朗逸 8 万级起售掀合资价格战，以品控 + 配置升级，硬扛新能源冲击

在自主品牌新能源冲击、合资市占率持续下滑的市场风暴下，曾经的 “国民神车” 上汽大众朗逸(图片|配置|询价)也不得不放下身段。昨晚，全新朗逸 Pro 正式上市，推出限时 8.88 万元的起售价，较此前 12.09 万元的起步价大幅下调，直接击穿合资 A 级轿车的价格底线。此次上市的车型共 7 款配置，售价区间覆盖 8.88-11.29 万元，不仅提供 1.5L+6AT、1.5T+7DCT 两种动力组合，还新增双前脸造型可选，车身长度也较老款有所提升。这一 “以价换量” 的举措，是合资品牌在燃油车市场的 “最后倔强”，也是应对市场竞争的无奈之举。

朗逸

最低售价：7.10万起最高降价：4.50万

图片参数配置询底价

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朗逸Pro此次上市，表面上是一次常规换代，实则暗藏玄机。

除了价格调整，朗逸Pro在配置上也做了显著升级。新车采用了与帕萨特相似的设计语言，被网友称为 “小帕萨特Pro” ，提供经典版和星空版两种前脸选择。

车身长度增至4720mm，后备厢空间扩大至520L。

最实质的升级在底盘——后悬挂从扭力梁换成了多连杆独立悬挂。这意味着过减速带时，后排乘客不会再感到明显的弹跳感，对细碎震动的过滤更加细腻。

增配又降价，朗逸Pro的策略并非孤立事件，而是合资品牌在当前中国汽车市场处境艰难的缩影。

数据显示，合资品牌在华市场份额已降至35%左右，与过去的辉煌形成鲜明对比。

朗逸

最低售价：7.10万起最高降价：4.50万

图片参数配置询底价

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自 2020 年起，在新能源浪潮冲击下，曾主导传统燃油车市场的合资品牌份额持续下滑，从 64% 的高位跌至 2025 年上半年的 36%。全新上市的朗逸 Pro 虽完成外观、内饰与底盘的全维升级，还搭载了获 “十佳发动机” 认证的 EA211 1.5T 动力总成，但核心短板仍未补齐 —— 它依旧是纯燃油车型。而 2025 年中国新能源车渗透率已逼近 60%，自主品牌在新能源领域占据近 90% 的市场份额，合资品牌新能源份额不足 5%。在这样的市场背景下，朗逸 Pro 坚持纯燃油定位，与行业主流趋势明显脱节，显得格外突兀。

不过，面对市场挑战，上汽大众在朗逸Pro上堆砌了不少配置：高通8155芯片、10.25英寸全液晶仪表、12.9英寸悬浮中控屏、电子怀挡等时下流行的元素一应俱全。

但这些真的能打动越来越挑剔的消费者吗？

当今汽车市场早已进入技术定义产品的时代，合资品牌在燃油车时代积累的 “品质溢价” 等传统优势正加速瓦解。全新朗逸 Pro 虽通过外观升级、空间优化和动力选项丰富努力适配市场，但与竞品相比仍有明显短板：智能科技上，车机不支持语音控制车窗座椅，智能辅助驾驶仅停留在基础功能，远不及自主品牌的语音全控与 OTA 升级能力；新能源布局也相对滞后，即便新增插混版本，在三电技术集成与智能生态融合上仍有差距。有评论指出，朗逸 Pro 的升级是 “一场精打细算的豪赌”，8.88 万的限时低价背后，是合资品牌在守住价格底线、维持配置竞争力与保住品牌形象之间的艰难平衡，也是应对市场份额持续下滑的无奈之举。