一、混动系统技术基底:油耗优势的核心来源
赛那(图片|配置|询价)全系搭载第四代 THS II 2.5L 混动系统,这套历经 24 年迭代的技术体系是其低油耗的根本保障。核心部件中,A25FX 型发动机采用阿特金森循环,配合直喷 + 进气道双喷射技术,热效率达到 41%,压缩比 14:1,能在高效发电与动力输出间灵活切换。电机与发动机通过 E-CVT 变速箱协同工作,中低速路段以电机驱动为主,既保证了平顺性,又规避了传统燃油车的怠速油耗损失。
值得注意的是,这套系统与格瑞维亚的动力硬件共享度超 90%,仅在输出逻辑上有细微调校差异 —— 赛那更侧重燃油经济性优先策略,而格瑞维亚动力响应稍显积极,这种标定差异直接带来 0.1L/100km 的油耗区别。此外,赛那支持加注 92 号汽油,相比需 95 号汽油的竞品(如部分德系 MPV),进一步降低了燃油成本门槛。
二、多场景油耗实测:数据与体验的双重验证
为还原真实用车场景,我结合专业评测数据与车主反馈,梳理出三类核心工况下的油耗表现:
- 城市拥堵工况(时速≤30km/h):此时电机全程主导驱动,发动机仅在急加速或电池亏电时介入。实测油耗稳定在 5.5-6.5L/100km,相比别克 GL8 的 10-13L/100km 优势显著。早高峰时段,电池续航可支撑约 2-3 公里纯电行驶,启停间的静谧性与燃油经济性表现突出。
- 高速巡航工况(时速 90-120km/h):发动机进入高效工作区间,电机辅助调节转速。新京报的试驾数据显示,80 公里高速路段油耗约 7.1L/100km,而我整合的车主反馈显示,满载状态下高速油耗会升至 7.5L 左右,但仍比同级别燃油 MPV 低 2-3L。
- 综合工况(城市 + 高速各半):官方 WLTC 综合油耗为 5.9L/100km,实际使用中多数车主能控制在 6.2-6.8L 区间。以 68L 油箱计算,综合续航轻松突破 1000 公里,满足家庭跨城出游的续航需求无需频繁加油。
对于一款整备质量超 2.1 吨的 7 座 MPV,这样的油耗表现已属出色。尤其在油价波动较大的当下,年均行驶 1.5 万公里的家庭,相比传统燃油 MPV 每年可节省油费约 2000 元(按 92 号汽油 8 元 / L 计算)。
三、配置差异对油耗的影响:两驱与四驱的抉择
赛那提供两驱与四驱两种驱动形式,配置差异直接影响油耗与使用场景适配性:
- 两驱版本:以豪华版为例,WLTC 油耗 5.9L/100km,适合南方地区或城市通勤为主的用户。其结构更简单,车重比四驱版轻约 70kg,是燃油经济性的最优选择。
- 四驱版本:四驱豪华版 WLTC 油耗 6.2L/100km,实际使用中比两驱版高 0.3-0.5L/100km。这套 E-FOUR 电子四驱系统在湿滑路面能提升稳定性,尤其适合北方多雪地区或经常自驾山路的家庭。
从成本角度看,四驱系统溢价约 1.1 万元,按每年多消耗 80L 汽油计算,需 13 年才能抵消差价。因此,除非有明确的四驱使用需求,否则两驱版本的经济性更优。
四、与格瑞维亚的横向对比:细微差异下的选择
作为同平台姊妹车,两者油耗表现的细微差异值得关注:
维度
赛那 2.5L 混动(两驱)
格瑞维亚 2.5L 混动(两驱)
WLTC 油耗
5.9L/100km
5.8L/100km
城市实测油耗
5.5-6.5L
5.4-6.4L
高速实测油耗
7.0-7.5L
6.9-7.4L
调校风格
平顺省油优先
动力响应稍积极
两者油耗差距可忽略不计,选择时无需过度纠结油耗表现。更应关注配置差异 —— 赛那的内饰质感与隔音优化更贴合家庭用户,而格瑞维亚的运动化调校适合对驾驶感受有轻微追求的车主。
五、用车成本与避坑提醒
- 成本核算:以双擎豪华版为例,除油耗外,小保养费用约 800 元 / 次(6 个月或 1 万公里),电池组提供 8 年 / 20 万公里质保。综合计算,月均用车成本可控制在 1500 元以内,适合中产家庭长期使用。
- 避坑点:低温环境会导致电池活性下降,北方冬季油耗可能上升 0.8-1.2L/100km,这是混动车型的共性特点,提前做好预期管理很重要。此外,急加速时发动机介入噪音较明显,温柔驾驶能同时兼顾油耗与静谧性。
总结:赛那的油耗优势是否值得买单?
赛那的混动系统以成熟技术实现了油耗与实用性的平衡,6L 左右的综合油耗让 7 座 MPV 告别 “油老虎” 标签。对于年行驶里程超 1 万公里的家庭,其燃油经济性带来的成本优势会随时间逐渐凸显。若以城市通勤为主且无四驱需求,两驱豪华版是性价比之选;若经常应对复杂路况,四驱版的安全性提升可覆盖油耗增加的成本。整体而言,赛那的油耗表现与其家用 MPV 定位高度匹配,是注重经济性家庭的可靠选择。

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