奥迪A5L试驾感悟：鱼和熊掌，我都要！油车智能化，真不是未来

在这个新能源车迅猛崛起，油车市场越发内卷的时代，很多人都会有一个共同的纠结：既怀念燃油车那种有韵味的驾驶质感，又羡慕新势力带来的智能化体验。很多人，包括我自己，坦白说一开始觉得这二者几乎不可兼得，直到不久前试驾了刚上市不久的一汽奥迪A5L(图片|配置|询价)，这才发现传统燃油和智能化，真有可能在一台车上实现“鱼和熊掌都要”。今天就用一个实打实车主/消费者视角，把我的第一手体验和故事讲给大家，如果你也在手握二三十万，想买辆既有德系功底又不落伍智能配置的豪华轿车，这篇内容建议细品。

先说个老实话，我原本就是奥迪车主，对德系机械素质有点执念，尤其是EA888发动机跟quattro四驱，市区、郊区跑过不少。看了A5L的宣传，最吸引我的其实是华为乾崑辅助驾驶的加入，说白了，豪华品牌愿意正儿八经给智能化升级，而且是直接请来国内较火的“辅助驾驶供应商”之一，这事儿本身就足够新鲜。当我点火发动坐到里面，“新瓶装老酒”的熟悉感油然而生，但车机和智能科技的交互界面已经和老印象完全不一样。

奥迪A5L

最低售价：23.98万起最高降价：2.70万

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外观这块，视觉冲击还是挺有一套的。实车摆在展厅里，线条比A4L那种中庸正经更灵动一些。虽说一句“动感美学”有点官方，实际上体现在了各方面，比如引擎盖的勺型切口，实话实说，现场灯光下看起来很有张力，辨识度挺高。四环车标自发光设计、贯穿式灯带仔细研究是有点纪念经典奥迪80的味道。对于经常混车圈的老车友，这些小彩蛋，“一车双标”、照顾新粉老粉都很聪明。轮胎配的是固特异EAGLE F1，抓地和制动信心很强，尤其雨天高速开起来更让人绷得住。

细节设计讲究不少，我正好也和同事并排对比看了下，现在奥迪的整车比例做得确实漂亮，车身侧面的黄金比例，不是单纯的轿车那种横平竖直，溜背但不过分压缩头部空间，外观低趴又没牺牲实用性。车尾最吸睛的地方应该就是智慧OLED尾灯，点火那一下和锁车熄灯动画，视觉效果太爱炫技的感觉了，但真的迷人。像我们这样的科技控开夜车回家，必须来一发“灯厂”的仪式感。

坐进车里，内饰比前代提升很大。车机这东西，几年前和朋友聊到奥迪时，大伙还总调侃MMI是“德国人造天花板”，其实老款奥迪那套UI确实有点跟不上时代。但A5L这次是下了功夫的。坐到主驾驶，11.9英寸仪表和14.5英寸中控屏的组合，分辨率和色彩看着不比苹果iPad差。副驾还有个独立的10.9英寸屏，副驾的人能单独玩、自顾自看点什么，不和主驾抢控制权。三屏配合是玩“科技感”的亮点，纯粹娱乐和信息分区很明确。中控部分操作，由于有实体按键保留，日常常用的还是很顺手，语音助手也做到了随时唤醒、可见即可说，说一句“打开座椅按摩”或者“导航到最近加油站”，会有丝滑的反馈体验。比起同级BBA，A5L这个新车机体验绝对算得上“赶超新势力”，在豪华品牌里属于很实用的那一挂，不是单纯堆功能和绚丽界面。

全车16个B&O扬声器，音乐厅模式下，音响环绕体验真挺高级。挑个耳熟能详的现场音乐，家人都说有“主舞台感”。针对中国市场，云感座椅的包裹、支撑和软硬度都有提升，厚实度和腿托体验是老奥迪不能比的。同级少见的9区电致变色天窗真的让我大大感叹：日常起遮阳帘、调透明度，夏天正午的时候体验过，透光又不刺眼，连带着夜里氛围感都特别舒服。

A5L的空间平权最好理解，这车凭轴距和宽度直接抢占分数。2969mm轴距，比3系和C级都长，坐进前排“随便伸展”，后排连带靠背角度也调整到了28°，妥妥的休闲沙发样，有老人小孩家用绝对不会觉得委屈。乘坐时腿部、头部、肩部都有恰到好处的“感觉到空间”，不呆板、不压抑。前后排座椅的支撑性厉害，尤其后排“出差专用”那味太对了。车内储物格布局科学，平时钱包、手机、票据、口罩等随身都能很随手安排。前排无线充电点有40W功率加散热口，充得快还不烫手，这点是日常刚需。再加上后备厢完全规整，拉四个登机箱不是问题，日常行李、婴儿车、健身器材，实用性一流，扩展能力也强，后排还能比例放倒，地台全平，搬家、户外露营临时装大物件都不虚。

