测试：2025款兰博基尼Revuelto易于驾驶，但速度依然惊人

兰博基尼的V12超级跑车堪称现代奇迹

Revuelto

最低售价：629.50万起

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懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1.3万车友热议二手车590.00万起 | 5辆

• Revuelto(图片|配置|询价) 搭载一台 6.5 升 V12 发动机和三台电动机，总功率达 1001 马力。
• 它的重量为 4,310 磅。
• Revuelto 2.6 秒内加速到 60 英里/小时，9.9 秒内跑完四分之一英里，速度达到 143.7 英里/小时。
• 我们测试的这辆车售价为 748,858 美元，这让我们感到难过。

2022年，兰博基尼停产了传奇跑车Aventador，人们不禁怀疑是否还能再见到另一款搭载V12发动机的“蛮牛”。但随着Sian的问世，它引入了超级电容器而非传统的锂离子电池组，实现了电气化，这让兰博基尼的拥趸以及全球的超级跑车爱好者们明白，这款V12怪兽在现代汽车市场依然拥有一席之地。

随后，Revuelto 横空出世。它依然搭载 V12 发动机，但同时配备了三台电动机，由位于原传动轴通道内的锂离子电池组供电。如果这还不够引人注目，那么其插电式混合动力系统无疑更让人眼前一亮。不过，我们完全不必担心。

更大更好

Revuelto并非Aventador的衍生车型，而是一款全新车型。这款跑车的核心是一体式碳纤维底盘，发动机和变速箱则由铝制副车架支撑。Revuelto的主底盘不仅比Aventador轻10%，其前副车架也比前代车型的铝制结构轻20%。更令人惊喜的是，其扭转刚度提升了25%。对于碳纤维爱好者来说，这款底盘由碳纤维增强塑料（CFRP）和锻造复合材料部件组合而成。亲眼目睹这些部件后，你会觉得如此复杂精妙的结构竟然要涂上油漆，实在可惜。

全新底盘使Revuelto的轴距加长了3.1英寸（车内空间更大！），车身总长加长了6.6英寸，车身高度增加了1英寸（头部空间更大！），宽度依然保持了89.2英寸，比雪佛兰Silverado宽约8英寸，足以轻松突破车道。如今已成为标配的后轮转向系统进一步提升了车辆的操控性和灵活性。

这艘宇宙飞船的动力来源是什么？

我通常会先说“在发动机盖下面”之类的，但这辆车没有发动机盖。你可以伸手摸到凸轮轴盖。而且，根据你停车的位置，你很有可能回来发现上面放着一个芝士汉堡、一个啤酒罐或者士力架的包装纸。在这个发动机都被廉价塑料盖包裹的时代，这真是经典、漂亮又令人惊喜。

黑色皱纹漆面下隐藏着一台史上最强劲的发动机之一。这台6.5升V12发动机逆潮流而行，打破了小型化和涡轮增压的趋势。它能爆发出814马力和535磅·英尺的扭矩，转速更是惊人。峰值功率在9250转/分时达到，紧随其9500转/分的红线转速。没错，就是9500转/分。值得一提的是，这台V12发动机也是兰博基尼迄今为止生产的最强劲的发动机。

除了那台动力强劲的V12发动机外，Revuelto还配备了三台电动机。其中两台位于前轴，赋予Revuelto全轮驱动和扭矩矢量分配功能（即左右轮动力分配），从而提升这辆兰博基尼在弯道行驶时的牵引力和抓地力。此外，在Revuelto的纯电动模式（Città，意大利语意为“城市”）下，这两台电动机也能提供动力。

这款车搭载了一块3.8千瓦时的电池组，为纯电动行驶提供了动力。电池组位于原本的传动轴通道内，为前置电机以及全新八速双离合变速器内的另一个电机供电。虽然Revuelto的纯电续航里程预计只有区区5英里（约8公里，上下浮动），但其真正的优势在于电机能够即时输出动力，这有助于在换挡和低转速行驶时弥补动力不足。此外，还能享受几分钟的静谧驾驶体验，这无疑是一项额外福利，而且还有其他好处，您很快就会体会到。如果您觉得为了补充这微薄的续航里程而给Revuelto充电有些麻烦，那么实际上，电池会在您驾驶过程中自动充电，只需几分钟即可完成。

