安全不是口号，华为乾崑用数据与实战立标杆

智能驾驶这块，说得最多的就是"安全"两个字，但真正能把这事儿干实在了的品牌，其实没多少。

最近太平洋汽车和同济大学搞了个辅助驾驶的对比测试，想看看谁的安全技术真的有两把刷子。结果华为乾崑在这场评测里表现得很扎眼——不仅拿了AEB自动紧急制动和侧向防碰撞这些关键项目的满分，还拿出了一个更硬的东西：超过300万次的实际避碰数据。这不是在实验室里跑出来的数字，而是真的开在路上摸索出来的。

说到这场对比测试，最能看出技术差别的就是那个"全场景防碰撞"环节。测试方设计了好几个日常开车能碰到的危险情况，像前面车突然刹车、行人突然跑出来、电动车从货车后面蹿出来、隔壁车道的车突然加塞这种。华为乾崑一个没落下，全都搞定了。

特别提一下那个"电动车鬼探头"的场景。说实话，这种情况确实容易出事——就是一辆电动车突然从停着的大车后面冲出来，防不胜防。乾崑系统在0.6秒内就反应过来了，识别、判断、制动一整套动作下来，最后离那个道具车只有0.8米才停下。对面的一个竞品呢，反应慢了，直接就撞上了。现场评委说，应付单一场景其实不难，难的是在各种复杂的情况下都能稳定表现，那才是真正的智能驾驶技术。

更有意思的是，华为乾崑还主动加了个"驾驶员失能"的测试，这本来不在必测的范围内。模拟的场景就是司机突然生病或者其他原因昏迷了，这时候系统得怎么办。乾崑的表现是这样的：1.2秒内检测到驾驶员不对劲，先试着通过鸣笛提醒一下。要是驾驶员没反应，系统就启动双闪灯，慢慢降速，把车平稳地靠到应急车道停下来，同时拨打紧急联系人的电话。这个功能设计得相当周到，从实际用途来比光能刹车要实用得多。评委也说了，这种想法就是未来智能驾驶的方向。

但真正让人信服的，还不止是这些实验室里的成绩。华重乾崑拿出来的实际数据更有说服力。到25年10月为止，这套系统已经跑了58.11亿公里，主动避开碰撞26.4万次，加起来超过300万次避碰。换句话说，就是平均每跑194公里，这个系统就能帮你避开一次危险。这不是什么理论数据，是实实在在开出来的。

这些避碰的本事背后，靠的就是什么极端天气感知、全时速制动这些在横评里也拿了满分的技术。用户看着这些成绩就能放心选车，开起来也能放心，因为这玩意真的经过验证。

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华为乾崑干的这事儿就是用真实的数据和现实的表现来重新定义了一下行业的安全标准。从一场对比测试的成绩，再到日常路上的实际表现，整个逻辑链条就通了。这样的技术方案才能真正赢得用户信任，也给整个行业树立了个新的目标。这种以安全为核心的技术迭代，势必会把整个行业往前推一步，让更多人体验到智能驾驶真正能做什么。