一台车搞定全场景出行：我的捷途旅行者CDM使用手记

“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野”，这句话总在早晚高峰的拥堵里格外戳人。谁没幻想过放下工作，开着车去山里看星星、去海边赶日出？可真正计划出行时，现实问题总接踵而至：硬派SUV市区通勤油费太高，家用轿车又怕在野外陷车，电动车的续航焦虑更是悬在头顶的石头。直到去年提了捷途旅行者CDM，这些纠结突然有了答案。这大半年12000多公里的使用下来，它成了我从职场到远方的全能伙伴。

选车时我和很多人一样陷入两难：传统燃油硬派车比如老款BJ40，开着够霸气但市区百公里油耗直奔12升，一个月通勤费快赶上房租；有些混动车型又偏科严重，省油却没劲儿，爬坡都得大脚轰油门。直到试驾旅行者CDM，才算摸到了“全能”的门道——它不追求单项极致，而是把每个日常场景都照顾到位。

作为每天要走20公里高架的打工人，辅助驾驶的实用性远超我的预期。旅行者CDM搭载的华为乾崑ADS 4.0，本是豪华车才有的配置，没想到20万级就能用上。以前开高速两小时就脖子发僵，现在打开高速领航辅助，前车慢了它会自动打灯变道，快到出口提前两公里就往右侧车道并，全程不用我记路。有次从杭州开南京，三个多小时路程，除了进服务区那段，基本都是系统辅助，到地方时居然没一点疲惫感。

这套系统的感知能力真的让人放心。1颗激光雷达加3颗毫米波雷达，再配上12颗摄像头和12颗超声波雷达，360度覆盖得严严实实。暴雨天别的车摄像头被糊住偏航，它的激光雷达不受影响，稳稳咬着车道线；有次夜路遇到穿深色衣服的行人横穿马路，我还没反应过来，车已经自动减速停下，看行车记录仪才知道是系统提前识别到了。连我那拿证三年不敢独自停车的老婆，现在按下泊车按键，不管是商场窄车位还是断头路车位，车都能自己稳稳停好，旁边路过的司机都忍不住多看两眼。

续航焦虑是我之前放弃纯电车的主要原因，旅行者CDM的208公里纯电续航彻底解决了我的顾虑。我做过实测，每天通勤往返50公里，周一早上充满电，周五下班回家还有30%左右的电量，真正实现“一周一充”。小区充电桩一度电0.6元，充满43度电才25块多，平均每公里成本一毛钱出头。对比我之前开的燃油SUV，每月通勤费直接省了500多，一年下来相当于多了笔旅游基金。

长途自驾时，1300公里的综合续航更是底气。去年国庆去福建，从杭州出发800多公里，出发前加满油充满电，一路没进过服务区，而同行开另一款混动SUV的朋友，因为纯电续航只有100公里，中途充电等了40多分钟。最惊喜的是馈电状态下，百公里油耗也才7.2升，还能加92号汽油，在西藏无人区随便找个小加油站就能补给，这种踏实感是纯电车给不了的。我认识的一个自驾游博主，开着它（之前叫山海T2）跑川藏线13000多公里，油费比预期省了近三千块。

作为硬派SUV，动力和通过性才是核心。它的455千瓦鲲鹏混动系统，是1.5TD发动机加三个电机的“四擎四驱”架构，轮端扭矩高达7700牛·米，零百加速能进5秒。上次爬莫干山盘山路，陡坡急弯不断，我以为要减挡轰油，结果轻踩油门就稳稳向上，过弯动力也跟得上，完全没有拖泥带水的感觉。这套系统还特别智能，市区堵车用纯电模式安静平顺，高速巡航切换发动机直驱省油，越野时就全力爆发，动力分配得恰到好处。

XWD智能四驱系统的响应速度让我印象深刻，0.15秒的切换比眨眼还快。下雨天开高速，前车突然急刹，我跟着踩刹车时发现车已经自动切了四驱，稳稳停住没侧滑；冬天在小区结冰路面起步，也不会像后驱车那样车轮空转。有次带朋友去郊外河滩，碎石烂泥路居多，他本来紧张得攥紧扶手，结果车自己调整四驱模式轻松通过，回来后他说“这车比我还懂路”。28度接近角、30度离去角加700毫米涉水深度，上次去安徽桃岭公路，同行的城市SUV陷在泥里，我的车踩着积水就过去了，水快到车门都没一点问题。

细节体验上，它的实用主义设计很戳人。方正的“方盒子”造型够硬朗，黑色行李架和外挂备胎很有越野范儿，但我最爱的是传统机械门把手——冬天不冻手，越野时不怕被树枝刮坏，比花里胡哨的隐藏式门把手实用多了。内饰全是软质材料，菱形缝线摸起来细腻，中控屏下方的实体按键能盲操作调空调，我老婆说比喊语音助手靠谱。

空间更是家庭出行的刚需。2800毫米轴距带来的后排空间，我1米85的朋友坐进去腿部还有一拳两指余量，中间地台凸起不明显，三个成年人也不挤。后备箱常规状态能放三个行李箱加露营装备，放倒座椅就是纯平空间，上次露营我们直接铺了垫子当临时床。220V外放电源太实用了，电烤炉、咖啡机都能带动，露营时煮火锅看电影，体验感直接拉满。

14.49万到21.99万的价格，对比同级别真的很有诚意。比比亚迪唐DM-i的高配便宜近10万，纯电续航和动力却更强；和哈弗猛龙PHEV相比，馈电油耗低了近2升。捷途的售后也让人放心，整车终身质保，首任车主还有免费基础流量，后期养车成本很低。我邻居老王本来在家用车和硬派车之间纠结，看我用得好也提了一台，现在每天通勤电费几块钱，周末带全家钓鱼烂泥路随便过，他总说“这才是车该有的样子”。

这大半年用下来，我越来越觉得，好车不是靠参数堆出来的，而是能解决每个真实场景的麻烦。清晨的早高峰，辅助驾驶帮我减轻疲惫，纯电模式节省开支；周末的露营地，超大空间装下所有装备，四驱系统带你探索野路；假期的长途自驾，超长续航不用规划充电，让风景一路延伸。

我们总说向往远方，其实阻碍我们的从来不是距离，而是少一台“说走就走”的车。捷途旅行者CDM不是完美的，但它用智能、续航、动力和通过性，构建起全场景的出行解决方案，让“向往就前往”从口号变成日常。现在的我，后备箱常备露营装备，只要有空就会出发——毕竟，生活的美好，从来都值得被即刻奔赴。