实测皓影 Honda SENSING 360：家用 SUV 辅助驾驶真能放心用？

作为每天要跑 50 公里通勤路的打工人，这次专门开着皓影混动版跑了 300 公里，覆盖高速、城市拥堵、郊区小路三种场景，实打实测了这套 Honda SENSING 360 辅助驾驶系统 —— 毕竟家用车的辅助功能，靠谱才是硬道理。

皓影

最低售价：14.59万起最高降价：5.00万

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先说说硬件基础，这套系统靠前视摄像头 + 毫米波雷达 + 超声波传感器组合工作，官方说探测角度能到 360 度，实际用下来最直观的感受是 “看得够全”。高速上开 120km/h，打开 ACC 自适应巡航和车道居中，跟车距离调到三档（大概 2.5 秒车距），前车加速减速时，皓影的反应特别线性，不会突然猛踩油门或急刹，这点比很多同级别车做得好。

印象深的是 LCCM 变道后卫功能，之前开其他车变道时，总担心侧后方盲区有车。但皓影在打转向灯的瞬间，仪表盘会弹出侧后方视野画面，哪怕是隔壁车道快速接近的车，系统也会通过方向盘轻微震动提醒，甚至如果风险太高，会直接抑制变道操作。有一次在绕城高速上，我没注意到后方有辆超速的货车，就是这个功能拦住了我的变道动作，确实有点安全感。

城市道路的表现更考验系统的细腻度。早高峰堵车时，打开 TJA 交通拥堵辅助，车辆能自动跟着前车走，哪怕前车刹停后再起步，只要间隔不超过 3 秒，系统都能自动跟进。而且方向盘会轻微调整保持在车道中间，不用像有些车那样频繁手动修正。不过遇到施工路段的锥桶，系统识别起来有点慢，大概要靠近到 50 米左右才会提示，这时候还是得手动接管。

FCTW 穿行先知功能在小区门口这种复杂路段特别实用。有次路过学校门口，突然有个小孩从路边车后跑出来，系统不仅在仪表盘上弹出警示，还直接触发了轻微制动，给我留足了反应时间。但要吐槽的是，夜间对行人的识别精度会下降，遇到穿深色衣服的行人，识别距离大概只有白天的 60%。

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说说不足吧，高速过弯时，如果弯道半径比较小（比如半径小于 150 米），车道居中会有点 “画龙”，需要手动微调方向。另外，当旁边车道有大货车并行时，系统不会主动往另一侧偏移，这点不如有些竞品做得智能。还有就是长时间开启辅助驾驶，系统会每隔 15 分钟提醒你握方向盘，要是手离开方向盘超过 10 秒，会逐步降低车速并报警，虽然是安全设计，但有时候稍微分心就会触发，有点繁琐。

整体用下来，这套 Honda SENSING 360 更适合 “辅助” 而非 “替代” 人工驾驶。跑高速或长途时，能大幅减轻疲劳，城市拥堵路况也能帮你省不少力，但遇到复杂路况、夜间行车或特殊天气，还是得集中注意力。对家用车来说，这样的表现已经足够务实 —— 它不追求炫技，却能在日常用车场景中提供实实在在的安全辅助，这大概就是本田这套系统的核心价值吧。