电车续航越开越短？8个高耗电行为，90%车主中过招！

作为开了4年纯电车的老司机，我太懂续航焦虑的滋味了——刚提车时满电跑400公里轻轻松松，现在开了3年，夏天开空调只能跑320公里，冬天更夸张，直接缩水到280公里。一开始我以为是电池衰减了，后来找电工朋友检测，发现电池健康度还有92%，真正的“元凶”是我那些不经意的高耗电行为！

花1个月时间，我做了20组实测，记录了不同驾驶习惯、用车场景下的耗电量，还采访了30位新能源车主，总结出8个最费电的行为，每个都附真实数据和场景，看看你中招了没？学会规避这些行为，电车续航至少能多跑50公里，再也不用为找充电桩焦虑！

一、空调才是“耗电王”！这3个操作，让续航缩水20%

夏天开空调、冬天开暖风，是电车最费电的场景，但很多车主的操作方式，让耗电量直接翻倍。我用自己的车做了实测，同一路段、同一车速，不同空调设置下，续航差距大到惊人。

1. 上车就开最大风量+极端温度，耗电直接翻倍

很多人上车第一件事，就是把空调开到最大风量，温度调到16℃（夏天）或28℃（冬天），觉得这样降温/升温快。但实测数据显示，这种操作会让空调耗电量增加100%，续航直接缩水20%。

我做了组对比测试：夏天室外温度35℃，车内初始温度42℃，从家到公司20公里，车速60km/h。

• 方案1：上车开风量6档（最大）+ 温度16℃，全程耗电12.8度，百公里电耗64度；

• 方案2：上车开风量3档 + 温度24℃，先开窗通风2分钟排热气，再关窗开空调，全程耗电6.3度，百公里电耗31.5度。

同样一段路，耗电量差了一倍！电工朋友告诉我，空调压缩机在极端温度下工作，负荷会急剧增加，就像人扛着100斤重物跑步，肯定费体力。正确的做法是：上车先开窗通风2-3分钟，排出车内热气/冷气，再开空调，温度设置在22-24℃，风量3-4档，既舒适又省电。

2. 长时间开座椅加热/通风，比空调还费电

座椅加热和通风是冬天、夏天的“神器”，但很多人不知道，它们的耗电量堪比小空调。实测显示，单开主驾座椅加热（高档），每小时耗电1.2度；同时开主驾和副驾座椅加热（高档），每小时耗电2.3度，相当于百公里电耗增加10度，续航缩水15%。

我冬天通勤时做过测试：开座椅加热高档+空调26℃，百公里电耗28度，满电续航320公里；关掉座椅加热，只开空调26℃，百公里电耗22度，满电续航390公里，差距70公里！其实座椅加热开低档就够了，既能保暖又省电，或者等车内温度升上来后，就关掉座椅加热，只靠空调保温。

3. 下车忘关空调/车灯，静态耗电吓死人

很多车主下车时，直接锁车走人，忘了关空调、车灯，以为车辆会自动断电，但其实很多电车的空调在锁车后，还会继续工作一段时间，或者车灯忘记关会一直亮着，静态耗电量非常惊人。

我做了个实测：锁车后忘记关空调，2小时后回来，电量掉了8%（我的车电池容量70度，相当于掉了5.6度电）；忘记关近光灯，4小时后电量掉了12%，相当于掉了8.4度电，足够跑50公里了！

现在很多电车都有“自动断电”功能，但为了保险起见，下车前最好检查一下空调、车灯、中控屏是否关闭，或者在车机里设置“锁车自动关闭所有用电设备”，避免不必要的耗电。

二、驾驶习惯是“隐形杀手”！这2个动作，让续航少跑100公里

很多车主觉得，电车续航短是电池的问题，其实驾驶习惯对续航的影响更大。同样一台车，不同人开，续航能差100公里，尤其是这2个动作，最费电！

1. 频繁急加速、急刹车，耗电堪比“地板油”

电车的加速性能比燃油车好，很多车主喜欢体验“推背感”，频繁急加速、急刹车，但这样做会让耗电量急剧增加。实测数据显示，频繁急加速、急刹车的百公里电耗，比平稳驾驶高30%-40%，续航直接缩水1/4。

