之前坐过一次长途，开了三个多小时，腰也没觉得累，不管是开车的还是坐车的，都能舒舒服服的。这种不追求花里胡哨、只注重细节和舒适度的设计，特别符合家庭用户的需求。

智能化配置：好用不复杂，不同手机都能连

朗逸 Pro 在智能化方面的升级也很实在，没有搞那些华而不实的功能，都是平时开车能用得上的。它是基于 MQB-EVO 平台打造的，车里装的是高通 8155 车规级芯片，我特意试了试，不管是打开导航、切换音乐，还是语音控制，反应都比上一代系统快很多，不会有卡顿的情况，操作起来很顺畅。

车机里内置了腾讯生态，像车载微信、腾讯地图、还有各种小程序都能用。平时开车的时候，微信有人发消息，不用拿手机，直接用语音就能回复，还能听微信语音，安全又方便。腾讯地图的导航也挺准的，哪里堵车、哪里有摄像头，都会提前提醒，还能和手机上的导航同步，出门前在手机上设好目的地，上车后直接就能用，不用再重新输入。

最贴心的是，它兼容苹果 CarPlay、华为 HiCar 和百度 CarLife 这三大主流的手机互联协议。不管你用的是苹果手机、华为手机，还是其他品牌的安卓手机，都能轻松连接车机，不会因为手机品牌不一样就用不了。我之前开朋友的车，因为手机和车机不兼容，连个导航都费劲，朗逸 Pro 这点就考虑得很周全，不管什么手机都能用上。

语音控制系统是用的科大讯飞的方案，也很好用。平时说一句 “你好，大众” 就能唤醒它，支持连续对话，比如你说 “打开空调、调低两度、再打开天窗”，它能一次听懂好几个指令，不用说完一个再唤醒一次。而且还能免唤醒指令，比如正在导航的时候，直接说 “放大地图”“切换路线”，它也能听懂，不用每次都喊唤醒词，用起来就像和人聊天一样自然。

另外，系统还融合了百度文心大模型技术，在导航路径规划和语义理解上更聪明了。比如你说 “找个附近好吃的川菜馆，不要太辣”，它能精准找到符合要求的地方，而不是随便给你推一堆。有时候你说的话有点绕，比如 “我想去上次那个在超市旁边的咖啡店”，它也能理解你的意思，帮你找到正确的地点，比以前的语音系统灵活多了。

在 10 万元左右的价格区间里，能有这样的数字化体验，确实和一些高端车型差不多了，真正做到了让更多人用得上好用的智能配置，而不是只有高端车才能享受。

辅助驾驶功能：减轻驾驶负担，新手也能更稳

在开车辅助方面，朗逸 Pro 也配了不少实用的功能，能帮着减轻驾驶负担，不管是经常在城市通勤的人，还是刚拿到驾照的新手，都能用到。

它有 ACC 高级自适应巡航功能，开高速或者在堵车的时候特别好用。设定好跟车距离和最高速度后，车子会自动跟着前车走，前车快它就快，前车慢它就慢，不用一直踩着油门和刹车，脚能放松不少。尤其是堵车的时候，不用频繁启停，能省不少劲。

还有车道居中保持功能，在高速上开久了，有时候会不小心偏离车道，这个功能就能帮上忙。它会通过摄像头监测车道线，如果发现车子要偏离了，会轻轻修正方向，把车子拉回车道中间，不用你手动调整，开起来更稳，也更安全。

对于新手来说，停车是个大难题，朗逸 Pro 的 IPA 自动泊车和 RPA 遥控泊车功能就很实用。IPA 自动泊车的时候，车子会自己检测停车位，不管是侧方停车还是倒车入库，只要车位够大，它就能自动完成转向、换挡、刹车这些操作，你只需要控制好车速就行。要是停车位比较窄，上下车不方便，还能用 RPA 遥控泊车，在车外面用手机 APP 就能控制车子进出车位，不用挤在车里操作，特别方便。

另外，它还配备了 360 度全景影像（部分高配车型），不管是倒车、侧方停车，还是过窄路的时候，中控屏上能显示车子周围的情况，哪里有障碍物、距离有多远，都看得清清楚楚，不用担心看不到盲区而刮蹭到车子。这些辅助功能加起来，能让开车变得更轻松、更安全，尤其是对新手来说，能少很多顾虑。

后备厢的空间也很够用，容积是 510 升，平时放几个行李箱、购物袋，或者孩子的婴儿车，都没问题。周末一家人出去玩，带点露营装备、零食饮料，也能轻松装下，满足日常家庭出行需求基本没什么问题。

