豪爵UHR150直降5000！清库背后摩友必知的3大真相

今年玩车圈子里，最热闹的不是大排，不是复古，而是一个原本挺“正经”的角色——150级踏板车。

尤其是豪爵UHR150。

曾经被很多人当成“通勤神车”“高端标杆”，现在在不少地方直接被商家按着头往下砍价，砍到什么程度？有车友发图说：展车打成“零公里二手”，免购置税办完手续12900就能骑走，比当初刚上市时官方指导价硬生生便宜了快五千。

要不是认识的车行老板亲口确认，我都以为是P图。

价格一旦砸下来，很多等着观望的摩友瞬间不纠结了，群里、论坛里一片“赢麻了”“这还犹豫啥”的感叹。但冷静下来，大家心里又开始犯嘀咕：豪爵这种一向爱面子的品牌，怎么突然玩起了这种“自降身价”的打法？这背后，肯定没看上去那么简单。

先说价格到底降成啥样。

今年四月份，豪爵自己先按下了第一刀，官方把UHR150扶手版从17680拉到了15980，一口气少了1700。当时不少人还只是觉得“有点诚意”。

结果端午一到，又来第二波，官方价直接干到14980。

你以为到这就完了？到了八月份，箱杠版和扶手版统一再降1600，指导价就剩13380了，简直像滑滑梯一样一路到底。按理说到这个价，品牌方已经很舍得了，但真正狠的还不是豪爵，而是下面的经销商。

经销商手里拿着一堆库存老款，眼看着新款消息满天飞，谁还敢捂着？有的地方报价干到13500左右，成都那边更夸张，展车改名叫“零公里二手”，车况基本新车，标签换一下就能直接把价格砍破1.3万。有车行说得更直接：“别问配置，别问颜色，就一个字——走量。”

很多外地车友一听傻了眼：“去年这个钱，我最多买个普通代步踏板，还得挑挑选选。现在同样的钱，居然能把豪爵的高端款带回家？”

说实话，这种对比感，太刺眼了。

可豪爵这么玩，真是“良心发现”吗？多多少少还是有点被形势推着往前跑的味道。

先看第一个原因，新车要来了，老款必须让路。

车圈有个很现实的规律：一旦新款要上市，老款肯定得想办法清库存，不然经销商仓库都塞不下。网传的新UHR150已经在路上，不但要推出平踏版，脚下空间更大，还会把发动机升级成四气门，动力噌噌往上窜。

时间点大概率就在今年下半年。

你老款还挺在那儿，一口价一万六七，新款一上来，配四气门、配更好仪表、平踏更实用，价格一旦贴得很近，老款直接没人看。豪爵要保证新款铺货顺利，只能先把老款的价格拦腰砍，给新车腾地方。

第二个原因，其实挺现实：成本已经压下来了。

UHR150刚上市那会儿，豪爵为了打高端牌，很多核心部件坚持“日标品质”，该用好的地方一点没省。但这几年，配套供应链越来越成熟，不少非关键零部件已经国产化，本土供应商稳定下来，成本摊薄了，账一算：降一点价也不会亏得太难看。

对品牌来说，少赚一点，但库存快速变现，又给新款留空间，一举两得。

第三个，也是大家最有感的——竞品太狠。

本田系今年真的是不讲武德，几款150级踏板直接扔出了四气门发动机，拉高了整个级别的门槛。再加上TCS牵引力控制、TFT液晶仪表这些原本高端才有的配置，现在起售价也是15980那一档，价格和原来的UHR150重合得死死的。

一个是两气门，一个是四气门；一个是传统指针+简易液晶，一个是大彩屏+电子花活。摆在一起，消费者不傻，眼睛都往新鲜的地方看。

豪爵很尴尬。

坚持以前的价位，很多年轻人根本不会考虑UHR150，直接去看“四气门+TCS”的对手。那豪爵能做的，只剩下一个字——降。降到你不得不认真翻一翻配置表，开始纠结：“诶，这价格是不是有点香？”

就有了现在这一幕。

把背景交代清楚，回到最关键的问题：现在到底买不买老款？

我这段时间看了不少车友的真实情况，发现其实没那么复杂，基本就两类人。

一类是预算卡得比较死的，买车主要就是通勤代步，偶尔周末溜一圈，不追求速度和花里胡哨，只要稳定、省心、别三天两头修车，能扛一阵子就行。

对这类人来说，现在的老款UHR150就是典型的“抄底好货”。

一万二多点、一万三不到，能买到豪爵这种级别的整车做工，发动机虽然只是两气门，但成熟得不能再成熟了，平顺、耐用、油耗也不夸张。关键是豪爵售后点多，修车方便，出了问题不用满城找修理厂。

