锂电池路线之争

锂电池路线之争要不要争，当然要了，这是一个巨大的市场。

它不是六缸还是四缸，不是V型还是转子之争，而且生死存亡之争，企业一旦all in 想转型会非常困难。

我之前说过，为啥现在要把固态电池专门固定国标，明确把模糊概念的半固态踢出局，一方面当然是为了用户利益考虑，避免企业虚假宣传；另一方面，搞全固态的企业也很难受呀，他们的生存空间被挤压了。

所以现在三元锂电池还是磷酸铁锂电池，我觉得双方有相互攻击太正常了。

对于企业端，他们需要固定好路线，围绕这个路线去强化武功，优化短板。

对于我们用户，我觉得现在就站队说谁谁不好，时间还尚早。

过去的一些汽车自燃事件，有些人习惯统计磷酸铁锂还是三元锂，我认为有一些误区。这就像统计犯罪率时，只看男女比例，不做具体分析一样。本来是想客观的，不知不觉搞成了性别对立。

其实就电池自燃来说，涉及的原因很多，包括但不限于以下这些:

1. 电芯天然属性；

2. 电芯一致性；

3. 电池包结构设计；

4. 电池包冷却系统；

5. 整车结构设计，因为现在的CTB CTP技术和车身直接相关，所以也要考虑整车结构；

6. 用车环境，有没有经历严苛工况；

7. 有没有拆解过。二次拆解后是否按标准复位也很重要。

从以上看，磷酸铁锂相比三元锂在第一点上有优势，但其他点没有本质差别。而且从第5点来说，三元锂因为能量密度高，同样空间下，能设计更大的碰撞缓冲区。

当然，这里只是一般情况考虑，比如现在搞的刀片电池，去模组化，也能解决磷酸铁锂费空间的问题。所以你看，其实一个选择后面，其实还有很多的跟进设计，我们不能只看性别。