89 万跌到 35 万！玛莎拉蒂史诗级跳水，到底发生了什么？

Grecale Folgore

最低售价：89.88万起

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玛莎拉蒂这次把纯电 SUV Grecale Folgore(图片|配置|询价) 的价格从官方 89.88 万一口气砍到经销商 35.88 万，说实话，这是近两年豪华品牌电动车里最震撼的一个价格动作。一个百万级品牌，怎么会降价降到和国产高端电动车差不多？这背后不是简单的促销，而是整个豪华品牌电动化困境的集中体现。

首先是最直接的原因：库存压力太大。玛莎拉蒂的电动车推广节奏本来就慢，车型数量少，市场热度也不高，结果推出纯电 Grecale 时，市场已经完全是国产新能源的天下。同价位的国产高端 SUV，无论智能化、补能体验、性能参数，都比传统豪牌强一大截。经销商既压着库存，又完成不了厂家任务，只能靠“大跳水”来回血，能卖一辆是一辆。

其次，品牌电动化本身就不顺。玛莎拉蒂的品牌核心是“跑车”“声浪”“意式奢华”，这些价值在纯电时代很难被复制。你花 90 万买一辆玛莎拉蒂燃油车，是为了品牌带来的体验；但当它变成一辆“没有声浪、不那么快、智能化也跟不上”的电动车时，消费者天然会觉得性价比不够。品牌溢价在电动车上是极度削弱的，所以群众实话说：花 90 万买它不如买国产旗舰。

第三个原因是市场结构的变化导致豪华品牌全面被动。中国新能源渗透率破 50%，核心消费人群已经习惯了国产电动车无痛使用的体验，比如高速补能、座舱交互、辅助驾驶。对比之下，传统豪华品牌的电动车体验反而显得“落后”，消费者非常理性，直接让品牌天花板掉下来。豪华品牌在油车时代的价值感，在电动车时代确实不值那么多钱了。

还有个很现实的问题：玛莎拉蒂的电动车生产成本高，但销量小，固定成本摊不下去。低销量 + 高成本，厂家本身就没有动力继续大规模推广电动车，导致经销商拿到的产品既贵又不好卖。经销商为了活命，只能“自杀式降价”，甚至不排除有亏本甩卖的情况。

最后，不只是玛莎拉蒂。整个传统豪华品牌阵营都在经历同一个问题：奔驰 EQ 系列大幅降价、奥迪 Q4/Q5 e-tron 逼近 20 多万、宝马 i3/iX 系列也在不断调整。豪华品牌在新能源时代的所有定价体系，都在被中国市场重新定义。

总的来看，玛莎拉蒂这次降到 35 万，是市场力量的必然结果，不是品牌“不值钱”，而是电动车时代的价值评判标准完全变了。谁智能、谁补能方便、谁体验好，谁就能卖；豪华品牌想靠徽标收溢价的时代已经过去了。