奇瑞捷途山海T1四驱版上市：840牛·米 ， 1500km续航 2.8米轴距 香吗

喜欢户外越野的朋友们！近期，奇瑞汽车旗下的捷途山海T1(图片|配置|询价)，这台车本身就是定位城市轻越野的方盒子车型，而就在近日推出了四驱探索版和四驱发现版，搭载的是1.5T+双电机组成的插电式混合系统，系统综合扭矩高达840N·m，采用XWD全自动智能四驱系统，支持7种预设驾驶模式+智能自适应模式，覆盖了从城市通勤、旅游出行、户外露营到轻越野场景的多维需求，那么，这台车的实力如何？小编就以捷途山海T1(品技术) 2025款 1.5TD DHT 147KM 四驱探索版（指导价15.79万）为例，来看看这台车是否值得推荐？

外观设计方面：新增车型沿用了在售车型的设计语言，远远看去就能识别出是捷途家族的车型，捷途山海T1四驱探索版/四驱发现版的外观设计和现款车型保持一致，车头较为厚重，车标位于机盖前端，进气格栅中间有着双层间断式灯带，大灯是矩阵式LED光源，内部四点式日间行车灯十分醒目，黑色保险杠的两侧还拥有LED前雾灯。车身线条简洁硬派，方正饱满的外观相对符合当前的主流审美。侧面采用了较为硬朗的设计风格，前翼子板和后翼子板处的线条显得十分动感，轮拱处以及侧裙处配备了大量的防刮护板，强调了整车的肌肉感，前/后轮胎尺寸均为235/60 R19。车尾的造型宽大厚实，顶端配备了大尺寸的扰流板，中间集成了长条的高位刹车灯，尾灯采用的是两侧独立的造型，与前大灯相呼应，点亮后具有一定的辨识度，底部则配备了宽大且粗壮的后包围，显得十分硬朗，而排气管则采用的是隐藏式的设计，实则为双边单出的排气方式。

内饰方面：捷途山海T1四驱探索版/四驱发现版的内饰设计和现款车型也是一样的，车内将科技元素和越野元素融合，多功能方向盘比较粗壮，副驾前方有公交车式扶手，10.25英寸液晶仪表和15.6英寸中控大屏可以显示丰富的车辆信息和娱乐内容，车机内置高通骁龙8155芯片，屏幕下方保留一排空调控制的实体按键，根据驾驶模式调节旋钮来看，该车具有7种预设模式和X模式（智能自适应）。语音识别系统支持免唤醒功能，并且能够实现主驾驶、副驾驶、第二排的分区域识别，语音助手唤醒词"你好小捷"的识别准确度比较高。车机系统支持CarPlay和HUAWEI HiCar手机互联，4G网络和Wi-Fi热点功能满足了车内上网需求。360°全景影像和透明影像功能对于这样的方盒子车型来说实用性很高，能够有效解决视野盲区问题。10.25英寸全液晶仪表显示清晰，信息布局合理。50W无线充电功能和多个USB/Type-C接口满足了移动设备的充电需求，车内还配备了K歌功能，提升了娱乐体验。储物能力值得一说，车内大大小小的储物点有45处。门板储物槽能放两瓶大饮料，中控下方的储物格带无线充电，手机放上去就能充，前排扶手箱深到能塞进平板电脑和折叠伞。

车的空间与尺寸方面：车身长宽高分别为4706x1967x1840mm，轴距为2810mm，整车座椅采用的是仿皮的材质，主副驾驶位均支持电动调节功能，前排座椅还带有加热、通风和记忆功能，小编身高175cm，体重75kg，坐进第二排后，腿部空间还有两拳半左右的富余，座椅宽大厚实，加上纯平的地台处理，后排即使在乘坐三位成年人时都不会觉得拥挤。后排更让人意外，腿部两拳空间，头部一拳，地板几乎纯平，中间乘客不用岔开腿坐。后排座椅能前后滑动260mm，还能调靠背角度，爸妈坐车时往后移、放斜靠背，长途也不觉得累；需要装大件时往前挪，后备箱空间立马变大，灵活性确实不错。行李舱的内部空间较为平整，除了日常的载物空间外，后备厢下方还有一个45L下沉式的储物空间，另外，第二排座椅支持放倒功能，可与行李舱形成一个接近纯平的空间，装载能力十分出色。

