电动车新国标，为什么要求超过每小时25公里，电机就不提供动力？

12月1日实施的电动自行车新国标中，规定车速超过25公里/小时时电机自动切断动力，这主要基于以下几个核心原因：

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1. 安全第一，降低事故风险

· 人体结构与反应极限：研究表明，当两轮车辆发生碰撞时，速度超过25km/h后，骑行者头部、关节等关键部位受伤的风险会显著增加。25km/h是平衡通行效率与安全风险的“临界点”。

· 制动距离与可控性：速度越高，制动距离越长，遇到紧急情况时骑行者反应时间越短。限速能确保车辆在常见城市道路环境下（如人行道、非机动车道）保持可控性。

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2. 明确“非机动车”的法律属性

· 与机动车的管理界限：新国标将电动自行车严格定义为“非机动车”。根据《道路交通安全法》，非机动车的设计时速不得超过25km/h。若超速提供动力，车辆可能被划为“电动轻便摩托车”，需要考驾照、上保险、走机动车道，管理成本与风险大幅增加。

· 规避“机动车化”隐患：过去许多“超标车”引发事故后，因属性模糊导致责任认定困难。强制限速能从根本上杜绝车辆“非机动车外观、机动车性能”的隐患。

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3. 统一行业标准，杜绝厂商违规

· 防篡改技术要求：新国标要求车辆具备“防篡改设计”，即出厂后不可通过软件或硬件解除限速。此举是为了防止部分商家迎合消费者对速度的需求，私下提供“解码”服务，导致车辆实际性能超标。

· 责任倒逼制造商：若车辆被篡改后发生事故，生产商可能承担连带责任。因此，厂商有动力通过技术手段（如速度传感器闭环控制）严格执行限速。

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4. 国际通行做法参考

· 欧盟、日本等对电动自行车的限速标准普遍在25km/h左右（欧盟为25km/h，日本为24km/h），均要求超速时动力逐渐切断。这是经过长期交通研究验证的安全阈值。

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5. 对骑行者的实际影响

· 并非完全断电：超速后电机停止供电，但车辆可依靠惯性滑行，同时骑行者的脚踏功能仍然可用（符合“电动自行车”的助力特性）。

· 速度回落可恢复动力：当速度降至25km/h以下时，电机动力会自动恢复，保障了持续骑行体验。

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总结：安全、合规与技术强制的平衡

新国标的限速逻辑本质是 “通过技术强制手段，确保车辆始终符合非机动车安全标准”。它并非单纯限制用户需求，而是基于：

· 公共安全数据（降低事故伤亡率）

· 法律框架清晰化（避免管理混乱）

· 行业长期规范（淘汰超标车产能）

对于需要更高速度的用户，法规已留有出口：可选择购买 电动轻便摩托车或电动摩托车，但需按机动车管理（上牌、驾照、保险）。这种分级管理方式，既保障了大多数短途通勤者的安全与便利，也为不同需求提供了合法选择。