广州车展杀出黑马：8万级纯电SUV配激光雷达和8295芯片

最近在看8万级纯电SUV的朋友，2025广州车展上亮相的零跑A10(图片)，或许值得你多花几分钟了解。作为零跑全新A平台下的首款车型，这款车把不少原本只出现在十几万甚至二十万以上车型上的配置，带进了8-11万元的价格区间——比如车顶激光雷达、高通8295芯片、宁德时代神行电池、520km CLTC续航，还有CTC 2.0电池底盘一体化技术。

乍一听可能觉得“这么便宜还能有这些？”但仔细看下来会发现，零跑A10(读测评)确实有点东西，而且不是靠堆参数博眼球，而是从设计、空间、智能、安全到补能体验，都做了比较扎实的平衡。

外观：小车也能有高级感

零跑A10(用车口碑)的外观走的是简洁欧系风，没有刻意夸张的线条，也没有廉价塑料感。前脸是纯电车常见的封闭式格栅，搭配三段式LED日行灯，点亮后辨识度不错。三点式布局的日行灯不抢眼，但能让车头看起来更宽、更稳，对一台小型SUV来说挺重要。

侧面用了隐藏式B/C/D柱设计，营造出悬浮车顶的效果，视觉上更轻盈。半隐藏式门把手是个实用选择——比全隐藏式更耐低温和灰尘，又比传统把手风阻低。外后视镜做了熏黑处理，和窗线融为一体，整体感更强。

车尾没跟风做贯穿式尾灯，而是用分体式光源，反而让车身线条更干净。这种克制的设计思路，在同价位里不多见，尤其适合不喜欢“花哨”的用户。

空间：小车身≠小空间

很多人担心小型SUV后排挤、后备箱小，但零跑A10依托A平台的优势，在空间利用上下了功夫。虽然官方还没公布具体尺寸，但从现场实测来看，轴距大概率落在2450-2650mm之间，介于T03和B10之间。

A平台本身通用化率高达88%，能覆盖3.6米到5.2米的车型，说明它的结构灵活性很强。通过优化底盘布局和零部件集成，车内垂直空间和腿部余量都做得比较到位。对于日常通勤、接送孩子、周末短途出行这类场景，完全够用。

值得一提的是，CTC 2.0技术把电池直接集成到底盘，省去了传统电池包的上盖和模组，不仅提升了车身刚性（整车扭转刚性达40000N·m/deg），还释放了更多乘员舱空间——这点对小车特别关键。

智能座舱：不是“能用就行”

内饰虽然还没完全公布，但根据现场信息，零跑A10会配双联屏，操作流畅度相比老款有提升。中控台预计采用软质材料+缝线工艺，质感不会因为价格低就缩水。

系统层面，新车搭载Leapmotor OS 4.0，支持语音控制、OTA升级、手机远程操作（比如提前开空调、查电量）。更实用的是它支持自定义场景模式，比如“回家模式”自动打开导航+空调，“小憩模式”调暗屏幕+播放白噪音，这些细节对日常用车体验提升很明显。

硬件方面，高配版有望用上高通8295芯片（5nm制程），入门版也可能搭载8650芯片。这意味着即使是最便宜的版本，车机反应速度和多任务处理能力也不会拖后腿。像Face ID识别、实景导航这些功能，也可能出现在高配车型上——要知道，这些在以往基本是15万以上车型的专属。

辅助驾驶：激光雷达真的下放了

最让人意外的是，零跑A10高配版车顶标配了一颗激光雷达，配合两颗地平线征程3芯片（总算力20TOPS），能实现L2+级别的辅助驾驶功能。

这意味着什么？城市堵车时可以自动跟停起步，高速上能车道居中+自动变道，遇到突然窜出的行人或电动车，系统反应会更快。虽然不能完全放手，但在复杂路况下能明显减轻驾驶负担。

这套系统的感知硬件还包括800万像素高清摄像头和毫米波雷达，形成360度覆盖。像车道偏离预警、前方碰撞预警、盲区监测等功能，大概率会成为标配。对于新手司机或经常跑市区的用户来说，这些功能很实用。

安全：不止是“结实”

安全方面，零跑A10没因为价格低就减配。车身高强度钢占比高，关键部位有防撞梁和吸能结构。电池用的是宁德时代神行电池，配合CTC 2.0技术，能做到720分钟无热蔓延——也就是说，即使极端情况下电池受损，也不容易起火爆炸。

另外，作为一款面向全球市场的车型，A10需要满足不同国家的安全法规，这意味着它的安全标准本身就比较高。国内用户其实间接享受到了“出口同款”的待遇。

续航与补能：告别里程焦虑

零跑A10提供两个续航版本：CLTC 420km和520km。按每天通勤30公里算，420km版本充一次电能用两周；520km版本则适合偶尔跑个周边城市，往返300公里也不用找充电桩。

更关键的是补能速度：支持4C超充，10%-80%只需15分钟。相当于在服务区喝杯咖啡的时间，就能补充300多公里续航。同时兼容普通快充和家用慢充，家里有桩的话，晚上插上，早上满电出发，非常方便。

动力方面，高配版电机峰值功率160kW，零百加速6.4秒。对一台小型SUV来说，这个动力足够轻快，超车、上坡都不吃力。入门版虽然功率低一些，但城市代步完全够用。

最后：它适合谁？

如果你预算在8-11万，想要一台纯电SUV，既不想牺牲智能化体验，又希望续航实在、空间够用、安全靠谱，那零跑A10确实提供了新的选择。它没有盲目堆料，而是在有限成本内做了合理取舍——比如用半隐藏门把手兼顾实用与风阻，用CTC技术提升空间和安全，用全域自研控制成本。

当然，最终是否值得买，还得等实车试驾、具体配置表和终端价格落地。但至少从目前信息看，零跑A10打破了“便宜就没好货”的惯性思维，让10万内的纯电SUV有了更多可能性。对于那些既看重性价比又不愿将就体验的用户来说，不妨保持关注。