试驾蔚来ET9：传统豪华与智能电动，如何才能做到平衡？

开了多年传统豪华行政级轿车，最近琢磨着增换购，心里总有些纠结 —— 习惯了传统豪华品牌沉淀下来的质感，又不想错过智能电动时代的技术便利。在朋友的推荐下，我预约了蔚来 ET9 的试驾，本来只是抱着 “多对比看看” 的心态，没想着一定要买，没想到这台行政旗舰用实际表现，改变了我对高端智能电动车的认知。从驾驶感受、乘坐体验到智能配置，它都有不少可圈可点的地方，也让我对 “行政旗舰” 有了新的理解。

作为蔚来的旗舰车型，ET9 身上能看到不少自研技术的影子，看得出来厂家在它身上花了不少心思，没有走简单堆砌配置的路子，而是从底层技术上做了不少革新。让我印象深刻的是它的天行智能底盘，这是一套把线控转向、后轮转向和全主动悬架集成在一起的系统，在同级别车型里并不常见。

试驾前我还担心，5.3 米的车长会让操控变得笨拙，毕竟以前开的行政级轿车，虽然舒适，但在窄路掉头、停车时总有些费劲。实际开起来才发现，这种顾虑多余了。线控转向系统让方向盘的手感很精准，没有虚位，转向响应也敏捷，配合可调节的转向比，矩形方向盘左右单侧最大 240° 的转角，不管是低速泊车还是高速行驶，都能轻松应对。

全主动悬架的表现也超出预期，220mm 的悬架总行程加上每秒 1000 次的扭矩控制，让车辆在不同路面都能保持稳定。过减速带时，悬架能快速过滤颠簸，坐在车里几乎感觉不到明显震动；遇到路面起伏，又能及时提供支撑，不会有车身抛跳的感觉。这种体验和传统行政轿车 “好坐不好开” 的印象完全不同，ET9 既能提供舒适的乘坐感受，又能让驾驶者感受到操控的乐趣。

车身细节上的处理也能看出质感，子夜镜瓷蓝的车漆摸起来细腻，内饰里融入了中国传统刺绣和连钱纹装饰，把传统工艺和现代科技结合得不错，既保留了行政旗舰该有的典雅，又多了些东方美学的韵味。车门的三域控制系统、大面积高强度材质的应用，不仅让整车看起来扎实，摸起来也有传统豪华车的厚重感，这种质感和我之前开的传统豪华车很接近，却又多了几分智能时代的科技感。

行政级轿车，核心还是 “人” 的体验，ET9 在驾驶和乘坐两方面都做得比较均衡，不管是自己开还是让家人朋友坐，都能让人满意，这也是我这类传统豪华车用户比较看重的点。

先说说驾驶体验，作为开惯了传统燃油行政车的人，我原本对电动车的驾控有些刻板印象，觉得要么过于灵敏，要么缺乏厚重感，但 ET9 改变了我的看法。高速行驶时，车辆像磁悬浮列车一样稳扎路面，没有普通电动车常见的 “飘忽感”。加速时，电动扭矩输出平顺又迅猛，却不会有突兀的推背感，全主动悬架能有效抑制车头上翘；刹车时，动力回收和物理制动衔接得很自然，点头效应控制得不错，不会让乘客感到不适。这种从容的行驶质感，让长途驾驶变得很轻松，连续开两三个小时也不会觉得疲惫。

过弯道时，ET9 的表现更是让人惊喜。线控转向和全主动悬架配合得很好，这台 5.3 米的大车展现出了不错的灵活性。入弯时，车身侧倾很小，方向盘的精准指引让我能从容把控转向角度；出弯时，动力无缝衔接，悬架及时调整支撑力，让车辆顺滑驶出弯道，整个过程从容又优雅。在城市道路行驶时，它又变得很 “灵活”，后轮转向系统让窄路掉头、小巷过弯都变得轻松，不像一台长度超 5 米的大型轿车。

乘坐体验方面，ET9 的行政四座座舱设计很用心，“天空岛” 和 “行政桥” 的设计让车内空间显得宽敞又有层次感，2150mm 长的行政桥贯穿前后排，搭配北美高寒地带的枫影真木材质与柔光金饰条，视觉上很显豪华，摸起来也细腻。后排的飞航头等舱座椅搭载了蔚来的旗舰座椅平台，包裹性和支撑性都恰到好处，不管是短途乘坐还是长途休憩，都能找到舒服的姿势。

主驾座椅也不含糊，十四层复合结构加上通风、加热、按摩功能，长时间驾驶能有效缓解疲劳。车内的静谧性做得很好，通过源头降噪、路径降噪和 ARNC 高阶主动降噪等方式，把外界噪音隔绝得不错。搭配九霄天琴 8.2.4.8 沉浸声音响系统，23 个扬声器带来的 360° 声场包裹，每个座位都能获得不错的听音体验，不管是听音乐还是接商务电话，都能享受清晰通透的音效。

进出车辆的仪式感也值得一提，智能电动迎宾车门采用无框设计和隐藏式门把手，平行抽屉式弹出的方式简洁又高级。当我走近车辆时，天行智能底盘会自动降低车身高度，照地灯、门槛灯同步点亮，配合车内氛围灯和屏幕动效，全车 “意境光幔” 从远及近逐渐点亮，侧地毯灯贯穿前后，这种尊崇的登舱体验，很符合行政旗舰用户对仪式感的需求。