彻底摧毁埃德蒙兹测试跑道

但它没有……快。

别说了。Revuelto不仅速度快得惊人，而且还拥有汽车界最美妙的引擎声浪之一——就是前面提到的那台V12引擎。如果你不能欣赏Revuelto的声浪和速度，那我真不知道该说什么了。

我知道这辆车速度很快，也做好了充分的准备，但没有什么比抬头看着Racelogic Vbox记录仪，看到自己刚刚以9.9秒、时速143.7英里（约235公里）的成绩跑完四分之一英里更让人激动的了。毫无疑问，这是我在我们加速测试中最快的成绩。Revuelto是我们记录到的第一辆跑进10秒的燃油车——此前只有Lucid Air Sapphire和特斯拉Model S Plaid能达到这个成绩。

现在，让我来告诉你，如果你有机会在私人试驾赛道上驾驶Revuelto，如何才能充分发挥它的性能。启动控制功能，或者兰博基尼称之为“推力模式”，需要先用方向盘左侧的旋钮选择“Corsa”驾驶模式，然后用方向盘右侧的旋钮将电子系统切换到“Performance”模式。

左脚踩住刹车，按下驾驶模式旋钮中间的按钮，你会看到“推力模式”已激活。保持左脚用力踩住刹车踏板，猛踩油门，深吸一口气，然后松开刹车。后轮打滑可能导致我们的0-60英里/小时加速时间未能达到兰博基尼宣称的2.5秒，但一旦动力完全释放，Revuelto就能在你还没反应过来的时候就轻松换挡。但一旦车辆升至四挡，齿比就会逐渐增大。事实上，齿比大到即使车速超过145英里/小时，变速箱仍然只处于五挡，也就是八个挡位中的第五挡。难怪它能达到217英里/小时的极速。

即使在全油门加速的情况下，Revuelto 也缺乏任何明显的爆发力，这种特性也体现在其制动和操控性能上。它配备的是性能相对温和的普利司通搏天族运动轮胎，其胎面磨耗指数高达 300（数值越高，轮胎越耐磨，抓地力通常也越差），因此 Revuelto 的制动性能远不及那些配备抓地力更强轮胎的车型，例如保时捷 911 GT3 甚至福特野马 Dark Horse。

尺寸适中的265毫米前轮竭尽全力，但最终还是难以阻止重达4310磅的Revuelto，就像它们在我们的滑行测试中难以保持抓地力一样。Revuelto在极限状态下如此轻易地出现轻微转向不足着实让我感到惊讶，以至于我没想到它最终能达到1.11g的横向抓地力。这种转向不足虽然在我们的滑行测试和操控测试赛道上略显恼人，但最终比那些会导致操控更中性甚至转向过度的调校要安全得多。你仍然可以在全油门加速时让车尾甩出很远，但兰博基尼深知，他们的大多数客户都希望在发现自身极限之前，先找到这辆超级跑车的极限。我期待着更强劲的Revuelto，或许是SV或兰博基尼传奇的Jota车型。

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穿过城市，进入山丘

日出后不久，我驾车驶出车库，对电动车的启动模式有了全新的认识。这不仅让清晨的邻里关系更加和谐，还能避免让别人知道我车库里（暂时）停着一辆价值70万美元的兰博基尼。在巨大的V12发动机启动之前，你几乎没有时间溜走，所以最好在它启动前尽可能远离家。而一旦启动，你和方圆100码内的人都会立刻知道。每次Revuelto的电脑唤醒那台冰冷的V12发动机时，我都会吓一跳，然后忍不住笑出声来。和其他高性能跑车一样，Revuelto也配备了动态转速限制器。随着发动机逐渐升温，你可以看到转速红线慢慢攀升至9500转/分的高位。

但并非只有引擎需要预热才能发挥最佳性能。只有南加州人才会觉得寒冷的清晨，会让普利司通运动轮胎始终处于冰点状态。虽然其耐磨指数仅为300，远不及科尔维特Z06或911 GT3 RS上配备的米其林Pilot Sport Cup 2 R那样的单圈速胜胎，但它们仍然需要一定的预热时间才能发挥Revuelto强大动力的哪怕一小部分；清晨驶入洛杉矶众多峡谷和山路，需要比你预想的更加谨慎驾驶。

