米兰车展上被女骑包围的“黄色闪电”，真的只是靠颜色出圈？

在刚刚结束的米兰车展上，无极RR660S凭借一款全新的荧光黄配色吸引了不少目光，尤其引得不少女骑手驻足试坐。这抹亮色确实给这款一向以“均衡”著称的四缸仿赛增添了不少新鲜感。不过，在当下竞争近乎白热化的中量级四缸仿赛市场里，光靠一个新颜色显然不够。RR660S自上市以来不温不火的状态，背后反映的或许是它那种不张扬、求稳妥的产品性格，在如今这个强调极致标签的市场里，反而显得有些“吃亏”。

说到核心实力，RR660S搭载的隆鑫KEN660直列四缸高转发动机，参数上属于主流水平，74kW的最大功率和64N·m的最大扭矩，配合冲压进气能短暂提升至76kW，零百加速3.5秒的成绩足以说明其动力储备。这台发动机的轻量化设计让它比同级机器窄了10%，轻了2-3公斤，这对操控灵活性有实实在在的帮助。值得一提的是那个可变阀门排气，运动模式下低转可以手动关闭，算是兼顾了“炸街”的乐趣与回小区时的礼貌，这点设计挺接地气。

然而，RR660S最突出的卖点，我个人认为在于它极高的适应性。它提供了780/810/830mm三档座高可调，手把能无级调节，脚踏也有10档可调。这种几乎“定制化”的人机三角，让不同身材和骑行习惯的骑手都能找到合适姿态，从日常通勤到周末跑山都能兼顾。这对于那些追求一车多用，或者身材不那么高大的骑手（包括不少女性骑手）来说，吸引力巨大。但也正因如此，它215公斤的整备质量在同级中不算轻，成为了一个常被提及的短板。虽然配备了KYB倒置前减震（不可调）和多连杆后减震，但前减震不可调对于追求极致运动性的玩家来说，算是个小遗憾。

在安全配置上，RR660S给得很足，前Brembo卡钳、双通道ABS和TCS都是标配。特别贴心的是出厂自带的新手保护模式，在行驶里程未满1000公里时会限制最高车速，空挡也限制转速，能有效防止新手因误操作而带来的风险。不过，它的TFT仪表界面被一些用户评价为“朴实无华”甚至“平庸”，在当下追求大屏和炫酷UI的风潮下，这点确实不那么吸引眼球。

回顾一下，这款车此前也曾因前风挡安装孔共振和低转速回油缓慢等问题进行过官方召回。但无极能主动、快速地解决问题并为车主提供免费升级和补偿，这种负责任的态度，从长远看，比假装问题不存在要好得多，这也关乎一款车乃至一个品牌的可靠性口碑。

在我看来，无极RR660S就像班级里那个不偏科、各项成绩都良好的学生，它没有用某个极致参数作为噱头，而是力求在动力、操控、安全性、适应性和价格（37666元）之间找到一个扎实的平衡点。这款新的荧光黄配色，可以看作是无极在“均衡”的底色上，为吸引更多关注做出的一次积极尝试。它未必能让你在参数党辩论中胜出，但很可能是一台能陪你安稳探索骑行乐趣的可靠伙伴。

那么，在四缸仿赛的选择上，你是更看重RR660S这种全面的“水桶”素质，还是更倾向于那些在某一方面特别突出的“偏科生”呢？欢迎在评论区分享你的看法。