猛士M817 2025款Max+版，智野兼顾，城野远方皆能闯

最近陪朋友去看硬派 SUV，一眼就被猛士 M817 2025 款 Max + 版吸引住了。之前总觉得硬派越野要么是城市里开着笨拙，要么是内饰糙得没质感，但这款车倒是把 “智野新旗舰 更城更野更远方” 的定位落到了实处。这段时间我反复去试驾体验，还跟着越野圈的朋友跑了趟近郊山路，今天就从普通用户的视角，跟大家聊聊这款车到底怎么样。

猛士M817

最低售价：30.19万起

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先说说外观，它的颜值属于一眼就能记住的类型。采用雄魂美学 2.0 设计，机甲风格特别鲜明，不像有些车硬凹硬派感显得刻意。前脸的狮吼格栅搭配发光的 M-LOGO，辨识度拉满，熏黑的矩阵式大灯带透镜和日行灯，看着特别锐利。我最喜欢它的细节，比如蜂窝状的格栅内饰、立体感十足的保险杠，既有越野的粗犷，又不会显得杂乱。

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车身侧面的线条很平直，粗壮的行李架和隆起的轮眉筋线，力量感直接拉满，275/60 R20 的铝合金轮毂搭配金属侧踏，兼顾了颜值和实用性。车尾的外挂式 “小书包” 是硬派 SUV 的标志性设计，十字形的熏黑尾灯垂直布局，晚上点亮后辨识度超高，再加上粗壮的后保险杠，硬派气息给得很足。而且它新增了玉龙银和戈壁黄两种配色，我看的戈壁黄哑光款，路上回头率特别高，不过缺点是哑光漆后续补漆成本可能会高一点。

坐进车内，完全打破了我对硬派越野内饰粗糙的固有印象。车内 91.2% 都用了软包，摸上去到处都是细腻的触感，再搭配金属饰条，质感很到位。重点说说大家关心的内饰屏，它这套屏幕组合实用又不花哨。10.25 英寸的仪表屏显示清晰，车速、续航这些关键信息一眼就能看清；15.6 英寸的中控屏是核心，搭载的鸿蒙座舱系统特别流畅，我试了下语音控制调空调、切歌，反应很快，还支持手机和车机无缝流转，平时导航路线直接从手机投过来，特别方便。

除此之外还有 W-HUD 抬头显示、流媒体内后视镜，还有个很特别的飞航旋钮屏，能调驾驶模式，后排还有个控制屏，后排乘客调个座椅角度、开个加热不用麻烦前排。这些屏幕看着多，但布局很规整，不会让人觉得杂乱，实体按键也保留了常用的功能，盲操作很顺手，不像有些纯触屏车型，开车时调个功能还得低头找。

座椅的舒适性绝对是这款车的加分项。全车用的都是 Nappa 真皮，摸上去柔软又有韧性，透气性也不错，长时间坐不会闷汗。前排座椅不仅能电动调节，还配备了记忆功能，无论是家庭多成员用车，还是临时更换驾驶员，都能一键还原舒适坐姿。此外，座椅的加热、通风和按摩功能也十分齐全，按摩有好几种模式和强度可选，上次跑高速开了俩小时，开着按摩功能，下车后腰一点都不酸。副驾更贴心，能一键放平变成 1.7 米的躺椅，等人或者短途休息时特别实用。

后排座椅支持靠背角度调节，还带加热功能，冬天坐进去很快就能暖过来。我身高 182cm，在前排调整好舒适坐姿后，头部还有一拳四指的空间，后排腿部空间更是超过两拳，地台还平整，中间坐个人也不会觉得挤腿。惊喜的是它的露营模式，把前排座椅放倒和后排衔接，能拼成一张小床，再配合氛围灯和空调调节，户外露营时当个移动卧室完全没问题。

空间和后备箱的实用性，完全能满足日常和户外的双重需求。它是 2+3 的五座布局，车内储物空间挺多，前排中央扶手下面还有个 5.05L 的冷暖箱，夏天放几瓶饮料，冬天存点热饮，特别方便。后备箱常规容积就有 828 升，我试过放 4 个 28 寸的行李箱都没问题。

