极越车堆成山，黑哥捡漏卖疯，年轻人抢着当“接盘侠”

2023年底，极越汽车宣布停止运营，公司解散员工离开工厂停工，当时引起不少关注但很快被淡忘，毕竟新兴车企倒闭的情况很多，没想到半年后这些车在成都一家二手车市场重新走红。

2024年7月，一位叫“黑哥”的老板跑到吉利在杭州湾的工厂，直接买下752辆还没上牌的极越01汽车，他这么做不是冲着品牌去的，而是因为价格划算，原本定价24.9万的长续航版，他拿到的价格压到了15万左右，这笔交易听着像抄底捡便宜，其实背后藏着不小风险，车本身质量不错，可牌子已经没了，售后问题没人负责，黑哥自己也提到，以前收过一批天际汽车，结果车子没法修、配件找不到，最后只能租给网约车公司，亏本处理掉。

但这次情况不同，黑哥原计划把车转手给别的车商，没想到零售那边突然火起来，11月11号那天一天就卖出四十多辆车，到13号已经卖掉一半，展厅里一半位置都留给了极越，门口贴着“首付1888元，月供2000+”的大海报，张经理说他们也没想到年轻人这么愿意买车。

买这些车的人，不是开网约车的老师傅，也不是贪便宜的农村用户，主力人群是一线和新一线城市的年轻人，年纪在二十五到三十五岁之间，他们不在乎品牌讲什么故事，也不相信以后会通过软件升级变更好，只关心现在能不能提到车，配置够不够高，价格合不合适，有人直接说，宁愿买一辆没有售后保障的现成车，也不想等三个月还拿不到手的期货车。

这段时间里，哪吒和高合这些已经消失的汽车品牌也在成都几家大型二手车行出现，高合的车平均二十天左右能卖出去，速度不算快但还算稳定，不过它们加起来在整个二手车销量中占比不到百分之五，这说明市场还是更认可主流品牌，只是这群年轻人愿意尝试一些冷门车型。

这批车卖得动，主要是价格压得很低，品牌一倒，定价就全乱了，厂家成本二十万的车现在卖十五万，等于亏本在卖，还有年轻人想法变了，不再觉得大牌子就一定靠谱，更看重功能是不是齐全，能不能马上开走，另外黑哥这次也提前和第三方延保公司谈好了合作，至少电池和电机出了问题还能修，他说车子能修比牌子还在不在更要紧。

从2020年算起，国内已经倒下了十几家新的汽车品牌，像恒驰、威马、天际这些名字，一个接一个出现又消失，但那些停产车型的市场一直没真正做起来，大家买车还是习惯找比亚迪、特斯拉、理想这些还在经营的牌子，消费者如果想买这种停产车，得自己去查它的生产日期、三电系统是不是正常、有没有原厂的保修可以续，还得问清楚能不能买延长保修，没人会替你负责，全得靠自己判断。

极越这件事说起来挺有意思，它不是技术不够好，也不是车不好开，它是百度和吉利一起合作造出来的，生产线用的是吉利的，质量上没出问题，问题其实出在运营方面，品牌自己独立的能力太弱，资金链一断，整个就撑不住了，结果车子变成了供应链里的残次品，而不是产品本身的问题，说白了，是资本玩得太猛，把一辆好车给搞垮了。

黑哥每天忙着交车给客户，办理贷款手续，协调售后问题，他说这次赚得不多，主要是帮客户省下钱，有人问黑哥怕不怕再遇到麻烦，他说只要车能修好，他就敢继续卖，这话听着实在，也透着无奈，车市就是这样，品牌可能倒闭，但车不会报废，只要价格合适，总有人愿意接手。