咱们再说动力体验，A5L高配搭载的是第五代EA888 2.0T，熟悉德系车的朋友都知道这台机型的成熟程度。实际试车，我感觉动力输出依然维持德系一贯风格：初段温顺、中后段爆发力随叫随到。别看最大功率只是150kW（204马力），踩下油门，市区是毫无肉感的，高速想提速随时有储备。不论城市“起步红绿灯加塞”，还是高速巡航偶遇节奏变换，动力响应直接、不会拖泥带水。深踩时的爆发和普通驾驶又有档次区分，你要平顺就和风细雨，你要激情，它也能憋一口劲炸你一把。变速箱匹配7速湿式双离合，日常低速堵车时很顺，能感觉到有一点点程序保护——急加速时动力要缓半秒，但换挡逻辑足够聪明，绝不出现那种拉扯和齿轮碰撞的故障体验。总体风格就是能文能武，家用出行也顺手，偶尔撒欢也给点刺激。

底盘是前后五连杆，实际开起来是典型德系调校，低速时柔软易控、高速稳定感特别强。悬架支持软硬调节，最舒服的一点是调到舒适时能充分过滤中国各种细碎颠簸、高速路肩、减速带都能淡化得很好。鹅卵石路段、家门口那种碎砖砖缝路，后排乘客也完全不会觉得“坐木板”或者弹跳厉害。进弯的时候，指向精准，尤其配合quattro四驱，弯道稳定给人信心。多拐两脚，属于“能轻松驾驭、偶尔能有惊喜”。智能可变转向比低速掉头、停车位转弯时很友好，一个半圈能完成的就绝不让你转第二圈，适合大城市日常用车。

智能化是A5L的杀手锏。最明显的进步，是华为乾崑辅助驾驶这套系统上线。简单来说，它让这台油车，拥有了新能源新势力才有的高端辅助驾驶能力。市区开可以NOA领航，红绿灯识别、跟车前进、自动起停、遇到变道和前车减速都能自己处理得很从容。堵车、环路、复杂中国路口都能自己过。遇到一些车辆逆行、突然加塞也能及时预警，刹停动作理性又安全。自动泊车最夸张，支持记忆停车位，有停车场固定位置，车辆自己就能入位，窄车位、小区曲线倒车都不含糊。我个人最满意的是高速NOA，巡航时既能自动跟车、自动变道又能根据导航自动上下匝道，减轻长途自驾的体力压力，解放右脚和双手。华为辅助驾驶的强项是融合感知能力和安全性，两套冗余传感器（日常20个雷达加13个高清摄像头）把所有风险都提前分析好。用车半个月，没遇到明显误判或者突然“摆烂”的情况。可能唯一感受是对安全的把控很严格，有时候左顾右盼，动作会比老司机更谨慎，但对于在市区常年开车的朋友来说，这是减压神器。

娱乐和应用生态比上一代更强，车机不断OTA更新，用到的一些App（导航K歌办公影音）都很完整。新鲜感最强的是副驾娱乐屏，家里小孩坐副驾，能自己看动画、刷小视频，副驾驶解放双手大大提高行车幸福感。日常面对家人、同事打电话、开会，语音助手支持多任务一键切换，办公效率也很高。加上后排充电口和控制区全新布局，后座乘客独立掌控本排氛围、音响和电动座椅调节。实用性和便捷性都很现代。

安全配置不用多说，一汽奥迪还是硬件到位。前后九气囊/预紧安全带、主动刹车、AEB、自适应巡航全标配。碰撞测试得分很高，而且外部防撞梁、门结构用料也比同级再厚道一点。半隐藏式智能门把手设计很聪明，车辆断电也可手动开门，这是非常“偏执”的德国工匠思路——极端环境下也不用担心小概率风险。

再说一些实际使用的小细节，A5L支持多设备NFC感应解锁，数字钥匙给家人用车也很方便。全车多层防晒隔音玻璃，夏季暴晒后上车没有让人想逃的焦灼感。日常配置，像自动大灯、自适应远近光、雨量感应雨刷、电动尾箱、无线CarPlay/HiCar等都不输新势力智能车。再结合奥迪品牌的服务和维修网络，其实对于二次置换家庭或者企业用车而言，省心程度很高，用起来虚头巴脑的烦恼会少许多。

奥迪A5L

最低售价：23.98万起最高降价：2.70万

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最后谈谈口碑和售价，目前官方指导是23.98万起，市面优惠有几千到三四万不等，裸车价性价比很高。A5L上市后订单破万，销量表现也非常亮眼，这种自带流量的“节奏”，本质说明大家对它的认可度很高。对于我个人来说，A5L不光是燃油车机械素质的升级，更是一次智能体验的进化。它就是为那些既想要动力驾驶、喜欢德系底盘厚重、又不舍智能化、期待智能辅助驾驶加分的人准备的——不是某一方面极致拔尖，但组合在一起就是特别舒适、均衡、值得长期拥有。

所以，回到我们最初的纠结，如果你真的不打算投奔新能源大军，又舍不得燃油车的独特魅力，但又想要体验到新势力那种“人机交互、辅助驾驶”的快感——那么现在A5L的出现，确实算得上是一个非常真实、扎实、值得用来解决焦虑的“优解”。对我来说，这就是为什么试完A5L后，能有勇气大声跟人说：油车智能化，真不是未来，而是已经到来。