把后排座椅按 40:60 比例放倒后，容积能拓展到 2112 升，进深超过 2.1 米，上次朋友拉一套小型露营装备，连帐篷带折叠桌椅，直接塞进去还有富余，就算是滑雪板、小型摩托车这类大件也能装下。尾门的电动开启及感应功能为选装配置，不过其优化后的开口高度设计确实十分贴心，我女朋友力气较小，也能轻松开关，日常使用便捷性拉满。

动力和续航这块，是这款车最让我惊艳的地方，毕竟硬派越野，核心还是得有强悍的动力。它搭载的 2 挡纵置 11 模 PHEV 架构，综合扭矩能到 848N・m，百公里加速才 5.6 秒，市区超车时轻轻踩油门就有明显推背感，完全不像这么大一台硬派 SUV 的表现。

更厉害的是它的越野能力。车上的 3kW 超大功率高压风扇太实用了，机舱散热能力提升了 65%，比行业水平高 2 倍多，上次去冲沙坡，来回折腾了好几次，动力一直很充沛，没出现过动力衰减的情况。之前跟朋友去海拔 2000 多米的山区，同行的某款越野车明显感觉动力软了，但这款车开着跟平原没差别。后来查了下，它在 1900 米海拔动力衰减低于 3%，2500 米也才低于 6%，这个数据确实靠谱，想去高原自驾的朋友完全不用顾虑。

猛士智能 E 锁更是越野神器。上次在山路遇到交叉轴路段，车轮出现打滑，它 1 秒内就完成了四轮转速同步，动力分配特别快。同行的老司机特意试了下极限情况，模拟三轮打滑，只剩一个车轮有附着力，车子居然真的慢慢脱困了。双电机控制扭矩特别精准，能把动力快速传到不打滑的车轮上，就算是爬岩石坡、冲沙梁这些复杂路况，也能稳稳当当，新手开着也不容易慌。续航方面 Max + 版纯电续航能到 215 公里，平时上下班开，一周充一次电足够；综合续航能到 1365 公里，就算长途穿越，也不用频繁找充电桩，百公里馈电油耗实测仅 7.24L，相比工信部公布的最低荷电状态燃料消耗量 8.5L/100km 更优，对于这么大的越野车来说，这个油耗表现着实亮眼。

辅助驾驶部分，作为日常开车的辅助配置，表现足够让人安心。它搭载的华为乾崑 ADS 4.0 系统很靠谱，全车有 28 颗高感知传感器，能 360 度无死角感知路况。高速上开的时候，开启自适应巡航，它能跟车保持安全距离，遇到前车减速也能平稳减速，不用频繁踩刹车；市区堵车时，拥堵辅助功能特别实用，能自动跟车，缓解脚酸的问题。

车位到车位的 P2P 2.0 功能很适合新手，就算是狭窄的车位，它也能自动泊入，不用自己费劲揉来揉去。不过有个小提醒，越野路段建议关掉部分辅助功能，毕竟复杂路况下，还是自己掌控方向更放心，辅助驾驶只是个帮手，不能完全依赖。

最后聊聊适合谁买，以及一些用车建议。这款车适合三类人群：一是喜欢户外越野，经常周末去露营、穿越的玩家，它的脱困能力和储物空间能满足各种户外需求；二是注重家庭出行的用户，五座大空间、舒适的座椅和长续航，全家长途旅行会很舒服；三是不想在硬派和舒适间妥协的城市用户，平时通勤不笨拙，偶尔还能去郊外撒欢。

用车方面有几点小建议供参考：第一，如果你经常跑越野路段，建议选装 AT 胎和防脱圈，能提升越野安全性，不过油耗会稍微增加一点；第二，它的电池容量不小，日常尽量用慢充，对电池寿命更好，快充适合长途应急；第三，车身比较宽，市区停车要多留意，不过它的 360 度影像很清晰，能减少盲区；第四，户外露营用外放电功能时，记得提前检查电量，避免用电过度影响返程续航。

总的来说，猛士 M817 2025 款 Max + 版做到了性能与实用的平衡，既保留了硬派越野该有的强悍性能，又兼顾了城市通勤的舒适与便捷，36.99 万的价格作为顶配，性价比也说得过去。如果你想要一台能陪你穿梭城市街巷，也能带你翻山越岭奔赴远方的车，这款车值得重点考虑。