电车充电开空调负载涨20%，改这几个习惯，电池少衰减一半

三伏天里开电车，最闹心的就是充电那点事儿。充电桩旁晒得冒汗，想钻进车里开着空调等充电，却总听人说“这么做伤电池”。有人不当回事儿，结果开了两年的电车续航掉了近一半，去4S店检测才知道，电池衰减远超正常水平，换一组电池要花大几千，比省的电费还多。其实电车电池不是用坏的，多半是这些不起眼的小习惯“作”坏的。

为啥充电开空调，电池最“遭罪”？

咱们可以把电车电池想象成一个正在吃饭补充能量的人，充电就是“吃饭”，开空调就是同时让它干重活。正常充电时，电流稳稳地给电池补能，可一开空调，电池就得一边接收充电的电流，一边往外放电供空调运转，相当于“边吃边消耗”。

实测能看出来，充电时开空调，充电桩显示的负载会涨20%以上，电流忽高忽低不稳定。别觉得有车上的电池管理系统就能兜底，这玩意儿顶多像个“护工”，只能防止电池温度太高、过载烧了，却拦不住这种持续的损耗。时间久了，电池内部的电芯会提前老化，续航自然越跑越短，而且充电时车内高电压高电流，人待在里面也多了层安全隐患。

冬夏充电，这些“雷区”别踩

不光是夏天，冬天充电也有讲究，很多人都踩过坑：

夏天：室外温度本来就高，电池在高温下充电本就吃力，再开空调增加负载，电池温度容易超标，衰减速度会直接翻倍。

冬天：天冷电池活性低，不预热充不进电，可开着暖风预热又会让电池提前放电，充电时相当于“先亏再补”，同样会加重损耗。

老司机总结的避坑办法，简单又管用

1. 夏天充电别贪凉：到充电站先别插枪，上车开空调吹5-10分钟，等车内温度降下来、电池温度稳了，关掉空调再插充电枪，既不遭罪又不损电池。

2. 冬天预热有技巧：不用上车开暖风等充电，用手机APP远程给电池预热，等电池温度上来了再去插枪充电，充完电再开暖风开车，既不浪费电，也不会让电池“两头耗”。

3. 别让电池“吃太饱”或“没吃够”：充到100%后别一直插着枪，充电桩的浮充电流会持续轻微充电，久了会让电池过充；也别充到一半就拔枪，频繁的不完全充电会让电池记忆效应加重，慢慢就充不满了。

4. 充电时关掉非必要耗电设备：除了空调，车载大屏、座椅加热、车载冰箱这些，充电时也尽量关掉，减少电池额外放电。

5. 选对充电时段：夏天别挑中午最热的时候充电，冬天优先选白天气温稍高的时段，避开极端温度，让电池在舒服的温度下充电。

6. 定期做一次“满充校准”：不用每次都充到100%，但每隔1-2个月，把电池充到100%，正常行驶到剩余20%左右再充电，让电池系统校准续航显示，也能减少电芯不均衡的问题。

养好电池，能省一大笔钱

一组电车动力电池，少则几千多则上万，正常使用的话，电池能稳定用5-6年，可要是总犯上面的错，可能3年就得换。咱们算笔账，就算每年多花几十块电费，养成好的充电习惯，能让电池多跑2-3年，这笔账怎么算都划算。

其实开电车想省钱、省心，关键不是靠多小心，而是把这些简单的习惯记牢。不用费啥劲，就改几个小动作，电池就能少衰减、多跑路，比后期花钱修电池划算多了。