15 万级四驱插混 SUV 选它？捷途山海T1四驱版：空间油耗都惊喜

现在新能源 SUV 市场里，各个牌子都在比配置、比性能、比价格，都想在市场里站稳脚。奇瑞汽车 10 月卖了 281161 辆，在销量榜单里名次比较靠前，能看出它家技术积累确实扎实，销量一直挺稳。11 月 3 号，旗下的捷途牌子趁热推出了 2025 款山海T1 的四驱车型，一共两款：1.5TD DHT 147km 四驱探索版和四驱发现版，指导价 15.79 万到 16.79 万。其中 15.79 万的探索版，把双电机四驱、长续航这些配置做到这个价位里，看着挺有竞争力的。

捷途山海T1

最低售价：12.49万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.89 懂车实测暂无车友圈1.3万车友热议二手车10.88万起 | 12辆

我之前开过山海T1 的 150km 两驱进阶版，对这车还算熟悉，整体感觉不错。现在四驱版来了，实际产品力到底怎么样？今天就以 147km 四驱探索版为例，好好跟大家聊聊。

外观：硬派里藏着精致，还拿过“红点设计奖”

这台车一眼看上去就是硬派 SUV 的样子，走的方盒子路线，但比老款硬派车多了点细腻感，不会显得太粗糙。车身尺寸是 4706/1967/1845mm，轴距 2810mm，和老款一样。虽说定位紧凑型 SUV，但这尺寸快赶上中型 SUV 了，整车看着敦实，气场挺足。

前脸设计看着挺有亮点，四叶草形状的 LED 大灯很显眼，大灯和中间的中网连在一起，嵌着分段式日行灯，白天晚上看都清楚。这大灯照射距离能到 185 米，晚上开山路、郊区路，照明效果让人放心。值得一提的是，这车还拿过“红点设计大奖”，是头一款进红点博物馆展览的国产车，颜值确实经过认可。

车侧线条很硬朗，悬浮式车顶是个亮点，看着能轻巧点。轮眉加了黑色防刮条，配着五辐花瓣形的铝合金轮圈，越野的味道一下就出来了。前后轮胎都是 235/60R19 的尺寸，车门下面有脚踏板，不光好看，老人小孩上下车还能当个支撑，挺实用。车顶有行李架，长途带行李方便，也更显越野气质。

车尾设计挺简单，尾灯造型和头灯呼应，晚上点亮后辨识度高。尾门是上翻式的，日常开关方便，还能选装小书包、小爬梯和拖挂钩，喜欢改装的人能折腾出更浓的越野范儿。尾门带电动和位置记忆功能，用着挺顺手。车身颜色有鎏沙金、极夜黑、雪山银、冰川白、布罗莫蓝，还有新增的公路灰。布罗莫蓝看着有青春范儿，适合年轻人；公路灰沉稳，都市感强；其他几种颜色也经典，能满足不同喜欢户外的人的审美。另外这车底盘离地间隙 200mm，接近角 28 度、离去角 29 度，比不少城市 SUV 都高，走烂路心里有底。

内饰空间：45 处储物格 + 两米大床，坐着躺着都舒服

坐进车里，内饰风格和外观搭，也是硬朗中带点科技感。有黑橙、黑灰、黑绿三种配色，都挺简约，看着不花哨。用料挺实在，经常碰到的地方基本是皮质面料，摸着手感不错，做工也工整，没明显缝隙。座椅是仿皮的，触感细腻；方向盘能上下前后调，还有多功能按键，换挡用的电子挡把，看着挺不俗。

空间是这车的一个优势，2810mm 的轴距不是白给的。我身高 177cm，坐前排调好座椅，头部还有一拳多距离；后排膝盖离前排靠背两拳半，跷二郎腿都没问题。车顶高，头部空间也够用，后排坐三个人不挤。而且后排地板是纯平的，中间乘客不用岔开腿坐，舒服不少。

座椅舒适性做得可以，前排是打孔皮的，填充厚实柔软，还是 10 层结构的舒云座椅，贴合身体曲线，腰背支撑挺到位。主副驾都能电动调，前后、靠背角度都能调，主驾还能调高低，头枕也能局部调。后排座椅靠背角度能自己调，找到舒服的姿势不难。前排座椅有加热、通风和记忆功能，冬天开几分钟就暖和，夏天开通风后背不闷，这个配置在 15 万级里不算常见。方向盘是皮质的，握感舒服，开久了手腕不累。

储物空间设计得贴心，全车有 45 处不同尺寸的储物格。前排中控下面有个大格子，放手机、钱包正好，还能无线充电。门板上的储物槽够深，能放两瓶大瓶装的水。中央扶手箱空间不小，零碎东西都能装下。副驾位置有个宽拉手，里面还藏着储物格，能放点小物件。后排扶手放下有杯架，也能放手机。

载物能力也实用，常规状态下后备箱能放两个 24 寸行李箱。后排座椅支持 40:60 放倒，放倒后是纯平的，纵深快两米，露营的帐篷、折叠桌椅，甚至小行李箱都能轻松装下。我之前开两驱版的时候，拉过折叠桌椅、儿童自行车和行李，都能塞下，比普通城市 SUV 能装。隔音方面做得也不错，前风挡和四门都是双层隔音玻璃，车里还放了 79 处隔音材料，开起来噪音不算大，有点像在安静的房间里。

