周末探店偶遇硬核座驾：猛士 M817 Hero 版的多维体验

周末的午后，本是陪着朋友在汽车 4S 店随意闲逛，毕竟当下汽车市场车型繁多，想找到一款真正契合心意的车，并非易事。就在我们漫不经心地穿梭在展厅时，一辆轮廓棱角分明的大车突然吸引了我们的目光。它静静伫立在那里，气质独特 —— 既没有传统 SUV 的圆润柔和，也没有新能源车为追求低风阻而设计的流线型外观，反而透着硬派越野车独有的倔强与豪迈，这便是刚上市的猛士 M817 2026 款 Hero 版。

外观：硬派基因与现代元素的巧妙融合

初见猛士 M817 Hero 版，其独特的轮廓瞬间抓住了人的眼球。作为一款定位大型 SUV 的插混车型，它很好地延续了猛士家族的硬派风格，仿佛从越野历史中走来的勇士，带着岁月沉淀的坚韧；同时，它又没有固守传统，在细节处融入了新能源时代的设计语言，实现了传统与现代的碰撞。

从车头望去，重新设计的进气格栅十分醒目。原本粗犷的多边形框架，如同战士的护具般充满力量感，中间镶嵌的 “MHERO” 金属字样，恰似专属勋章，彰显着独特身份。格栅周围的镀铬饰条比老款更显立体，搭配两侧竖直排列的 LED 日行灯，既保留了传统硬派 SUV 不怒自威的气势，又增添了现代科技带来的精致感。

车身侧面，5100mm 的长度、1998mm 的宽度撑起了十足气场，1919mm 的高度（部分版本为 1899mm）让它比普通城市 SUV 高出一截，站在车旁需微微抬头才能看清全貌。溜背式车顶线条从 B 柱开始微微下探，既避免了传统大型 SUV 方正呆板的 “方盒子” 形象，又保证了充足的头部空间。隐藏式门把手与 21 英寸密辐轮毂的搭配，让车身侧面更显简洁流畅，同时增添了现代时尚气息。宽宽的轮拱包围，也让它在坑洼路面行驶时，能有效避免剐蹭，对常去野外游玩的用户十分友好。

车尾的变化直观且实用。十字造型的尾灯取代了老款的贯穿式设计，灯组内部的立体结构精致如艺术品，点亮后辨识度极高。令人惊喜的是侧开式尾门设计，不同于传统大型 SUV 常见的上掀式尾门，这种类似越野车的侧开门设计，在搬运行李时更加便捷，尤其是搬运折叠帐篷、婴儿车等大件物品时，无需仰头够拉手，操作轻松不少。

绕车一周，最深刻的感受便是 “矛盾的和谐”—— 它既有硬派越野车的筋骨，又通过细节设计满足了新能源用户对精致感的追求，不盲目追随潮流，坚持自我风格，在纷繁的汽车市场中让人过目难忘。

内饰：实用主义主导的舒适空间

坐进猛士 M817 Hero 版的车内，第一反应是 “没有被科技感绑架”。如今不少汽车为追求科技感，会堆砌大量大屏和炫酷动画，而这款车以 “该有的都有，用着顺手” 为设计准则，像家里用了多年却愈发顺手的老家具，给人亲切踏实的感觉。

车内布局清晰，10.25 英寸悬浮式液晶仪表与 15.6 英寸中控屏的组合尺寸适中。仪表能清晰显示车速、电量、油耗等关键信息，让驾驶者实时掌握车辆状态；中控屏位置偏高，驾驶时只需用余光扫一眼就能操作，无需低头，大大提升了驾驶安全性。车机系统界面简洁，菜单层级少，操作导航、切换音乐时反应稳定，避免了部分新势力车型车机频繁死机的问题。

怀挡设计是一大亮点。传统机械挡把会占用中控台较多空间，电子旋钮又不够直观，而藏在方向盘右侧的怀挡设计，既释放了中控区域空间，让驾驶台更显开阔，又保留了操作的仪式感。挂 D 挡、R 挡如同拧钥匙般简单，习惯后会觉得十分顺手，也不用担心副驾放包时被挡把硌到。

中控下方的双手机无线充电面板设计巧妙，正好对应主驾和副驾的手机放置位置，放手机充电时无需弯腰找线，旁边还预留了 Type-C 接口以备应急。充电时磁吸力度足够，能防止行车过程中手机滑落，解决了行车时手机没电又找不到充电线的困扰。

座椅采用仿皮材质，表面纹路细腻，兼具质感与实用性。坐垫长度和支撑性表现出色，前排座椅配备的加热和通风功能，在炎热夏天和寒冷冬天都能带来舒适体验，再也不用忍受夏天开车后背闷汗的尴尬。

后排空间是这款车的一大优势。3005mm 的轴距让后排乘客腿部拥有两拳以上的余量，近乎纯平的地台，即使中间坐人也不会感到拥挤。后排配备的空调出风口和 USB 接口，看似不起眼，却极大提升了后排乘客的乘坐体验，无论是带老人还是孩子出行，都能感受到设计的贴心。

材质方面，中控台采用软质搪塑包裹，触感舒适，门板上点缀的皮质缝线增添了精致感。虽然没有使用翻毛皮或实木等常见的 “豪华” 材料，但内饰做工扎实，没有廉价感，门板按压时也不会发出 “咯吱” 的异响。

动力：插混系统带来的力量与从容

聊到动力，销售提供的参数表显示，猛士 M817 Hero 版搭载 1.5T 发动机 + 双电机组成的插混系统，发动机大净功率 137kW，系统综合功率 505kW，综合扭矩 848N・m，CLTC 纯电续航 140km，单从数据来看，已超越不少同级别插混 SUV。

