限时10.48万起，续航1240公里，AION i60怎么选？

不想后悔，买AION i60(图片|配置|询价)，应该优先考虑哪一个配置？和同级竞品对比，这车有什么优势，又有什么劣势？现阶段，值不值得买？本篇文章，给你一个明确的答案。

限时焕新价，10.48万至13.08万，有增程，有纯电，而且增程和纯电的起售价一样，增程210千米的纯电续航，纯电有530千米和650千米两种续航，单看价格和续航能力，这车定价真不贵，和主打性价比的零跑B10、C10对比，都有一战之力。

新车还有10项限时权益，主要就是送全车头枕，送充电桩，然后除530标准版外，都送全车11扬声器。还有厂家承诺，烧一赔三，这个还挺有噱头的。

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外观方面，埃安AION i60(看资讯)采用全新设计风格，前脸采用封闭式格栅设计，两侧搭配熏黑大灯组，中间还被贯穿式日行灯相连，点亮后很有辨识度。此外，新车还配备了宽大的前包围，搭配前机盖上隆起的筋线，带来较强的运动氛围。

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最低售价：22.99万起

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车身部分，埃安AION i60(用车口碑)车身结构比较紧凑，车顶带有一定弧度，并配备了粗壮的行李架。腰线为分段式设计，搭配侧裙和轮眉部分的筋线，勾勒出整车的肌肉感和力量感。同时，新车还配备了半隐藏式门把手、辅助驾驶小蓝灯以及五辐式造型轮毂等，整体风格简洁大气。此外，新车还提供了星河蓝、暖绒金、极地白、夜影黑、海萤灰、全息银6种车色可选。

车身尺寸方面，埃安AION i60的长宽高分别达到了4685/1854/1660mm，轴距为2775mm，定位是紧凑型SUV。与同级竞品相比，新车在长宽高上虽然不占太大优势，但是轴距表现比较可观，内部空间也比较值得期待。

车尾部分，埃安AION i60配备了大尺寸扰流板和高位刹车灯，尾灯组则采用了时下流行的贯穿式设计，内部灯源呈双层设计，点亮后也带来不错的视觉效果。此外，新车下包围部分也搭配了贯穿式熏黑饰条和雾灯，看上去很有层次感和运动氛围。

坐进车里，AION i60的内饰风格和外观一样，主打“简约实用”。环抱式座舱设计让人感觉挺温馨，双辐式方向盘握感不错，怀挡式换挡机构用起来也挺顺手，省去了中控台的空间。悬浮式中控屏尺寸够大，显示清晰，操作流畅，车机系统支持语音交互和四屏联动，日常用起来挺方便。

内饰配色有燕麦奶白、暖绒浅棕、大溪地灰三种可选，都是比较温馨的色调，适合家庭用户。用料方面，中控台和门板大面积用了软质材料包裹，触感柔软，搭配木纹或条纹饰板点缀，质感不错。座椅是8层舒适材质的大沙发，前排支持8点式按摩、通风、加热，后排靠背角度可以大范围调节，能放倒接近半躺的姿势，长途旅行坐着挺舒服。

细节设计也挺贴心，比如主驾有专用手机支架安装底座，副驾有磁吸仪表板，可以吸手机、平板或者小饰品；中控台下方有双50W无线充电面板，后排中央扶手内置Type-C和USB接口，高度经过人体工学设计，手机放上去刚好能看到导航界面。

对于家庭用户来说，空间实用性永远是核心诉求，而埃安i60凭借2775mm的超长轴距，在空间表现上实现了“紧凑级尺寸，中型车体验”，完全满足“5人8箱大衣柜”的使用需求。我身高180cm，体重200斤，调整好主驾座椅后，头部仍有一拳多的余量，腿部空间十分充裕，膝盖不会顶到中控台，长时间驾驶也不会感到局促。座椅的包裹性和支撑性都很不错，采用人体工学设计，填充物柔软且有弹性，能有效缓解长途驾驶的疲劳感。主驾座椅支持多向电动调节，总能找到舒适的驾驶姿势，对于不同身高的驾驶者都很友好。

切换到后排，空间表现更是让人惊喜。腿部距离前排座椅有近两拳的余量，即便是跷起二郎腿也完全没问题，中间地板几乎纯平，后排坐满三名成年人时，中间乘客的腿部也能自然放置，不会感到拥挤。头部空间同样充裕，身高180cm的乘客坐进去，头顶距车顶仍有一拳余量，不会有压抑感。更贴心的是，后排座椅支持137度可调，长途出行时可以调节到半躺状态，大大提升了乘坐舒适性，家里的老人和孩子坐久了也不会觉得累。