Revuelto 的外观狂野而充满异域风情，尤其是当它披上这辆测试车所采用的 Verde Citrea 亮绿色涂装时，更是如此。即使在车流量较大的路段，它也能悄无声息地穿梭，不会引起任何人的注意。转速低于 3500 转/分时，Revuelto 的消音器能有效抑制噪音。得益于低转速下澎湃的电动扭矩，你无需猛踩油门就能保持良好的速度。正是在这些中低速行驶时，Revuelto 的表现显得过于轻松。它的性能如此强劲，以至于几乎让人感觉不到它的独特之处。

但如果你需要再次体验这辆车的惊人动力，只需在三挡猛踩油门。选择 Corsa 驾驶模式，无论转速如何，Revuelto 的加速都几乎令人难以置信。在日常驾驶中，9500 转的红线转速仿佛遥不可及，但只需几秒钟，你就能体验到那种极致的快感。随着发动机转速的飙升，车速也几乎呈指数级增长。然而，那巨大的 V12 发动机的咆哮声实在太美妙，让人忍不住拉动碳纤维换挡拨片。三挡升至四挡，四挡很快升至五挡，眼看六挡近在眼前，你突然意识到，在这样的速度下，罚单可能变成手铐。而前方还有一个弯道，六秒前你还根本看不到。

Revuelto 的速度快到连我最爱的那些路，那些我曾经能凭记忆描绘的路，现在都几乎认不出来了。几乎没有直道可言，减速几乎成了本能反应，好让大脑和视线跟上这股速度。即使搭配的是相对普通的普利司通轮胎（前轮 265/20，后轮 355/21），抓地力也依然惊人。任何认为四驱不适合这种超级跑车/超跑/太空飞船的想法都应该被彻底打消。拥有 1001 马力的澎湃动力，你需要尽可能多的助力，而当前轴能够利用其双电机进行扭矩矢量分配时，Revuelto 的动力只会更加强劲。再加上其强大的 16 英寸碳陶瓷刹车盘和主动式空气动力学套件，Revuelto 的性能简直令人叹为观止。

但如果不达到这种速度，除了偶尔短暂的、你或许会渴望的短暂加速之外，即使在路况良好的道路上，也几乎没什么真正的驾驶乐趣可言。在狭窄蜿蜒的道路上，就像在更狭窄的赛道上一样，像Revuelto这样真正高速跑车的速度优势和强大性能都无法真正发挥出来。换句话说，以驾驶Revuelto时单手操控的速度，你驾驶WRX、Type R或Supra这样的跑车会更有乐趣。这辆兰博基尼固然令人印象深刻，但你真正需要的是一条赛道，或者至少是一条属于你自己的山路，才能真正体验到它的魅力。

别太放松警惕

Revuelto 的速度和声浪固然令人印象深刻，但它的日常实用性和整体舒适性同样出色。座椅舒适，而且和 Huracán 一样，Revuelto 的驾乘体验远超预期。内饰是在 Huracán 的基础上进化而来，虽然方向盘操控略显繁琐，但依然充满运动感和酷炫感，Revuelto 的驾驶体验相当友好。即使是身材高大的驾驶员（我身高 1.83 米），也能享受到 Aventador 所不具备的头部、肘部和腿部空间。与以往那些体型庞大的兰博基尼，例如 Aventador 和 Murciélago 这样的“怪兽”不同，Revuelto 驾驶起来并不让人感到畏惧。

尽管它不会让新手驾驶者感到畏惧，但Revuelto依然继承了其前辈的衣钵：它气场强大，搭载一台令人叹为观止的V12发动机，并且毫无疑问是一辆兰博基尼。一切都始于那对剪刀门，但Revuelto看似亲切，却也能轻易击碎你的自尊心。它体型庞大，速度快到你可能永远都无法驾驭，而且价格高得令人望而却步。即将上市的Temerario或许是更经济的选择，但我们宁愿选择一辆Revuelto，也不愿放弃拥有一套房子。毕竟，汽车抵押贷款也不是没有的，对吧？

Revuelto

最低售价：629.50万起

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