动力与续航方面：捷途山海T1四驱探索版搭载的是1.5T涡轮增压发动机+双电机组成的插电式混合动力，系统功率大至440kW，综合扭矩达到了840N·m，匹配的是1挡DHT变速箱，电池搭载的是一块容量为27.2kWh的国轩高科磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航里程为147km，支持快充0.5小时和慢充4小时，百公里耗电量21kWh/100km，采用前置四驱的驱动方式，车速高至200km/h，WLTC工况下荷电状态燃料消耗量低至6.56L/100km，前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独 立悬挂。续航与补能方面，这款车的 CLTC 纯电续航 147km，对于日常通勤距离在 30-50km 的用户来说，每周充电 1-2 次基本就能满足纯电出行需求，大大降低了燃油消耗。如果需要长途出行，综合续航超过 1500km，完全不用担心续航焦虑，而且百公里馈电油耗仅 6.56L（WLTC 工况），在混动车型中处于合理水平。补能方式上，支持快充和慢充，快充从 30% 充至 80% 仅需 0.5 小时，日常应急充电很方便；慢充则需要 4 小时左右，适合夜间在家充电，不会影响白天用车。

不过动力响应不是一直都那么快，冷车启动后第一次深踩油门，得等一小会儿动力才来，不像热车后那么跟脚。而且这套动力系统在低速跟车时，偶尔会有轻微的闯动，虽然不明显，但细心能感觉到。馈电状态下，发动机介入时噪音会比纯电模式大一些，好在转速控制得不错，不会让人觉得烦躁。越野能力是大家很关注的部分，毕竟这是它区别于普通城市SUV的关键。XWD智能四驱系统能0.15秒切换7种模式，配合200mm离地间隙和600mm涉水深度，应付轻度非铺装路面没问题。上次去郊外遇到泥泞路，车轮刚打滑就自动切到泥地模式，电控差速锁很快锁止后桥，稍微滑了一下就脱困了。碎石陡坡也能稳稳爬上去，扭矩分配得比较均匀，没出现动力浪费的情况。去海拔4100米的高原时，动力衰减不明显，馈电油耗才5.44L/100km，比官方标注的还低一点。

辅助驾驶方面：除了 ABS 防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等基础配置外，还配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW 开门预警等主动安全预警系统，以及主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持等功能，L2 级辅助驾驶系统在高速行驶时能自动跟车、保持车道，减轻驾驶疲劳，提高行车安全性。

在安全性能方面，笼式车身结构的应用让整车高强度钢使用率超过80%，超高强度钢占比达到55%。车顶静态承载能力达到300kg，相当于4个成年人的重量，这个数据在同级别车型中属于较高水平。一体式双门环设计采用22MnB5超高强钢制造，抗拉强度达到1500MPa，强度提升20%，在碰撞时能够有效吸收外力冲击。底盘防护方面，7重防护系统包括2.5mm电池包防撞梁、1.5mm发动机下护板、3mm电池包侧护板等多层防护结构，全方位保障了电池系统的安全性。三防电池达到IP68级防水标准，这个防护等级是国标防水等级的48倍，同时具备防火防热、防尘防水、防磕防撞等特性。

总体来看：捷途山海T1四驱版给我的感觉是，它精准击中了"城市通勤+周末轻野"的需求空白。方盒子造型个性，混动系统省油，四驱能应付轻度越野，空间够家庭用，15万左右的价格也亲民。不管是在市区接送孩子还是偶尔去走段不太好的路轻度越野，这台车很靠谱的。要是你买车就图实用，想各种场景都能用上，预算大概 17 万左右的话，那这款车值得考虑。