我做了组对比测试：同一路段，全程50公里，包含市区拥堵路段和快速路。

• 方案1：频繁急加速（起步时油门踩到底）、急刹车（看到红灯才猛踩刹车），百公里电耗25度，满电续航336公里；

• 方案2：平稳加速（起步时缓慢踩油门，加速到60km/h用5秒）、提前预判刹车（看到红灯提前松油门，用动能回收减速），百公里电耗18度，满电续航466公里。

差距高达130公里！其实电车的动能回收功能，在松油门时会把车辆的动能转化为电能，回收的电量能增加5%-10%的续航。提前预判刹车，既能减少刹车片磨损，又能回收电能，一举两得。

2. 高速开120km/h以上，续航“断崖式”下跌

很多车主跑高速时，喜欢开120km/h以上，觉得这样快，但电车在高速上，车速越快，风阻越大，耗电量也会呈指数级增长。实测显示，车速从100km/h提升到120km/h，百公里电耗增加20%；从120km/h提升到140km/h，百公里电耗增加40%，续航直接“腰斩”。

我跑高速时做过测试：从A城到B城，全程200公里，定速100km/h，百公里电耗19度，到达目的地后剩余电量42%；返程时定速120km/h，百公里电耗23度，到达目的地后剩余电量28%，差距14%的电量，相当于少跑56公里。

如果跑长途，建议把车速控制在100-110km/h，这样既能保证效率，又能节省电量。另外，打开电车的“节能模式”或“经济模式”，系统会自动限制加速性能和最高车速，进一步降低耗电量。

三、这些“小习惯”，悄悄偷走你的续航！很多人都中招了

除了空调和驾驶习惯，还有很多容易被忽略的小习惯，也在悄悄消耗电车的电量，日积月累，续航自然越来越短。

1. 车机屏幕常亮+后台APP常开，静态耗电不低

现在的电车都有大尺寸中控屏，很多车主喜欢让屏幕一直亮着，或者后台开着导航、音乐、视频等APP，就算车辆静止时，也让屏幕亮着，这样会消耗不少电量。

实测显示：中控屏常亮（亮度50%）+ 后台开导航和音乐，每小时耗电0.8度；如果屏幕亮度调到100%，每小时耗电1.2度，相当于每天静态耗电9.6度，足够跑60公里了！

正确的做法是：车辆静止时，及时关闭中控屏，或者设置“自动息屏”功能（比如5分钟无操作自动息屏）；不用的后台APP及时关闭，减少不必要的耗电。

2. 后备箱长期放重物，相当于“负重前行”

很多车主喜欢把后备箱当仓库，长期放着矿泉水、工具箱、婴儿车等重物，殊不知这些重物会增加车辆的负荷，让电机需要消耗更多的电量来驱动车辆，从而降低续航。

实测数据显示：后备箱放50公斤重物，百公里电耗增加1.5度，续航缩水8%；放100公斤重物，百公里电耗增加3度，续航缩水15%。我之前后备箱长期放着一个30公斤的工具箱，后来拿掉后，百公里电耗从20度降到了18.5度，续航多跑了50公里！

建议大家定期清理后备箱，只放必要的物品，避免“负重前行”，既能节省电量，又能减少车辆的磨损。

3. 轮胎气压不足，耗电堪比“踩刹车”

轮胎气压不足，会增加轮胎与地面的摩擦力，让电机需要消耗更多的电量来驱动车辆，就像人穿着拖鞋跑步，肯定费体力。实测显示，轮胎气压低于标准值0.5bar，百公里电耗增加2度，续航缩水10%。

我之前因为没注意轮胎气压，四个轮胎的气压都低于标准值0.3bar，百公里电耗22度，后来把气压充到标准值（2.5bar），百公里电耗降到了20度，续航多跑了40公里。

建议大家每周检查一次轮胎气压，尤其是跑长途前，确保轮胎气压符合车辆说明书的标准值，既能节省电量，又能提高行车安全性。

四、季节因素不可忽视！夏天、冬天这样做，续航多跑50公里

电车的续航受温度影响很大，夏天高温和冬天低温，都会让电池活性降低，续航缩水，但通过一些小技巧，就能减少续航损失。

1. 夏天：避免暴晒，充电选阴凉处

夏天室外温度高达35℃以上，电池在高温环境下，活性会降低，充电效率和续航都会受影响。实测显示，车辆在暴晒2小时后，电池温度达到45℃，百公里电耗增加3度，续航缩水15%；而停在阴凉处的车辆，电池温度32℃，百公里电耗20度，续航正常。

