别光看卫士和大G了，这台国产硬派SUV给“百万级”们上了一课

你是不是也跟我一样，有时候也想找一台能真正陪自己“撒野”的车？一台既能舒舒服服地日常代步，又能随时心血来潮，一脚油门奔向远方的靠谱伙伴。就在我快患上“新车审美疲劳症”的时候，我发现了捷途纵横G700(图片|配置|询价)。说实话，一开始我没太当回事，毕竟现在的新车，发布会开得跟春晚似的，一个个都讲述着自己的优势；但当我看到它的配置单和价格，尤其是“海陆空智尊享”这几个字的时候，我那点老司机的职业病又犯了。这车，不简单。于是，我找机会弄来一台，从城市到荒野，从高速到烂路，狠狠地折腾了它好几天。今天，我就把这几天的“糟心”和“开心”事儿，原原本本地跟你唠唠。

纵横G700

最低售价：30.49万起最高降价：2.50万

图片参数配置询底价

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咱先上“硬菜”，聊聊钱的事儿。毕竟再好的车，价格不对，一切都是白搭。G700的起售价是32.99万元（5座探野版），不过限时超级焕新价是30.49万起；指导价34.99万的纵野版，限时价32.49万、指导价38.49万的享境版，限时价35.99万、指导价41.49万的智境乾崑版，焕新价38.99万。

看到这个“限时超级焕新价”，我第一反应是：“哦，套路来了。”但仔细研究完，我得说，捷途这次玩得挺实在。首先，这个活动时间是从2025年10月19日上市到11月30日，就一个多月，时间卡得很死，制造紧迫感，这很正常。关键是，它后面还跟着一个“上市限时十重购车权益”，这玩意儿你得拿计算器算，不然真不知道自己占了多大便宜。

我拿出几个含金量比较高来说：

1、 纵享焕新礼：25000元置换现金补贴。这可不是说说而已，不管你开的是啥破烂捷达还是宝来，只要有行驶证，就能抵；关键是，这个钱已经算在“限时超级焕新价”里面了。也就是说，你看到的30.49万的探野版，其实已经帮你把补贴减掉了。这波操作就很透明，不像有些品牌，先给你个虚高的指导价，再让你去算一堆复杂的优惠，算完头都大了。

2、纵享质保礼：首任非营运整车终身质保。这四个字的分量，自己品。现在谁家买车不担心这坏那坏？有了这个，除了正常保养，你基本就不用再为修车操心了。这给的是实打实的安全感，价值要比纸面上写的18000元更多。

3、纵享奢享礼：限时升级莱斯康剧院级立体音。这个我后面会细说，光这个名字就值回票价了。这可是劳斯莱斯同款！光是升级包就值10000块，现在白送，你敢信？

4、纵享星联礼：限时赠送苍穹互联卫星通讯功能。这个功能，我敢说99%的人一辈子都用不上一次。但问题来了，万一呢？万一你真跑到了戈壁、沙漠、深山里，手机没信号，遇到点事儿，这个能救命的功能，你觉得值多少钱？无价！

5、纵享智辅礼：华为乾崑那个ADS 4高阶功能包的补贴。这个是给“智境乾崑版”准备的，你开通只需要花12000块就行了，算是给那些追求极致科技体验的玩家一个甜头。

还有什么高定车漆、越野基地体验、充电桩之类的，七七八八加起来，价值感直接拉满。所以你看，捷途这波操作，不是简单降价，而是通过一系列的组合拳，让你觉得“超值！”。它就像一个精明的商人，把所有好处都明明白白地摆在你面前，让你心甘情愿地掏钱。你说它是实在人吗？我觉得，它是个懂得怎么跟消费者打交道的“聪明人”。

G700这长相，第一眼就告诉你：“我不好惹。”它是个典型的“方盒子”造型，线条横平竖直，棱角分明；但你仔细看，它又不是那种傻大黑粗的糙汉子；它的设计里融入了很多现代化的元素，让它看起来既复古又科幻。

超大面积的格栅，里面是点阵式的镀铬装饰，像古代将军的铠甲，气场非常足；两侧的大灯组造型很犀利，LED日行灯带勾勒出一个很有辨识度的“C”字形，点亮后，那眼神，凶狠中带着一丝狡黠。整个前脸给人的感觉就是：别惹我，否则后果自负。

走到侧面，这是方盒子车型更美的角度。G700的车身线条非常舒展，从A柱到D柱几乎是一条直线，尽可能地保证了的内部空间；短前后悬的设计，加上巨大的轮拱和全地形轮胎，让它看起来有种“四脚着地”的稳定感。车顶还预留了行李架的接口，你装个帐篷、行李箱，那“范儿”一下就出来了。

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最低售价：30.49万起最高降价：2.50万

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转到车尾，经典的设计就是那个“小书包”式的备胎了。这是硬派越野车的灵魂，不能丢！G700的备胎罩设计得很有特色，跟车身融为一体，而不是简单的挂上去；尾灯是竖状的，点亮后效果很酷，跟前脸的日行灯形成了呼应。后保险杠非常粗壮，上面还集成了拖车钩接口，一看就是干粗活的料。总的来说，G700的外观设计，我觉得是成功的。它既有传统硬派越野车的神韵，又没有完全照搬，加入了很多自己的思考和现代元素。

