中国制造让德企折服！大众在华成本仅一半，欧盟却想白嫖技术

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德国大众在中国的战略取得了显著成效。经过一段时间的实践，大众发现在中国生产电动车的成本仅为在其他地区生产成本的一半。这一发现让大众决定将在中国积累的经验推广至全球其他生产基地，以实现“1+1大于2”的协同效应。

与此同时，欧盟在布鲁塞尔的部分官僚们却仍固守旧思维。他们要求到欧盟投资的中国企业必须转让技术给本地企业。这种做法与大众扎根中国、学习中国经验的战略形成了鲜明对比。

德国大众在中国合肥的全流程研发测试中心顺利竣工。这是大众首次在德国本土以外完成从概念到上市就绪的完整开发流程。面对中国电动车行业的竞争和换道超车，大众选择扎根中国，而非西方政客倡导的脱钩断裂。这一战略已见成效。在未来五年内，大众计划推出30款电动车，其成本仅为在其他地区生产成本的一半。大众还计划将在中国学到的经验和技术应用到其他生产基地，以重新夺回全球最大汽车生产商的头衔，并保持高度竞争力。

然而，欧盟似乎在走相反的方向。欧盟产业专员谢约尔勒表示，他领导的委员会计划提议，要求中国投资欧盟的企业多采购当地零部件、多雇佣当地工人，并向当地企业转让技术。他将这种做法总结为“用欧盟开放的市场来换取中国的技术”，尤其是中国的电动车电池技术。

但事实上，欧盟过去合力打造的北孚电池企业已以失败告终。2024年，中国企业在欧盟的投资已达94亿美元，这只是开端。按规划，中国一家电池企业将在匈牙利投资70亿欧元建厂，在西班牙投资40亿美元建厂。欧盟官员们盯上了中国的技术，但能否学到又是另一回事。

美国《华尔街日报》曾报道，中国企业正在大规模推广工业机器人和人工智能（AI）的应用。2024年，中国安装了29.5万台工业机器人，相当于美国的9倍。截至今年，中国存量工业机器人已达200万台，领先全球。中国工厂积极引进AI技术，例如湖北荆州一家洗衣机厂，工艺改良后，处理时间从15分钟降至30秒；一家知名羽绒服厂，设计新款羽绒服的时间从100天缩短至27天；中国的大港口也基本实现了装卸自动化，成为24小时运转的“黑灯工厂”，效率极高。

从大众主动扎根中国的情况来看，欧盟官员们似乎仍停留在老思路，琢磨着如何免费获取中国技术。但从微观行为来看，如果不主动与中国紧密合作，即使技术摆在眼前，欧盟也难以学会。