另外，夏天充电时，尽量选阴凉处或地下车库，避免在高温环境下充电，既能提高充电效率，又能保护电池。如果车辆暴晒后需要充电，先打开空调给电池降温，再开始充电，效果更好。

2. 冬天：提前预热，善用热泵空调

冬天室外温度低于0℃，电池活性会急剧降低，续航缩水严重，很多车主反映冬天续航只有夏天的70%。但通过提前预热和善用热泵空调，就能减少续航损失。

实测显示，冬天提前10分钟用APP远程预热电池和座舱，百公里电耗减少2度，续航多跑40公里；打开热泵空调（如果车辆配备），比传统电阻加热空调节省30%的电量，百公里电耗减少3度，续航多跑60公里。

另外，冬天开车时，尽量避免长时间怠速热车，电车怠速热车会消耗大量电量，反而不划算。可以提前用APP远程预热，上车就能享受温暖，还能节省电量。

五、实测验证：戒掉这些行为，续航真的能多跑100公里

为了验证这些高耗电行为的影响，我做了一组“戒断实验”：之前我同时存在急加速、空调开最大、后备箱放重物、轮胎气压不足等多个高耗电行为，百公里电耗25度，满电续航336公里；戒掉这些行为后，百公里电耗降到了18度，满电续航466公里，差距高达130公里！

具体调整如下：

1. 空调设置：上车先通风2分钟，再开空调24℃+风量3档，关掉座椅加热；

2. 驾驶习惯：平稳加速、提前预判刹车，高速定速100km/h；

3. 车辆减负：清理后备箱，拿掉30公斤重物；

4. 轮胎维护：把轮胎气压充到标准值2.5bar；

5. 停车习惯：避免暴晒，停在阴凉处。

调整后，不仅续航大幅提升，而且驾驶体验也更好了，车辆更平稳、更安静，电池的健康度也保持得很好，开了4年，电池健康度还有92%。

六、常见误区澄清：这些“省电技巧”，其实是在伤电池！

很多车主为了节省电量，会采用一些错误的方法，殊不知这些方法不仅不能有效省电，还会损伤电池，缩短电池寿命。

1. 误区1：把电量耗尽再充电，能提高续航

很多车主觉得，把电量耗尽再充电，能让电池更“耐用”，其实这是错误的。锂电池没有记忆效应，频繁把电量耗尽再充电，会让电池深度放电，损伤电池正极材料，导致电池容量下降，续航越来越短。

正确的做法是：电量剩余20%-30%时就及时充电，避免深度放电，既能保护电池，又能避免因电量不足导致的续航焦虑。

2. 误区2：长期用慢充，比快充更省电

很多车主觉得，慢充比快充更省电，其实这是错误的。快充和慢充的耗电量相差不大，关键在于充电效率和电池温度。快充时，充电电流大，电池温度会升高，充电效率略低；慢充时，充电电流小，电池温度稳定，充电效率略高，但两者的耗电量差距只有1%-2%，几乎可以忽略不计。

正确的做法是：根据自己的需求选择充电方式，日常通勤用慢充（谷电时段充电更省钱），跑长途时用快充补能，不用刻意追求慢充。

3. 误区3：关闭动能回收，能提高续航

很多车主觉得，关闭动能回收，驾驶体验更接近燃油车，而且能提高续航，其实这是错误的。动能回收功能能把车辆减速时的动能转化为电能，回收的电量能增加5%-10%的续航，关闭动能回收后，车辆减速时的动能会全部转化为热能浪费掉，续航反而会降低。

正确的做法是：根据自己的驾驶习惯，选择合适的动能回收强度，尽量利用动能回收减速，既能节省电量，又能减少刹车片磨损。

最后想说：

电车续航短，不一定是电池的问题，很多时候是我们的用车习惯在“拖后腿”。以上8个高耗电行为，都是我通过实测验证的，每个都附了真实数据和场景，希望能帮到大家。

其实只要戒掉这些高耗电行为，养成良好的用车习惯，电车的续航就能大幅提升，再也不用为找充电桩焦虑。作为开了4年电车的老司机，我现在满电续航能稳定在450公里左右，完全能满足日常通勤和周末自驾的需求，甚至比很多燃油车的续航还靠谱。

最后想问大家：你开电车时，有没有遇到续航缩水的问题？有没有发现其他高耗电的行为？或者你有什么省电小技巧？欢迎在评论区留言分享，让更多新能源车主受益，一起摆脱续航焦虑！