拉开车门的一瞬间，我有点恍惚。我脑子里预想的硬派越野车内饰，应该是各种裸露的螺丝、粗壮的扶手、塑料感很强的面板……但G700给我的感觉，完全不是那么回事。它给我的第一感觉是：豪华、科技，甚至有点“奢靡”。

整个中控台的布局是环抱式的，用料非常扎实。你手能摸到的地方，多是软性的皮质、细腻的翻毛皮，还有金属质感的装饰条；缝线工艺也挑不出毛病，针脚均匀细密。这做工，你把它放到任何一个豪华品牌的展厅里，都毫不掉价。

更吸睛的则是那块15.6的中控屏和35.4英寸的全液晶仪表。UI设计得很清爽，操作起来也很流畅，没有那种廉价的卡顿感。纵横OS车机系统，我用下来感觉还不错；导航、音乐、车辆设置这些基本功能都很齐全。语音控制也挺聪明，能听懂一些比较复杂的指令，比如“帮我打开车窗并播放歌曲”。此外，它还支持多种手机互联，比如苹果的CarPlay和华为的HiCar，对于习惯了用手机导航的朋友来说很友好。不过话说回来，车机系统这东西，各家都在卷，G700虽然做得还不错，但也没到“惊为天人”的地步。对我来说，够用、好用就行。

接下来，咱得好好聊聊G700的座椅，因为它有个非常好听的名字：云憩座椅。座椅的面料是NAPPA真皮（部分车型），手感摸上去跟小婴儿的皮肤一样细腻，透气性也很好。夏天坐久了，也不会觉得闷热。官方说它有“14层精心堆叠”，听着就很有料。我坐上去的感受是：陷进去，但又有足够的支撑。坐垫和靠背都非常厚实，里面用了不同硬度的海绵组合；表层是柔软的，能让你很快放松下来；而深层则是高密度的支撑海绵，能在长途驾驶或者激烈驾驶时，给你腰部和背部一个稳固的支撑。我开了大概四个小时的高速，腰不酸背不疼，这在以前开那些硬派越野车时，是不可想象的。后排座椅同样出色，坐垫很长，对大腿的承托很到位。靠背角度还可以调节（6座车），找个舒服的姿势“瘫”在后面，看看窗外风景，简直是一种享受。

所以，别被它硬朗的外表“骗”了。G700的内部，尤其是座椅，完全是奔着“舒适”和“享受”去的。它就像一个外表粗犷的硬汉，内心却住着一个温柔的绅士。

作为一台中大型SUV，空间是G700的强项。比如我的身高是1米8，体重180斤，坐进前排，调整好座椅，头部空间还有一拳多，非常宽敞；保持前排座椅不变，坐到后排，腿部空间轻松超过三拳，头部空间也有一拳多。翘个二郎腿，完全没问题。而且后排中央地台几乎是纯平的，就算坐三个人，中间那个人的脚也不会觉得憋屈。

后备箱空间就更不用说了，5座版966L的常规状态下已经非常巨大，放几个大行李箱、高尔夫球具、露营装备绰绰有余；把后排座椅放倒，那简直就是一张“双人床”，铺上垫子，躺在里面看星星，想想都美。对于喜欢自驾游、露营的朋友来说，G700的这种“能装”的特质，实在是太重要了。它就像一个移动的家，能把你所有的生活必需品和“诗和远方”的梦想，都妥妥地装下。

好了，咱终于聊到G700核心且有点“变态”的地方了：动力。官方数据显示，G700的鲲鹏超能混动CDM-O（属于插混系统），采用2.0T发动机+双电机的组合，系统的综合功率是665kW，综合扭矩1135N·m，折算过来就是904匹马力！904匹马力是个什么概念？我来找几个参照物就好理解了：奔驰G 63，那可是V8双涡轮的猛兽，最大功率430kW（约585匹），峰值扭矩850N·m；路虎揽胜4.4 V8版本，最大功率452kW（约615匹），峰值扭矩750N·m。看到没？G700的动力参数，比这些百万级的豪华性能SUV更漂亮。这已经不是“够用”的范畴了，这是“过剩”！

G700开起来的感觉，就是两个字：“顺滑”和“狂暴”。在低速或者电量充足的时候，它基本就是一台纯电车，动力响应非常快，一点就有，而且没有任何噪音和抖动，开起来特别安静、舒服；当你深踩油门，发动机介入，但整个过程你几乎感觉不到，衔接得非常自然；而此时，前后电机一起发力，那股推背感，会把你死死地按在座椅上。我试了一下0-100km/h的加速，官方数据是4.6秒，体感上确实不虚。在高速上超车，那简直就是“秒杀”级别的存在，信心十足。