试驾前，朋友曾担心 “这么大的车，开起来会不会笨重”。但坐进驾驶位轻点电门后，电机的快速响应打消了这份顾虑 —— 起步几乎没有延迟，如同训练有素的运动员随时准备起跑。低速行驶时车内静谧性出色，没有传统燃油车发动机的轰鸣声，切换到混动模式后，发动机介入时的噪音控制得当，仅有轻微震动，不仔细感受很难察觉。

在销售带领下试驾山路时，连续急弯路段中，车辆动力输出线性，没有突兀的推背感，行驶平稳；车身侧倾控制超出预期，即使过急弯也能给驾驶者足够信心。遇到上坡路段，深踩油门，电机的爆发力与发动机的持续输出相结合，车辆轻松爬坡，动力储备充足，即便满载爬山也不会费力。

140km 的 CLTC 纯电续航，完全能满足日常通勤需求。以朋友家到公司 20 公里的距离计算，充一次电足够开一周，用电成本低，能节省不少日常开支；若需长途出行，加油仅需 5 分钟，综合续航轻松突破一千公里，无需像纯电车那样担心续航焦虑。

底盘调校偏向舒适，经过减速带时滤震干脆，没有多余颠簸；高速行驶时车身稳定性好，变道、过弯时侧倾控制适中。结合大型 SUV 常见配置推测，空气悬架的加入让底盘更 “聪明”—— 遇到坑洼路面时自动升高提升通过性，日常行驶时降低车身增强稳定性。

对于一款自重超 2.5 吨的大型 SUV 而言，猛士 M817 Hero 版在动力表现和驾驶感受上，不仅 “够用”，更称得上 “好用”。它既保留了燃油车加油便捷的补能优势，又发挥了电机低扭强劲的特点，充分展现了插混技术的优势。

安全：扎实配置构筑的隐形守护

作为大型 SUV，安全性是消费者关注的重点。虽然现有资料中未详细列出主动安全配置，但从被动安全和基础功能上，能感受到猛士品牌的用心。

车身结构方面，大型 SUV 本身车身框架较为扎实，猛士 M817 Hero 版还大量采用高强度钢，尤其是 A/B 柱、门槛梁等关键部位，钢材强度更高。发生碰撞时，这些部位能有效吸收和分散能量，为车内座舱提供坚实保护，敲击车门时能感受到厚实感，给人满满的安全感。

被动安全配置上，车辆标配前排双气囊、侧气囊和侧气帘，为极端情况下车内人员安全提供基础保障，对家庭用户而言尤为重要；高配版本可能还配备膝部气囊，进一步提升保护力度。

主动安全方面，尽管暂无 L2 级辅助驾驶的详细信息，但基础配置完备。试驾车型的倒车影像清晰度高，画面无畸变，对于驾驶大型 SUV 的新手司机来说，这一配置十分实用，能有效缓解倒车时的紧张感。

插混系统的电池安全同样关键。据介绍，电池组采用防火涂层、隔热材料等多重防护措施，且布局合理，能有效降低碰撞等情况下的风险，为用户出行提供可靠保障，也打消了部分用户对新能源车电池安全的顾虑。

猛士士 M817 Hero 版没有刻意宣传 “黑科技”，而是在车身结构、气囊数量、电池防护等 “看不见的地方” 下足功夫，这种务实态度，反而让用户更安心。

购车建议：结合需求的理性选择

适配人群分析：若你既需要一辆能满足日常通勤、家庭出行，又希望在周末或假期能自驾前往郊外，探索轻度越野路线，猛士 M817 Hero 版会是合适的选择。对于有长途出行需求，担心纯电车续航焦虑，同时注重用车成本的用户，其插混系统也能很好地平衡补能便捷性与低能耗。但如果日常仅在城市短途通勤，且几乎没有越野需求，更追求极致的城市驾驶灵活性，小型或紧凑型城市 SUV 可能更贴合需求。
使用场景考量：从日常通勤来看，140km 的 CLTC 纯电续航能覆盖多数用户一周的通勤需求，用电成本低，且无需频繁充电；家庭出游时，宽敞的后排空间和充足的后备厢容积（常规 828L，二排放倒后最大拓展至 2112L），能轻松容纳家人行李及儿童安全座椅、户外装备等。轻度越野场景下，宽轮拱、较高的离地间隙以及插混系统的动力储备，能应对坑洼、砂石等常见复杂路况，但需注意其定位偏向轻度越野，不建议用于极限越野场景。
长期用车成本：保养方面，插混车型相比传统燃油车，减少了发动机相关的部分保养项目，长期保养成本更低；能耗上，百公里馈电油耗 7.24L，在同级别大型 SUV 中处于较低水平，日常用电通勤进一步降低能耗支出。不过，购车时需考虑车辆保险费用，由于车身尺寸和车价原因，其保险费用可能略高于小型或紧凑型车型。
试乘试驾重点：试驾时可重点感受不同路况下的驾驶体验，如城市拥堵路段的起步平顺性、低速行驶静谧性，高速路段的车身稳定性及动力储备；试乘时关注后排空间的舒适性，尤其是长时间乘坐时的座椅支撑性和腿部空间。同时，可体验车机系统的操作流畅度、无线充电功能的实用性以及侧开式尾门的便捷性，确保这些配置符合自身使用习惯。

猛士 M817 Hero 版在 30 万级大型 SUV 市场中，以 “能城市、能轻度越野、能用电、能加油” 的特点，展现出独特的产品力。你对这款兼顾硬派风格与实用属性的插混 SUV 有什么看法？是否符合你对理想座驾的期待？欢迎在评论区分享你的观点。