后备箱空间同样出色，常规容积达到416L，能轻松容纳两个28寸行李箱、一个婴儿车和若干杂物，满足日常通勤、周末出游的储物需求。如果需要装载露营装备、婴儿车、折叠桌椅等大件物品，只需放倒后排座椅，后备箱容积可瞬间扩展至967L，形成一个平整的超大空间，甚至能放下自行车或少量大件家具，实用性拉满。

AION i60提供增程和纯电两种动力版本，能满足不同用户的需求。先看增程版，搭载广汽自主研发的“星源增程系统”，用的是1.5L发动机，最大功率74kW（零跑C10为70kW），一升油可以发电3.73度。由于发动机不直接驱动车轮，所以行驶起来和纯电版没有任何区别，搭配最大功率180kW的前电机，动力足够日常使用。

电池方面配备了29.17度的磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航210km，和零跑C10一致，但要放在更加严苛的WLTC工况下，AION i60的纯电续航160公里，比零跑C10多了20公里，这也从侧面证明了AION i60这套增程系统的全路况适应性。综合续航方面，AION i60和零跑C10都是50L的油箱，但i60综合续航达到了1240公里，比零跑C10多了50公里。

纯电版车型同样有不错的表现，标准版搭载了62.27kWh的电池组，纯电续航530公里，长续航版搭载75kWh电池组，最大CLTC续航能达到650km，这个续航里程在10万级纯电SUV里很有竞争力。要是家里有充电桩，晚上用个谷电，就以太原的0.385元/度来说，一公里成本不到五分钱。充电速度也不慢，配备了3C快充电池，15分钟同样能充到30%-80%的电量，补能很方便。

电池安全是用户关心的重中之重。i60搭载了广汽自研的弹匣电池2.0技术。厂家提及该电池累计装车超130万组，行驶里程超500亿公里，并保持了零自燃记录。虽然任何技术都无法保证绝对的安全，但庞大的装机量和长时间的实践验证，确实能在一定程度上为电池安全性提供背书。

在智能化方面，AION i60搭载了广汽自研的GSD辅助驾驶系统。其硬件配置包括3个毫米波雷达和7个摄像头。官方称这套系统支持高速NDA领航辅助驾驶与HPA辅助泊车功能。高速NDA：在封闭高速公路场景下，系统宣称可以实现辅助跟车、车道保持、以及自主进出匝道等功能。这些功能旨在减轻驾驶员在长途高速行驶中的疲劳感。需要明确的是，这属于辅助驾驶范畴，驾驶员仍需保持注意力，随时准备接管车辆。HPA辅助泊车：对于新手司机或在不熟悉的狭窄车位停车时，泊车辅助能提供便利。系统宣称能应对垂直、水平等多种车位。官方表示该系统覆盖了41类主场景和392类子场景，力求涵盖用户常见的交通状况。

对于消费者而言，看待这些驾驶功能应保持理性。它们可以作为驾驶的辅助工具，提升便利性和安全性，但绝不能替代驾驶员的判断和责任。建议在购车前，通过实际试驾来体验这些功能是否符合自己的操作习惯和预期。

埃安AION i60竞争态势如何？

此次埃安AION i60的推出，亮点之一就是提供了增程式动力，填补了市场空白，丰富了家族产品阵容，也为满足消费者的需求提供了更多可能。当然，埃安AION i60所处的紧凑型新能源SUV市场的竞争非常激烈，该细分领域不仅产品种类多，而且各个实力不俗，除了宋PLUS新能源/宋Pro新能源，还有像银河E5、零跑B10、深蓝S05、银河星舰7、长安UNI-Z新能源等紧追不舍，就看新车能否凭借2775mm的轴距、广汽GSD驾驶辅助系统、纯电/增程双动力等核心优势赢得更多消费者认可了。

长安UNI-Z PHEV

最低售价：10.29万起最高降价：1.80万

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结束语：

综合来看，埃安AION i60的表现还是可圈可点的，新车在设计、配置、辅助驾驶以及动力续航等方面都比较拿得出手，加上限时10.48万起的售价，还是很有性价比的。不知道您对这款新车是如何看待的呢？不妨一起来聊聊吧。