试驾华为全栈智能辅助驾驶，猛士M817的"智能"到底有多强？

在猛士M817(图片|配置|询价)这款车上，我看到了一种新的可能：它不是传统意义上的“越野车”，也不是城市中千篇一律的电动SUV，而是在两者之间寻找平衡点的一次务实尝试。过去我们常把“城”与“野”对立起来——要么是精致通勤工具，要么是纯粹硬派机器；但猛士M817(看资讯)试图打破这种二元划分，用技术整合的方式，让一辆车既能应对日常出行，又能承载远方的期待。

猛士M817

最低售价：30.19万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈7251车友热议二手车27.68万起 | 7辆

这次试驾之后，我又专门约了第二次深度体验，重点放在智能辅助系统、底盘调校和实际使用场景的细节上。我想知道的是：这套来自华为的技术方案，在真实驾驶中到底能带来多少改变？它的“智能”是否只是噱头？而所谓的“全地形能力”，又是否经得起复杂路况的考验？

智能辅助驾驶系统的日常价值

很多人对智能辅助驾驶系统存在误解，认为只有在高速公路上才有用。但在实际使用中，我发现它最大的价值恰恰体现在城市通勤和郊区穿行这类低速、频繁启停的场景里。

比如早高峰时段，我在高架桥上开启ACC+LCC组合功能。系统不仅能识别前车距离并自动跟车，还能在车道线模糊或施工改道的情况下保持稳定行驶。有一次前方出现锥桶占道，系统提前识别到车道收窄，并主动向左微调方向避让，整个过程比我手动操作更平顺。

变道辅助的表现也令人安心。打转向灯后，车辆会先判断后方来车速度和距离，确认安全才会执行变道动作。相比某些品牌激进的策略，猛士M817(用车口碑)显得更为克制，不会在临近车辆快速接近时强行切入，减少了潜在风险。

值得一提的是泊车功能。我测试了APA自动泊入、RPA遥控泊车以及循迹倒车RA等功能。在一处狭窄地下车库，车位宽度仅比车身多出30厘米左右，正常情况下需要反复调整才能停好。启用APA后，车辆自动完成入库，全程无需干预。遇到极窄车位无法下车时，通过手机APP启动RPA功能，可以在车外控制车辆进出，彻底解决了“大车停车难”的痛点。

最让我意外的是代客泊车AVP功能。虽然目前仅支持部分已学习过的固定停车场（如公司地库），但它确实能做到从入口到固定车位的全自动停靠。下班前手机一键召唤，车辆自动驶出车位并停在出口处等待，省去了步行找车的时间。对于加班族来说，这种“无缝衔接”的体验很有温度。

这些功能背后是27个感知元件的协同工作：包括1个192线激光雷达、3个4D毫米波雷达、11个摄像头和12个超声波雷达。它们共同构建了360°融合感知网络，尤其在隧道出入口明暗切换、雨雾天气等视觉受限环境下，依然能维持较高识别精度。

不过我也注意到，当前版本的系统在极端天气下仍有局限。例如一场小雨过后，地面反光强烈，导致部分摄像头误判车道边界，系统短暂退出辅助模式。这说明再好的算法也无法完全替代物理条件的限制，驾驶员仍需保持警觉。

底盘与操控的真实反馈

如果说动力总成决定了性能上限，那么底盘调校就决定了驾驶质感的下限。猛士M817采用前后双叉臂独立悬架+全铝底盘结构，理论上有利于提升操控性和舒适性。实际开下来，这套悬挂的表现确实可圈可点。

在城市道路行驶时，CDC连续阻尼可变减振器每秒进行500次动态调节，能有效过滤细碎震动。经过减速带或井盖接缝时，车身起伏柔和，没有生硬弹跳感。这一点优于某些主打越野的竞品车型——那些车往往为了强调通过性而牺牲滤震表现，坐起来像“开船”。

进入非铺装路面后，空气悬架的优势开始显现。底盘支持±150mm高度调节，向上最多升高105mm，离地间隙可达333mm。我在一段布满碎石和坑洼的山路上测试爬坡能力，即使车轮短暂腾空，电子差速锁也能迅速介入，将扭矩传递至有附着力的车轮，避免打滑空转。

特别值得一提的是“低速越野辅助”功能。在攀爬陡坡或翻越障碍物时，只需控制油门深浅即可稳定车速，系统会自动管理刹车力度，防止因制动不及时导致溜车或冲过头。这对于新手而言非常友好，降低了极限操作的心理压力。

另一个亮点是后轮转向系统。双向20°的转向角度使得转弯半径压缩至5.2米，在狭窄山路掉头时几乎可以实现“一把过”。蟹行模式允许车辆以10°斜向移动，在两侧空间受限的情况下，能横向挪动车身避开障碍物。虽然这个功能使用频率不高，但在关键时刻确实能解决问题。

