现代Ioniq 5 N这么强？连保时捷高管都被征服

保时捷的工程师们可不是那么容易被征服的。他们每天的工作就是不断完善911 GT3赛车，榨干水平对置六缸发动机的每一分潜力，然后刷新纽北赛道的圈速纪录。

所以，当保时捷两位最高级别的工程主管试驾了Ioniq 5 N，并且兴奋得手舞足蹈时，你就会意识到这款现代的电动钢炮多少有点东西。

保时捷负责718和911系列的副总裁弗兰克·莫泽向媒体透露，他已经“多次”试驾了Ioniq 5 N，并称之为一次“令人大开眼界”的体验。

莫泽甚至还拉上了保时捷GT跑车的传奇掌门人——安德烈亚斯·普伦宁格一同试驾。要知道，后者的血液里流淌的可是98号汽油，绝对不是电流。

普伦宁格起初并不感兴趣。据莫泽回忆，当他发出邀请时，普伦宁格直接回绝了：“我才不要任何电动的玩意。”但当他们坐进车内，莫泽按下了现代的N Grin Boost按钮后，这位保时捷GT的负责人瞬间就被征服了。

莫泽形容，当这款电动钢炮释放出全部的650马力和770牛·米扭矩时，普伦宁格直接惊呼“哇哦”！“我们从这辆车上学到了很多，所以我们决定深入研究一下。”无独有偶，年初就有人发现兰博基尼也在研究Ioniq 5 N。

吸引保时捷的不仅仅是加速性能。Ioniq 5 N的标志性功能，包括虚拟换挡和虚拟动力系统声浪，这让保时捷认真考虑在其即将推出的电动718上也采用类似的功能。

现代汽车将这些系统称为N e-shift和N Active Sound+，它们可以模拟双离合变速箱的换挡声，并提供一系列虚拟的发动机声浪（就我个人体验而言，大多数都很平庸）。

虽然纯粹主义者可能会对此嗤之以鼻，但专业的汽车工程师们却能立刻理解其中的奥妙。它能让车辆充满活力，让驾驶者感受到沉浸式的操控体验。

“这就是未来的发展方向”，莫泽在谈到这些虚拟功能时说道，同时他也明确表示保时捷不会强迫驾驶者使用这些功能：“客户可以选择完全静音的驾驶模式，也可以选择参与其中，感受虚拟的水平对置六缸发动机声浪和虚拟的换挡声，这才是未来的发展方向。

有趣的是，法拉利也在朝着相同的方向前进。

我认为，这些功能很可能会以类似保时捷弹射起步选装包的形式出现，所以未来新款电动718 Boxster和Cayman的价格至少会因此增加2000美元。

首款电动718将于2027年初上市，莫泽承诺“作为电动汽车，它会非常轻”，但他拒绝透露具体的重量，甚至连一个大概范围都不愿意说。这也不奇怪，毕竟这款电动跑车的研发进度一直不顺，所以有可能他们现在根本无法确定新车的重量。

显而易见，现代汽车已经引起了那些世界顶级跑车厂商的注意，但在20年前，谁会想到这样的事情？

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