动力与底盘：两种选择按需挑，独立悬挂很加分

动力方面，朗逸 Pro 提供了两种选择，能满足不同用户的需求。一种是 1.5 升自然吸气发动机，另一种是 1.5T EVO II 涡轮增压发动机。

我先说说 1.5T 的版本，它的最大功率是 118 千瓦，最大扭矩 250 牛・米，搭配的是 7 速双离合变速箱。官方给出的百公里综合油耗是 5.54 升，这个油耗在同级别车型里算比较低的了，平时开着也不会太费油。这款发动机还用到了 VTG 可变截面涡轮技术，我查了一下，这个技术能让发动机在低转速的时候就输出比较大的扭矩，解决了以前小排量涡轮增压发动机起步肉、涡轮迟滞的问题。实际开起来的时候，起步很轻快，加速也很顺畅，不管是在市区开还是在高速上超车，都很有信心，不会有动力不够用的感觉。

另一种是 1.5 升自然吸气发动机，最大功率 81 千瓦，搭配的是 6 挡手自一体变速箱。这种动力组合的优点是结构简单，维护成本比较低，而且开起来很平顺，没有顿挫感。如果你平时主要是在市区代代步，对动力要求不高，更看重车子的可靠性和后期维护成本，那这个版本就很合适。

更重要的是，朗逸 Pro 在底盘结构上有了关键的突破 ——1.5T 车型全系都标配了前麦弗逊式独立悬挂和后多摆臂式独立悬挂，也就是大家常说的四轮独立悬挂。这个配置在同价位的燃油轿车里可不多见，我特意对比了一下，像有些同级别的竞品比如速腾 L，虽然定位和朗逸 Pro 差不多，但入门版和中配车型还是用的扭力梁非独立后悬挂，只有高配车型才给配独立悬挂。

朗逸 Pro 把四轮独立悬挂作为 1.5T 车型的全系标准配置，意味着你不用多花钱买高配，也能享受到独立悬挂带来的好处。实际开起来的时候，过减速带或者坑洼路面，滤震效果特别好，不会有很颠簸的感觉，坐在车里很舒服。过弯的时候，车身的稳定性也很好，不会有明显的侧倾，开起来很有信心。不管是自己开车还是带家人出门，都能有更好的驾乘体验。

市场定位与用户价值：覆盖多种需求，性价比很实在

从市场策略来看，朗逸 Pro 和现在在售的现款朗逸、朗逸新锐一起，形成了一个覆盖 7.999 万到 15.19 万元价格区间的产品矩阵。不管你是预算有限，想买一辆入门级的代步车，还是追求品质，想选一辆各方面都不错的 A + 级轿车，都能在这个价格矩阵里找到适合自己的车型。

而且朗逸家族的用户基础本来就很稳固，我查了一下销量数据，今年 9 月朗逸家族卖了 22310 辆，在燃油紧凑型轿车市场里排名第三，能有这样的销量，说明很多用户都认可这个系列的车子。朗逸 Pro 的加入，能进一步丰富产品线，吸引那些对设计感、智能化配置和行驶品质有更高要求的消费者，比如刚组建家庭的年轻夫妻，他们既需要车子有足够的空间装下婴儿车、儿童安全座椅，也希望内饰环保无异味、辅助驾驶功能能让带娃出行更安心；还有那些工作三五年的职场人，日常通勤需要舒适的驾乘体验，周末偶尔短途出游，1.5T 的动力和四轮独立悬挂能满足他们对驾驶质感的需求，同时智能化配置也能让通勤路上的时间更轻松。

再回头看它的价格，限时 8.88 万起的价格，能买到带 LED 大灯、10.25 英寸全液晶仪表、支持手机互联的车型，要是选 1.5T 版本，还能享受到四轮独立悬挂和更强劲的动力，这样的配置和价格搭配，在同级别里确实很有吸引力。它没有刻意堆砌噱头功能，而是把钱花在了用户日常能用到的地方 —— 比如更舒服的内饰、更实用的辅助驾驶、更稳的底盘，这种 “实用优先、兼顾品质” 的定位，正好戳中了很多普通消费者的需求。

总的来说，朗逸 Pro 不是一款追求 “极致参数” 的车，而是一款 “懂用户” 的车。它知道家庭用户需要什么、通勤族在意什么，然后把这些需求实实在在地转化成了能感知到的配置和体验，再加上大众品牌的可靠性和亲民的价格，我觉得它后续在市场上应该能获得不少用户的青睐，也能让更多人花不多的钱，享受到更高品质的用车生活。