人均“大贸”的时代悄然降临，杜卡迪鸰速950比钱江赛921还便宜

近日，杜卡迪再度爆出劲爆降价信息，他们的入门级跑车Supersport 950鸰速系列“打骨折”了，普版69,800元，S版78,000元，超期再减5,000，几乎对折的价格让这台近乎公升级的跑车，价格拉低到了国产车的水平。老车主苦了，经销商赔惨了，二手车商也要砸手里了，最高兴的是想买但还没出手的车友。这两年杜卡迪一直都在打折，还遭遇了闭店潮，可以说这是他们在中国市场最惨的两年，甚至被逼到了要跟国产车抢饭碗的地步。

排量差不多的钱江赛921 Pro售价都要69,999元，竟然比杜卡迪Supersport 950鸰速还要贵一点，这种情况小编也是平生仅见。想当年即便是早期水车泛滥的时代，杜卡迪的车都没有这么惨过，这可是尊贵的杜卡迪，人均大贸的时代已经悄然到来了。

他们的另一款车型Desert X也面临着清仓的压力，78,000元/86,000元价格也是5折的状态，相比竞品车型沙漠X的境遇堪称悲惨。作为一款硬派ADV，杜卡迪沙漠X在国内市场，远不及KTM 890 ADV、雅马哈T700受欢迎，甚至都赶不上宝马的F900GS，即便是实力不俗也不得不沦落到清仓的地步。

有人觉得进口车型的大规模价格跳水是国产品牌的围剿导致，也有人觉得是整个市场大环境的走低导致高价值车型不再受追捧，其实不仅仅是在摩托车行业在汽车行业也是如此。性价比成为经济下行打开市场屡见奇效的神技，任何品牌似乎都难逃魔咒，而杜卡迪也没有小排量的走量车型，单靠大排量热门车型惨淡销量，根本支撑不起门店的经营成本。曾经加价排队等车的现象已经成为历史，门庭若市恍惚之间变成门可罗雀，似乎也在宣告着国内摩托车高价进口车市场的崩塌，不过打对折的杜卡迪还是很香的。

杜卡迪SuperSport 950鸰速，是杜卡迪迄今为止其最易于操控的跑车型号，也是他们的入门级的车型，不同于Panigale系列，SuperSport系列的定位是街跑，更擅长日常通勤，更适合交通工具的熟悉，而且它的外观和尺寸看上去根本不像是一款接近公升级的车型，紧凑小巧的身姿也适合更多的人。

标准版车型配备了前Marzocchi和后Sachs减震器，S版则是全可调Ohlins前减震和Ohlins后减震，以及全套的Brembo刹车，同时还配备了全彩TFT仪表，6轴IMU，三种可自定义的骑行模式，弯道ABS、牵引力控制和抬头控制等等，可以说在目前7万左右这个价位无可匹敌。

该车搭载的937cc排量L型双缸发动机，110匹的最大马力，93牛米的最大扭矩，在性能上对于大部分人来说，基本属于性能过剩的状态，所以这台车现在是要品牌有品牌，要颜值有颜值，配置和性能在同价位里，更是几乎无可匹敌的存在，至于香不香你可以好好斟酌斟酌。

虽然杜卡迪Desert X不太受待见，但是并不影响他的实力，定位硬核的沙漠X，实际上是一款很擅长越野骑行的多功能ADV，虽然在国内市场备受冷漠，但是在海外市场待遇截然不同。

该车配备5寸TFT竖屏仪表，支持Ducati Link应用程序和逐向导航，同时还提供杜卡迪快速换挡系统（DQS），博世ABS弯道辅助系统，杜卡迪牵引力控制系统，杜卡迪翘头控制，发动机刹车控制，杜卡迪巡航控制等等。

还有四种预设模式：运动模式、旅行模式、城市模式、湿地模式，可以根据骑手的需要进行自定义调整。油门响应、ABS、动力输出、牵引力控制、发动机制动和抬头控制都可以根据个人喜好进行微调。这款车提供两种越野驾驶模式：拉力模式和耐力赛模式，油门响应更加灵敏，可关闭抬头控制，牵引力控制也降至最低，前轮ABS处于最低级别，后轮ABS则被禁用。

行走系统上，采用21英寸前轮后18英寸钢丝辐条轮（前轮尺寸为90/90-21，后轮尺寸为150/70-18），倍耐力Scorpion Rally STR轮胎，前部46mm全可调倒置式前叉，行程230mm；后部配备全可调单筒减震器，行程220mm，刹车则是全套的Brembo系统。

在动力上，沙漠X搭载的937cc排量发动机，最大马力110匹/9,250转，最大扭矩92牛米/6,500转，这款发动机在Monster和Multistrada车型上，已经得到了充分的验证。

如今不到8万的售价，让沙漠X成为同级别进口车型当中价格最低的，而性价比也继而成为最高的，喜欢硬派ADV进口车型，但苦于价格无法接受的车友，杜卡迪沙漠X倒是一个不错的新选择。