马赫动力二十年：从“创业维艰”到“多线并举”的破局之路

2025年是“中国心”创办20周年。上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度十佳发动机及混动系统评选专家评审委员会主任许敏，汽车与运动杂志社总编辑杨建军走进东风汽车，与东风研发总院新能源动力中心副总监，智新科技专项负责人陈亘共同回顾了东风自主乘用车动力品牌——马赫动力（2021年命名）二十年波澜壮阔的发展历程，而这不仅是一家车企的技术进化史，更是中国汽车动力产业在时代浪潮中从跟随到并跑，乃至在某些领域实现引领发展的缩影。

一部奋进史 三个发展阶段

“东风乘用车动力的发展，与2006年创办的‘中国心’的发展高度契合。东风乘用车动力是在2005年依托在军车、商用车和合资合作中积累的经验，开启了自主研发的道路。”陈亘表示，“中国心”完整见证了东风汽车动力的发展历程。

在陈亘看来，东风的乘用车动力发展路径可以清晰地划分为三个历史阶段。

“2005-2014年，是东风汽车动力从无到有的“创业维艰”期。” 陈亘指出，在这一阶段，东风依托在军车、商用车和合资合作中积累的经验，开启了自主乘用车动力的研发。公司产品以A系列发动机为起点，从1.6L自然吸气发动机起步，逐步衍生出1.4T、1.5T、1.8T乃至2.0T的B平台发动机，既实现了产品线的“从无到有”，也完成了最初的技术与人才积淀。

2014-2023年，东风汽车动力进入“多线并举”快速发展时期。这也恰好是汽车动力领域技术路线多元化爆发和产品快速迭代的黄金十年。在这一时期，C系列发动机成为东风动力产品的主角，其标志性产品C10TD（1.0T三缸机）于2017年首获“中国心”十佳发动机，实现了在“中国心”榜单上零的突破。随后，其技术衍生出的C15TDR发动机热效率突破41%，再次荣获十佳。在此期间，东风敏锐地捕捉到行业电动化趋势，在混动领域布局了从单挡（如HD120）到多挡（如4HD）的电驱系统；在纯电领域，完成从分体式水冷到集成式油冷，覆盖70kW到200kW的系列化电驱产品布局。这一时期，东风还将发动机与新能源部门整合，为后期提供动力系统级解决方案奠定了基础。

而从2023年至今，东风汽车动力进入了优化迭代的“系统集成”期。陈亘介绍，面对日益激烈的市场竞争，东风动力进入“马赫4.0”时代的核心任务是从“多线布局”转向“系统优化”。“这就好比是把房子里的家具配置齐后，又开始追求更高品质的升级。”陈亘表示，通过合并重复技术、优化现有产品阵型，东风正致力于打造更具竞争力和差异化的动力总成系统。

“马赫动力发展至今，不仅经历了产品研发的从无到有，更是数次面临了技术路线的艰难抉择，这一历程也是国内自主乘用车动力发展的缩影。”许敏教授表示，一代又一代东风汽车动力人的坚持，为今天马赫动力的发展奠定了坚实基础。

战略定力：坚持“多路线并举”的发展方向

汽车动力技术的发展一波三折。特别是在全球“禁燃”声浪日高的大环境下，车企未来动力技术路线的选择压力巨大。东风亦不例外。在回顾过去的那段发展历程时，陈亘表示，对企业对个人而言，最艰难的抉择发生在2015~2017年，当时全球电动车浪潮汹涌，“禁燃”声四起，内燃机的发展前景备受质疑。整个动力行业和从业者都陷入纠结和迷茫状态。

最终，顶着巨大“禁燃”舆论压力和内部多技术路线（如VCR可变压缩比发动机、48V、混动、燃料电池）的资源争夺，东风选择了 “多路线并举，坚持做” 的动力技术发展战略。

“即使某项技术当前市场收益不佳，但只要认准是未来方向，符合国家战略意志，就必须坚持做。”陈亘强调，正是这种战略定力，使得东风在市场机遇来临时能够快速抓住。当混动市场在比亚迪等企业带动下成本下降、性价比凸显时，东风因早已完成技术储备，得以迅速推出有竞争力的产品，避免了“临时追赶”的被动局面出现。

谈及内燃机的未来发展，陈亘和专家们都认为“还有很多事要做”。比如，从过去追求单一热效率峰值，转向拓宽高效区占比，以更好地匹配实际运行工况； NVH（噪声、振动与平顺性） 成为提升用户驾乘感受的关键因素，尤其在混动车型上，要实现“发动机无感介入”。 燃料的多元化（如甲醇、氢等），也将为内燃机未来的发展提供新的生命力。

访谈中，双方也谈及了车企出海这一当前行业热门话题。“以前我们是引进技术，现在车企更多地是面临如何将自己的产品技术输出到海外，参与全球市场的竞争。你认为车企出海，应该加强哪方面的工作？”许敏教授问道。

在新能源汽车这一赛道上，中国汽车仍有很强的竞争优势。陈亘认为，经过国内市场多年“大浪淘沙”般激烈竞争，中国车企在三电系统（电池、电机、电控）领域，无论是技术迭代速度还是成本控制方面，都是海外竞争对手难以企及的。但在传统燃油发动机领域，他认为海外友商仍有深厚的积淀值得中国车企学习。

当前中国车企出口市场虽然火热，但陈亘清醒地认识到，仅靠国内验证过的性能和成本优势远远不够。他指出了车企出海面临三大挑战：一是法规认证：必须深入研究并满足不同地区的法规，如欧七排放标准、电池安全法规、充电接口兼容性等。第二则是海外市场用车场景的适应性：海外用户的需求与价值环境与国内不同，必须将当地场景转化为设计边界和验证体系。第三则是商业模式的建立：海外的销售、服务和供应链模式与国内完全不同，需要建立新的商业体系。

“东风马赫动力的二十年，是一部在迷茫中坚守、在挑战中转型、在竞争中成熟的奋斗史。”访谈结束后杨建军表示，东风汽车在动力领域“多路线并举”的战略智慧、整合协同的系统思维以及面向出海与未来的清醒布局，不仅为其自身赢得了发展空间，也为中国汽车动力技术的崛起提供了一个生动的范本。