想要汽车电池安全，热电分离技术会很顶用

今天聊聊巨鲸电池平台的热电分离技术。

大家知道，汽车一旦热失控，最怕的就是热+电相互产生连锁反应，到时候人不单是会被火烧，还会被电伤。

热电分离技术的最大价值是有效防止热失控时高温气体、火焰或熔融物直接接触到电路，避免引发电弧、短路等二次事故。

这个技术的关键在于将电池内部可能产生高温的区域与高低压电路进行物理分隔。

所以首先一点，这是一种结构创新。

既然是结构创新，那它肯定要对传统布局做手术。

华为巨鲸电池采用创新的热电分离技术，是采用了电极正置+防爆阀底置结构。

所谓电机正置，其实就是将电芯防爆阀底置，电极柱朝上。

因为如果采用传统的方案，电芯极柱朝下，很容易出现多电芯连接在一起后，电池下侧达到几百伏以上高压。如果电池包下部的保护壳被磕破，高压形成的拉弧直接会像放鞭炮一样把汽车爆燃。

所以巨鲸电池换了一种思路，极柱正置——当电芯发生热失控时，防爆阀会在压力下打开将热量排出。通过防爆阀底置将热量下排，与上侧极柱分离，提升电池安全性能。

当然，这种技术也不仅仅是电极柱朝上的单一设定，它还有很多细节优化空间。比如在电极柱到驾乘舱之间还有多层隔离，包括气凝胶与云母板等隔热材料；电芯与电芯之间也有隔离，采用气凝胶+液冷板，实现在隔热防火的同时还能降温。

再来了，巨鲸电池是有双面液冷板技术，比某些品牌的单面液冷的冷却要要好得多。

巨鲸电池提供过这样的数据——它们的散热面积较传统底部冷却提升4倍；热失控抑制时间延长至30分钟以上，而国标要求为5分钟；电芯间温差控制在3℃以内。

提到电池热电分离技术，我想肯定有人疑惑了，这个技术和电芯倒置技术有什么区别呢？

热电分离技术是通过防爆阀位置优化、隔热材料、电路布局、结构设计等方式，实现热电分离。它的优点是防止热失控引发的二次事故，提高电池系统的安全性。

电芯倒置技术是通过将电芯倒过来安装，调整电路连接，设计特殊的电池包结构，以实现电芯倒置。它的优点优化空间布局，提高能量密度，降低重心，提高车辆的稳定性和操控性；并在极端情况下能快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。

就技术导向看，热电分离技术是更纯粹的电池安全技术，电芯倒置技术则是间接安全提升的技术。

正因此，前者的技术复杂度较高，需要综合考虑多个因素，例如防爆阀的位置、隔热材料的选择、电路的布局、结构的设计等；后者技术复杂度相对较低，主要是改变电芯的安装方向，并进行相应的电路和结构调整。

总之了，电池安全技术思路真可以打开，结构创新、材料创新、监控方式创新等等都是好方向。巨鲸电池平台的热电分离技术是一个很出色结构创新代表。