GL8 / 赛那 / 格瑞维亚动力续航实测：混动与燃油谁更适配家用商务？

作为常年跑 MPV 试驾的博主，这三款车我前前后后开了不下 2000 公里，从城市早高峰堵到高速长途奔袭，动力输出的质感、油耗的真实表现、续航的靠谱程度，都摸得透透的。今天不聊价格不聊配置，就聚焦大家最关心的核心 —— 动力、油耗和续航，全是实测数据和真实驾驶感受。

别克GL8

最低售价：22.99万起

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先说说别克 GL8，它的动力版本有点意思，目前市面上主流的是 2.0T+9AT 的燃油版，还有新晋的插电混动版本，两种风格完全不同。燃油版的 2.0T 发动机调校得很 “稳”，237 马力的输出不是那种暴躁型的，但踩下油门的第一脚就很有底气，市区跟车时油门响应很线性，不会有窜动的感觉。高速上超车是最能体现它实力的地方，时速 100km/h 再加速，深踩油门变速箱降挡干脆，动力储备很足，完全不用提前预判，这种从容感是很多 MPV 比不了的。

插混版的 GL8 更是刷新了我对美系 MPV 的认知，纯电模式下开起来特别安静，电机的扭矩输出很平顺，日常上下班代步，142km 的纯电续航完全够用，一周充一次电基本不用碰油。满油满电状态下能跑 1400 公里，跑长途再也不用频繁进服务区。最惊喜的是它还有 3.3kW 外放电功能，上次带家人露营，接上电烤炉、咖啡机毫无压力，这一点比另外两款丰田 MPV 实用太多。不过燃油版的油耗确实是硬伤，实测市区拥堵路况下能到 10L / 百公里，夏天开空调甚至能冲到 11L，高速巡航能降到 7.5L 左右，综合下来比混动车型高出不少。

赛那

最低售价：25.38万起最高降价：4.60万

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再看丰田赛那，这套 2.5L THS II 混动系统真的是为家用而生的。零百加速实测 8.73 秒，这个成绩对于一台超过 5 米长的 MPV 来说，日常使用完全够用。开起来最直观的感受就是 “顺”，起步和低速行驶时完全靠电机驱动，静谧性很好，只有当深踩油门急加速时，发动机才会介入。不过发动机介入的瞬间，噪音控制得不算完美，能明显察觉到发动机的运转声，这是它和 GL8 燃油版的差距所在。

油耗方面赛那从来没让人失望过，我开着它跑过一次北京到天津的往返，全程高速 + 市区，综合油耗刚好 6L / 百公里。有位赛那车主开了 6800 公里，实测综合油耗也才 7.5L，对于一台七座 MPV 来说，这个数据相当能打。续航更是它的强项，满箱油跑 1000 公里是家常便饭，上次跑长途，从济南开到郑州，全程 400 多公里，到地方后油表才下去一格多，根本不用有续航焦虑。

格瑞维亚

最低售价：24.98万起最高降价：5.00万

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丰田格瑞维亚和赛那用的是同款 2.5L 混动系统，综合最大功率 181kW，核心技术完全一致，但开起来的动力质感却略有不同。实测零百加速在 8.7 秒到 9.2 秒之间，比赛那慢了一点点，主要是底盘调校更偏向运动，动力输出的调校也更沉稳一些。市区通勤时，它的油门响应和赛那一样轻盈，频繁启停时不会有顿挫感，ECVT 变速箱的无缝衔接让驾乘体验很舒服。

油耗表现上，格瑞维亚甚至比赛那还略胜一筹。WLTC 工况下官方油耗 5.66L / 百公里，我实测城市拥堵路况最低跑到过 5.05L，高速巡航稳定在 5.3L 左右，每公里油费不到 5 毛钱。它的四驱版本也没牺牲太多油耗，实测综合油耗 6.13L，满箱油能跑 900 公里，对于经常跑雨雪路面的北方用户来说，这个续航表现很靠谱。不过高速时速超过 100km/h 后，再加速时动力储备就不如 GL8 了，需要提前深踩油门预留超车空间。

聊到这里必须说点实在的，这三款车的动力续航没有绝对的好坏，只看适配场景。GL8 插混版适合有充电条件、兼顾商务和家用的用户，纯电的静谧性和长续航能满足双重需求；燃油版则适合经常跑高速、需要强动力储备的商务接待场景。赛那更适合打算长期持有、不打算装充电桩的家庭用户，成熟的混动系统省油又耐用，保值率还高。格瑞维亚则是年轻家庭的优选，动力平顺的同时，四驱系统带来的稳定性，让周末自驾去郊外更有底气。

动力和续航从来都是 MPV 的核心竞争力，毕竟开着不费劲、用着不心疼，才是家庭和商务用车的终极诉求。这三款车的表现，基本覆盖了不同用户的需求，你更看重动力爆发力还是极致省油？