智能化配置：操作流畅，按键实用不花哨

现在车企都重视智能化，这台车也没落下。智能座舱用的是高通骁龙 8155 芯片，中控屏是 15.6 英寸的悬浮屏，显示清晰，操作起来流畅，切换界面、打开应用基本不卡，同时开几个应用也没问题。还有 10.25 英寸的全液晶仪表盘，车速、电量这些驾驶信息看得清楚。让人喜欢的是，中控屏下面留了空调控制的物理按键。按温度、风量不用低头找屏幕，开车的时候盲按就行，挺安全方便。车机支持主副驾和后排语音唤醒，喊 “你好，小捷” 就能唤醒，能连续对话。像开空调、导航、换歌这些指令，说一声就能执行，反应速度不慢。

车机还有车联网、4G 网络，能 OTA 升级，以后系统能更新。支持 CarPlay 和 HUAWEI HiCar 手机互联，手机连车机挺方便。手机能远程控制和监控车辆，比如提前开空调。车里有 WiFi 热点，能实时看热点资讯，还能 K 歌。车内的 50W 无线充电，手机没电了能随时补电。

辅助驾驶相关的配置以实用为主，有 4 个车外摄像头、6 颗超声波雷达。能提供倒车影像、360° 全景影像、透明影像，还有定速巡航。低速开车或者停车的时候，360° 全景影像能看到车周围的情况，新手不容易刮蹭。定速巡航在路平、车少的时候用挺好，能减轻脚的负担，也能让车开得稳一些，不过得一直握着方向盘，注意力要集中。还有自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降功能，开着更省心。

操控性能：可城可野，沙漠都能跑

动力系统是这台车比较突出的地方，搭载了奇瑞 1.5T 涡轮增压混动发动机，加上永磁同步前后双电机，组成插混系统。发动机功率 115kW（156Ps），扭矩 220N・m；电动机总功率 325kW（442Ps），扭矩 620N・m；系统综合功率 440kW，综合峰值扭矩 840N・m，参数看着不错。这套系统是 P1+P3+P4 三电机布局，动力输出挺强劲。实际开起来，动力响应很快，电驱的亮点很明显。起步踩油门，动力马上就来，没有延迟，市区跟车、超车都轻松。就算电池没电了，开着也不觉得没劲，发动机介入的时候很平顺，基本感觉不到。之前这台车在巴丹吉林沙漠试过，爬沙坡、过沙窝都能过，动力确实够用。

操控感受比预想的好，四驱系统很给力。搭载的 XWD 智能四驱系统响应快，能在 0.03 秒内识别路况，切换两驱和四驱模式。后轮单轮能输出全部扭矩，要是选装电控牙嵌式差速锁，脱困能力还能再提升。底盘是前麦弗逊式独立悬挂加后多连杆式独立悬挂，调校偏硬朗，既能过滤掉城市路面的小震动，越野的时候车身支撑也够。过减速带或者坑洼路，颠簸感被过滤得比较柔和，不会太颠。

车身用了不少高强度钢，占比超 80%，开着感觉很扎实，高速跑 120km/h 也不飘。转向手感不错，打方向挺准，制动也线性，踩多少有多少。离地间隙 200mm，涉水深度 600mm，一般的烂路、积水路都能过。这车还有 1.6 吨的拖挂资质，户外拉个小房车也没问题。

驾驶模式有 7+X 种，日常市区开用标准模式，动力平顺，油耗也不高；想体验加速就切运动模式，推背感挺明显。实用的是越野 “X” 模式，不用自己调参数，系统会自动识别路况选模式。遇到泥泞路、碎石路，稳住方向盘和油门就行，基本都能过。我去郊外试过交叉轴路段，车轮打滑的时候，四驱系统能把动力分到有附着力的车轮上，脱困挺轻松。

续航和补能也让人省心，装了 27.2kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航 147km，日常通勤完全够，一周充一次电就行。支持快充，30% 到 80% 只要 37.2 分钟，慢充 4 小时能充满，家里充电很方便。满油满电能跑超 1500 公里，跑长途不用老找充电桩和加油站。WLTC 馈电油耗 6.56L/100km，这个油耗在同级里算不错的。户外用电也方便，支持 2.2kW+6.6kW 的内外放电，周末露营煮火锅、用电磁炉、开露天电影都没问题。还有 24 小时驻车空调功能，就算在户外也能开空调，不用一直启动车子。

安全配置：7 块底盘护板，电池不怕刮

安全配置做得比较到位，毕竟开车安全重要。车身是 “磐石车身”，高强度钢用得多，撞测试成绩看着不错，开着也觉得扎实。底盘防护好，装了 7 块护板，下面的电池是三防电池，走烂路就算刮到石头，也不用担心电池受损，越野的时候更放心。

主被动安全配置都挺全，基础的 ABS 防抱死、制动力分配、牵引力控制、车身稳定系统都有。还配备了主副驾安全气囊、前排侧安全气囊、贯穿式侧气帘，能全方位保护前后排乘客。实用的安全配置也不少，360 度全景影像在倒车、过窄路的时候很有用，能看清车周围的情况，新手不容易刮蹭。胎压监测能实时显示轮胎压力，不正常会报警，跑高速更安全。车里还有儿童座椅接口，家里有小孩的装座椅很方便。

14.99 万起的置换价，家用户外都合适

2025 款捷途山海T1(图片|配置|询价) 四驱探索版在 15 万级价位里，竞争力确实可以。外观是硬派方盒子造型，还拿过“红点设计奖”，看着很亮眼；空间大，储物格多，座椅舒服，家用很合适；动力足，四驱系统经过沙漠测试，偶尔去郊外撒欢也没问题，可城可野的属性很明显。