相比之下，某款同级别竞品虽也配备空气悬架和后轮转向，但其转向角度仅为±10°，转弯半径达5.8米，在同样条件下需要多次调整才能完成掉头。猛士M817在这方面体现出更高的工程优化水平。

当然，也有值得商榷的地方。比如整车质量接近2.9吨，在高速过弯时仍能感受到一定的侧倾趋势，尽管VMC智能底盘域控系统已尽力抑制，但仍无法完全消除物理惯性带来的影响。运动模式下方向盘手感偏重，适合追求精准指向的驾驶者，但对于习惯轻盈手感的用户可能需要适应。

续航与能耗的实际表现

关于续航问题，我一直持谨慎态度。CLTC工况下的数据固然重要，但真实环境中的表现才是关键。为此，我特意设计了一段混合路线：市区拥堵路段40公里、城市快速路60公里、国道30公里，全程开启空调制冷，模拟典型周末出行场景。

出发时电池电量为98%，SOC显示纯电续航198km（低于标称215km，属正常衰减）。行驶过程中优先使用纯电模式，市区能耗约为26-28kWh/100km。当电量降至30%左右时，发动机自动启动进入混动模式，此时油耗表现趋于稳定，百公里综合油耗记录为7.4L，与官方公布的7.24L接近。

值得注意的是，该车搭载的3kW高压风扇显著提升了机舱散热效率。在连续爬坡和高温环境下，动力输出未见明显衰减。相比之下，部分竞品在长时间高负荷运行后会出现功率限制现象，影响驾驶信心。

充电方面，支持直流快充，从30%充至80%约需35分钟（实测数据）。家用交流慢充则需约8小时充满。对于日常通勤为主、每周一次长途出行的用户来说，这样的补能节奏基本够用。

安全设计的深层考量

安全从来不是一句口号，而是由无数细节堆叠而成。猛士M817在被动安全方面下了不少功夫。全车高强度钢占比超过83.2%，其中高强度材料达到2000MPa，主要用于A柱、门槛梁和车门防撞结构。这种级别的用料在同类型产品中属于较高水平。

在一次媒体开放日活动中，我参观了其碰撞实验室的数据展示。正面偏置碰撞测试中，乘员舱结构完整，假人头部、胸部和腿部指标均处于绿色安全区间。侧面碰撞测试中，车门变形量控制良好，配合2000MPa热成型车门防撞板，有效保护了乘员躯干区域。

主动安全方面，全维防碰撞系统CAS 4.0覆盖了前向、侧向和后向共23项功能。我在封闭场地测试了AEB自动紧急制动，系统可在4-150km/h范围内识别静止障碍物并实施刹停。在60km/h速度下触发测试，车辆能在约25米内完全停下，避免碰撞发生。

夜间行车时，智能红外夜视系统发挥了作用。最远探测距离达400米，可通过HUD抬头显示标记行人、动物或车辆轮廓。在一次夜间山路试驾中，系统提前发现路边横穿的野兔，并发出图像+声音双重预警，帮助我及时减速避让。

此外，30秒保压气帘的设计也值得肯定。普通气帘保压时间多为6秒，而该车型通过涂胶工艺延长至30秒，意味着在连续翻滚或多点撞击事故中，能提供更持久的头部保护。

用户视角下的实用思考

作为一个长期关注新能源汽车发展的观察者，我认为评价一款车不能只看参数表，更要回归到“人”的需求本身。

如果你是一位经常自驾出游的城市居民，家里有老人孩子，偶尔想逃离喧嚣去山林湖海走一走，那么猛士M817提供的是一种“无焦虑”的解决方案。它不需要你额外改装，也不必担心续航或可靠性问题。你可以开着它上班，下班后直接出发露营，中途不用刻意规划加油站或充电桩。

后备厢空间足够容纳全套露营装备，车内座椅支持多种调节模式，包括小憩、关怀和露营情景设定。比如“露营模式”会自动关闭灯光、息屏、恒温空调、锁闭门窗，营造安静私密的休息环境。这些看似不起眼的功能，实则大大提升了户外生活的便利性。

当然，它并非没有改进空间。例如第三排座椅的缺失限制了多人家庭的选择；后排车窗遮阳帘为手动操作，不如电动便捷；车机应用生态虽丰富，但部分第三方App适配度有待提升。

但从整体来看，猛士M817展现出了清晰的产品逻辑：不做花哨噱头，专注于解决真实用车场景中的痛点。它不像某些品牌那样追求“炫技式创新”，而是稳扎稳打地把每一项功能做到可用、可靠、可持续。

总结来说，猛士M817是一款懂得克制的车。它没有宣称“征服自然”，也没有标榜“颠覆行业”，而是踏踏实实地做了一件更重要的事：让更多普通人能够轻松地走向远方。

猛士M817

最低售价：30.19万起

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在这个越来越多人渴望逃离城市、回归自然的时代，或许我们需要的不是一台多么强悍的越野机器，而是一辆真正懂你、陪你走得更远的伙伴。

猛士M817，正在成为这样一个选择。