很多上班族、送外卖的师傅，其实根本不在乎TFT仪表有多炫、APP联不联网，他们要的是：冷车好着、热车不闹脾气、刹得住、装得下、雨天不掉链子。UHR150老款在这些基本点上，口碑一直挺稳。

你的需求就是“安心通勤+偶尔接送家人买菜”，对动力没太大执念，那老款现在这个价格，说实话很难找到更合适的替代品。

另一类，就是典型的“配置控”和“等等党”。

他们看车，从来不先看价格，先问发动机参数：四气门没有？TCS带不带？仪表是不是TFT？能不能投屏？车机能不能连手机？再加一句：有没有平踏，我要放大桶水、要搬东西。

对这类人来说，等新款，真的不亏。

因为新UHR150真按坊间消息那样来一套，四气门意味着高转更活跃，高速超车底气更足，平踏意味着实用性上一个台阶，加上豪爵肯定不会再玩老掉牙仪表的老路子，整体骑行体验会被拉起来一个档。

缺点也很简单：价格一定不会像现在老款这么夸张。

即便豪爵为了抢市场，把新款起步价压得“看起来很友好”，各种税费、上牌加起来，落地肯定要比现在老款多出一大截。所以要不要等，核心不是新车香不香，而是你兜里的钱到不到位、你对这些配置真不真心需要。

还有一个容易被忽略的细节：25款老UHR150，其实已经悄悄做了点小升级。

比如加了气囊后减震，过烂路的时候车尾不会一颠一颠那么生硬；再加个实用尾箱，直接把“能不能放东西”这个痛点缓和了不少。从骑行感受上讲，在市区走走停停，已经比早期版本舒服了一些。

但问题也很明显：发动机这一块，还是老配方的两气门。配置控看到这点，心情就像看手机参数单里写着“仍采用上一代处理器”一样，心里难免有点别扭。

所以就出现了一个奇妙的现象：

一边是门店门口挂着大横幅“惊爆价”，老款清库，老板见人就喊“要的抓紧”；另一边是网上各种帖子在问“有没有新款更多消息”“会不会上四气门”“要不要再等一等”。

卖车的急着把过去卖出去，买车的盯着未来不肯下手。

其实类似的情况，这两年在别的车型上也出现过。之前某个国产品牌的150踏板，在新款预热那会儿，也是一波清库降价操作，老款被砍到让人心动，新款一上，价格又上去了。最后谁赢？提前出手的，省了钱但享受不到新东西；咬牙等待的，花得多一点，但心里没遗憾。

回头看豪爵现在这波操作，挺有意思的。

他们清得果断，下手够狠，把品牌原来那种“高冷”的感觉放下来了，愿意靠价格跟别人硬刚；另又在悄咪咪给新款铺路，四气门、平踏这些关键信号，等于把市场胃口吊得老高。

对咱普通摩友来说，其实也挺难得。

以前150级高端踏板想买点靠谱的，怎么也得一万六七起步，稍微加个尾箱、买个保险，落地逼近两万。很多工薪族看了半天报价单，最后悄悄把手机划回125。现在不一样，12900这种价，已经把原来高高在上的门槛往下踹了一脚。

你要问我，现在会怎么选？

我手里预算紧，而且就打算通勤，最多一年跑个七八千公里，那我估计会实打实冲一个便宜的老款回家，毕竟骑个三五年再换，也不亏。就算未来看到满大街都是四气门新UHR，心里有点酸，也能安慰自己一句：我当初便宜了几千块。

但我本来就打算长期用，预算也不拮据，反正现在有车代步，真不急着这一两个月，那我多半会选择再等等看新款到底怎么玩。哪怕到时候发现价格比预期高一点，至少我做决定的时候，是在看着全部选项，而不是盯着一个“将要被替代”的老型号。

这事没有标准答案。

有的车友买完老款，会兴奋地在群里晒账单：“全款落地一万四多点，值！”；也有人会在下面提醒一句：“再等等，新款才是真香。”大家都不完全错，只是站的位置不一样，衡量的东西也不一样。

现在150级踏板车的内卷远没到头，豪爵这波降价，只是其中一环。也许等新UHR150真上了四气门，本田那边又会出个改款来接招，其他国产品牌也不会闲着，一来一回，最后受益的，还是拿着钱慢慢挑的我们。

你现在在纠结的是哪一台？

是已经跑去车行问价，看着12900的标签心里狂喜，又担心“马上就要过时”的老UHR150，还是把钱包捂得死死的，天天刷论坛等四气门新款的进一步爆料？反正不管怎么选，只希望你别是那种：老款没买成，新款又涨价，最后忍着泪买了别的车，还总在路口看着经过的UHR发呆的那种。