77%网约车司机失业后入行，行业饱和还能当“退路”吗？

平时打车和司机师傅闲聊，常能听到这样的话：“之前在厂里干了十几年，后来厂子优化人员，没辙才来开网约车”“之前开小超市，疫情后亏得撑不下去，先跑跑车过渡”。最近《财经》杂志的调查数据挺让人有感触：77%的网约车司机都是在失业后转入这一行的，其中62.8%还是家里唯一的就业人员。

这个数据背后，是无数家庭的生计选择。在就业市场有波动的时候，网约车行业因为入门门槛相对不高、上手快，成了很多人的“临时避风港”。但与此同时，多地交通运输局陆续发布的行业风险预警，又抛出了一个现实问题：现在网约车市场已经趋于饱和，“车多单少”成了普遍现象，这个曾经的“退路”，还能稳稳接住那些需要工作的人吗？

先说说为什么大家失业后会优先选网约车。最核心的原因就是“灵活且易入门”。只要有驾照、车况符合要求，完成平台注册和相关审核就能上岗，不用复杂的技能考核，也没有严格的年龄限制（只要符合驾驶相关规定）。对于很多从传统行业失业的中年人来说，再去学新技能、适应新的职场环境难度不小，而开网约车能快速实现“无缝衔接”就业，不至于让家庭收入断档。

再者，网约车的收入相对透明，多劳多得的模式也让人心里有底。中国新就业形态研究中心2025年的报告显示，网约车司机月均收入7623元，在网约车司机、外卖员、货车司机等六类蓝领职业中排第二。这个收入水平，虽然不算高，但在二三线城市和县域地区，足够支撑一个普通家庭的基本开支，这也是它能吸引大量失业人员的关键。

还有一点不能忽视，就是工作的自主性。和固定上下班的职场不同，网约车司机可以自己安排出车时间，家里有事能随时调整，这种弹性对于需要兼顾家庭的中年人来说，有着独特的吸引力。报告里也提到，相比其他蓝领职业，网约车司机因为自主性高、车内作业相对安全、收入能即时结算等因素，整体满意度不低，有75.7%的司机愿意继续从事这份职业，比外卖员和货车司机的比例都高。

但光鲜背后，是越来越突出的行业饱和问题。最近几个月，深圳、重庆、太原、大理等多地都发布了网约车行业风险提示，核心内容大同小异：车太多、订单太少，司机收入正在下滑。

深圳的数据很有代表性，截至2025年7月，当地有13万多张网约车运输证，却有36万多名持证司机，算下来平均每辆车要分摊不到13个日均订单。太原的情况更严峻，单车日均订单不足12单，日均流水大概160元，其中运营8小时以上、单日流水低于200元的司机占了75%。开封的数据显示，超过65%的司机日均流水不足200元，空驶率更是高达51%——也就是说，司机一半的时间都在空跑，油费、电费成本都得自己承担。

这些数据不是凭空来的，而是各地交通部门通过平台数据统计和实地调研得出的，反映的是最真实的行业现状。以前跑网约车，每天跑8-10小时可能有不错的收入，现在很多司机要跑12小时以上才能勉强维持，而且还要面对油价、电价波动，以及车辆保养、保险等固定开支。更关键的是，平台抽成也是一笔不小的支出，虽然不是外界传言的“高到离谱”——2024年滴滴所有订单平均抽成14%，行业中位数大概18.8%，多数集中在18%-20%之间——但抽成加上各项成本，司机的实际到手收入并没有账面流水那么可观。

除了收入下滑，行业里的一些隐性风险也需要警惕。比如有些租赁公司宣传“月入过万不是梦”，吸引失业人员通过“以租代购”“零首付购车”的方式入行，最后却发现实际收入远达不到预期，还背上了车辆租金或贷款。还有的租赁公司推出“流水代扣”“保底模式”，要求司机的收入统一由公司代收代发，最后可能出现押金不退、流水无法兑现的情况。这些问题，都让本想找“退路”的失业人员，反而陷入了新的困境。

那么问题来了，面对饱和的市场，网约车还能当“退路”吗？答案其实不是简单的“能”或“不能”，而是要理性看待这个行业的定位——它更适合作为“过渡性就业选择”，而不是长期依赖的“铁饭碗”。

对于确实需要快速就业的人来说，网约车行业依然有其价值。它能提供即时的收入来源，缓解家庭经济压力，同时也能让失业人员在工作中保持与社会的接触，不至于陷入迷茫。而且平台经济在下沉市场的拓展，也给司机带来了新的机会。截至2025年7月，滴滴的授权代理商已经覆盖全国22个省，在县域市场累计投入33亿元，带动了59万新增就业，司机收入也增长了24%。对于返乡的失业人员来说，在本地开网约车，既能赚钱又能照顾家庭，比外出打工更具吸引力。

但要想在这个行业站稳脚跟，光靠“熬时间”已经不够了，得有理性的规划。首先要算清楚成本账，不要轻信“月入过万”的虚假宣传，提前了解当地的订单量、流水水平，以及车辆保险、保养、平台抽成等各项开支，客观评估实际收入。其次要避开行业陷阱，签订租车或购车协议时，一定要仔细看清楚条款，明确押金退还、流水结算等关键内容，不要轻易选择自己无法掌控的合作模式。最后，也可以把开网约车的时间，当成提升自己的缓冲期，利用工作之余学习新技能，为后续转入更适合自己的行业做准备。

从整个社会层面来看，网约车行业作为“就业蓄水池”的作用依然不可替代。中国新就业形态研究中心的报告认为，网约车平台形成的灵活就业池，不仅扩充了就业总量，还缓解了劳动力供需的时间错配，为宏观经济波动、产业升级释放了缓冲空间。尤其是在传统行业调整、就业市场有压力的当下，这个行业吸纳了大量中年失业人员，托举了无数家庭的生计，其稳定就业的价值值得肯定。

当然，行业的健康发展也需要多方发力。监管部门要持续规范市场秩序，打击虚假宣传、不合理抽成等行为，保护司机的合法权益；平台企业要优化运营模式，通过更合理的派单机制、补贴政策，平衡司机收入与市场供需，同时加强对合作租赁公司的监管，杜绝行业乱象；而司机自身也要理性入行，提升服务质量，通过优质服务获得更多订单和好评，从而提高收入。

说到底，77%的失业人员转入网约车行业，既是市场选择的结果，也反映了大家对稳定收入的迫切需求。行业饱和是客观事实，但这并不意味着“退路”消失，而是要求我们以更理性的态度看待这个行业。

对于失业人员来说，网约车可以是“过渡的桥”，但不能是“终点的岸”。在通过这个行业解决眼前生计的同时，更要保持学习的动力和对未来的规划。而对于整个社会来说，我们需要做的，是让这个“就业蓄水池”更清澈、更稳定，既让它能稳稳接住需要帮助的人，也让每个努力奔跑的司机，都能在方向盘后，找到属于自己的价值和尊严。

毕竟，每个握着方向盘的司机，背后都是一个需要支撑的家庭，他们的努力值得被尊重，他们的“退路”也值得被好好守护。而随着行业的不断规范和发展，相信这个曾经的“临时避风港”，也能成为更多人平稳过渡、重新出发的起点。