更可怕的是，它不仅有蛮力，还很“聪明”。它的动力分配系统，能根据不同的路况，智能地调整前后轮的扭矩输出；在需要脱困的时候，能把强大的扭矩精准地分配到有附着力的车轮上，帮你脱困。

能耗续航方面，由于是混动，它的油耗表现相当不错。在市区里开，如果充电方便，基本就能当纯电车用，成本极低；就算不充电，WLTC亏电油耗也就在7.95L/100km，对于一台这么重的大家伙来说，已经非常省了；CTLC综合续航里程轻松达到1400公里，长途穿越完全不用担心续航焦虑。

当然了，光有马力大还不行，越野车，看的是“真功夫”。G700的底盘和四驱系统，同样没让人失望。它采用了前后双叉臂的独立悬挂结构，并且标配了空气悬挂和CDC连续可变阻尼减震器（部分车型）。

这套组合拳的好处是：

1、 舒适性：在铺装路面上，空气悬挂能很好地过滤掉路面的细碎颠簸，坐在车里感觉非常平稳，有种“魔毯”的感觉。过减速带或者坑洼路面时，悬挂的回弹也很有韧性，不会有多余的晃动。

2、 通过性：空气悬挂可以调节车身高度。在需要高通过性的时候，可以把悬挂升高，离地间隙大幅增加，涉水深度、接近角、离去角都变得非常可观。官方说它最大涉水深度能达到970mm！这是什么概念？基本上城市内涝，它都能当船开了。而且它还有个“制动盘智能清洁”功能，在涉水后能自动清洁刹车盘，保证刹车性能，这个细节很赞。

3、支撑性：CDC减震器能根据你的驾驶风格和路况，实时调整悬挂的软硬。你激烈驾驶的时候，它会变硬，提供足够的支撑，抑制车身侧倾。你越野的时候，它会变软，吸收更大的冲击。

四驱系统方面，它配备了前、中、后，共“三把锁”，再加上那套强大的动力系统，它的越野能力，我觉得在同价位里，找个对手还真有点难。我把它开到一条非铺装的山路上，里面有大块的石头、陡坡、泥泞路段；基本上就没怎么操心，只需要选择合适的模式，稳住油门，它就能自己搞定。那种感觉，就像一个经验丰富的老向导在帮你掌控一切，你只需要负责欣赏风景和把控方向。

总的来说，G700的底盘和四驱，给了你两种截然不同的体验：在公路上，它是一台舒适、安静的豪华SUV；在荒野里，它就变成了一台能带你翻山越岭的“全地形装甲车”。

现在的新车，都流行搞各种辅助驾驶。G700在这方面也给得非常足。但是，我得先声明一下，我是个老派司机，对这些东西一向持谨慎态度。我始终认为，方向盘必须握在自己手里。但G700的这套系统，确实改变了我的一些看法。

它主要提供两套系统，其实是三套，其中一套是猎鹰500，另一套是华为的乾崑ADS 4；先说说猎鹰500，这套系统在高速上用，简直太爽了。高速领航功能，可以实现自动跟车、自动保持车道、自动变道超车；在长途高速上，它能极大地缓解你的疲劳感（当然，手不能完全离开方向盘）。我试了一下，它在处理一些复杂路况时，比如大曲率弯道、进出隧道、遇到施工区域或者慢车，它的处理都非常老道，像个经验丰富的老司机；它会提前减速，平稳地并线绕行，动作一点都不突兀。比自己开还要稳。

乾崑ADS 4就更厉害了。它是激光雷达方案，感知能力更强。“车位到车位”的功能就很有意思；你可以在停车场入口就激活它，然后它就能自己开，自己找车位，自己停进去。全程你基本不用操作。当然，出于安全考虑，我还是会时刻关注着路况，但这种体验，确实很“未来感”。

官方用“海陆空智尊享”来概括G700的核心卖点，我觉得总结得非常到位。我们不妨再回顾一下：

【海】：IP68级防水，970mm涉水深度。这让你在面对暴雨、内涝、河流时，有十足的底气；

【陆】：904匹马力，4.6秒加速。这让你在任何路况下，都有随叫随到的澎湃动力；

【空】：车顶卫星天线，无信号区也能通讯。这是你的生命保障线；

【智】：强大的驾驶辅助系统。这是你长途穿越和日常通勤的好帮手；

【尊】：“纵横之路”等车主活动。这是给你带来的圈层和体验价值；

【享】：莱斯康音响（需要选装）、云憩座椅。这是给你带来的极致舒适和享受；

这六个字，几乎涵盖了你对一台硬派越野车的所有幻想。所以，如果你是一个热爱生活，渴望探索未知，又不想在舒适和科技上妥协的人，如果你的预算在30-40万，那么，捷途纵横G700，是你绕不开的一个选项。我建议你，真的要去4S店试驾一下。坐进车里，感受一下那“云憩座椅”，听一听那莱斯康音响，然后把它开上路，深踩一脚油门，感受那900匹马力带来的推背感。我相信，你也会和我一样，被它深深地震撼到。