在智能电动时代，行政旗舰的竞争力不仅在于静态的配置和质感，更在于动态的升级能力。蔚来 ET9 搭载的 Cedar 雪松 1.3.0 版本，从智能座舱、NOMI、驾乘体验、辅助驾驶四个方面做了不少升级，让这台车能不断优化使用体验，这也是智能电动车相比传统燃油车的一大优势。

智能座舱的升级很实用，新增的九霄天琴 “超境临场” 功能很有意思，通过采集北欧声学场所的声波反射信息，把传奇录音室、巅峰现场、金色音乐厅的声场体验搬进了车内，只需在调音面板选择对应模式，就能享受如临现场的听觉效果。头枕私享音场模式也做了升级，支持全车三音源通过头枕音响同时播放，前排中控屏和后排行政屏的音源互不干扰，比如我在前面导航，后排乘客可以听音乐，不会互相影响，这个设计很贴心。

AIGC 技术加持的 “无限画布” 功能为座舱增添了不少趣味，推荐栏里有设计师精选的主题壁纸，创作栏里还能根据宠物、爱车、露营等类别生成个性化壁纸，甚至可以在车内拍摄照片进行专属绘制。把无限画布设为桌面主题后，车内多屏和氛围灯还会联动变化，开启露营、小憩等模式时，主题背景也会同步应用，让车内氛围更有沉浸感，也让行政旗舰的内饰不再只有单调的商务风格。

娱乐体验方面，新增的 “迪士尼 TRON” 5D 体验很新颖，通过整合前后排屏幕、全主动悬架、氛围灯、音响系统、智能空调、香氛系统和座椅功能，打造出全感官沉浸式体验。在赛博科幻的光影中，能感受到车身姿态、音效、灯光的同步变化，这种互动式的娱乐体验，是传统行政轿车难以提供的，为商务出行增添了不少乐趣。

辅助驾驶的升级让出行更安全、更高效。AR HUD 全域车道级导航功能很实用，导航时能实现与现实路况精准贴合的车道级指引，包括变道转向指引、绕行提示和超视距安全预警，牵引线和立体箭头清晰，驾驶时不用频繁低头看中控屏，更安全。新增的 HUD 智能窄道轮毂影像，在车速低于 21km/h 时，遇到窄路、车库闸机口等场景，可一键打开影像，不用低头就能轻松通过；转向 A 柱补盲影像则解决了转弯时的视野盲区问题，让驾驶更安心。

驾乘体验的细节升级也无处不在，全域舒适领航新增了减速带高精预瞄功能，通过辅助驾驶感知系统高精度识别减速带，提前调整悬架状态，减少车内冲击感；湿滑道路接缝控制功能能提前 200 米识别湿滑金属接缝，精准分配动力和制动强度，降低冲击顿挫。新增的智能湿滑控制功能，识别到湿滑路面后会主动切换四驱和稳定性系统控制，既不改变驾驶风格，又能提升平顺性和稳定性，这些细节升级让日常驾驶变得更加从容。

智慧互联功能让 ET9 与生活场景衔接得更紧密，智能车家互联支持控制美的、COLMO 等品牌的家电，还能设置基于位置的回家 / 离家模式，车辆进入地理围栏后自动控制灯光、窗帘、空调等设备，很方便。Lemmo eBike 互联功能能同步电单车的状态和行程信息，满足了多元化的出行需求，让这台车不再只是一个交通工具，更像是生活中的智能伙伴。

对于我们这类传统豪华行政车用户来说，增换购时看重的无非三点：能否延续甚至超越原有车型的豪华质感、能否带来更好的技术体验、能否满足全场景的实用需求。蔚来 ET9 在这三个方面都有不错的表现，算是一台比较均衡的行政旗舰。

从豪华质感来看，ET9 没有因为追求科技感而放弃行政旗舰应有的端庄与稳重。车身设计的大气线条、内饰材质的细腻触感、乘坐体验的舒适尊崇，都延续了传统豪华行政车的核心特质，让习惯了高端车型的用户能快速适应。同时，它又通过电动化、智能化的技术革新，弥补了传统燃油行政车在静谧性、平顺性和智能配置上的不足，做到了 “在传承中进化”。

技术层面，全栈自研的天行智能底盘、线控转向、全主动悬架等核心技术，展现了蔚来的技术积累，也带来了不错的驾驶体验。这种底层技术的革新，不是简单的配置叠加，而是从根本上提升了车辆的综合表现，让驾驶变得更轻松、更安全，这也是智能电动时代行政旗舰该有的样子。

实用价值方面，ET9 的表现同样均衡。城市通勤时，它的灵活操控让停车、掉头不再费劲；长途出行时，舒适的座椅和出色的静谧性能减少疲劳；商务接待时，尊崇的仪式感和宽敞的空间能满足需求；日常使用时，智能便捷的配置能提升便利性。Cedar 雪松 1.3.0 版本的持续升级，更让这台车具备了 “越用越新” 的能力，通过 OTA 更新不断优化体验，解决了传统车型 “买定离手” 后难以升级的问题。

试驾完 ET9，我心里的纠结渐渐消散了。这台车既保留了我看重的豪华质感与端庄气场，又用技术和智能的体验，打开了行政旗舰的新可能。它没有刻意颠覆传统，而是在传承中创新，在豪华中融入科技，这种平衡感正是我增换购时所需要的。

当然，它也不是完美的。比如矩形方向盘虽然实用，但需要一定时间适应；智能系统的部分功能，对习惯了传统车操作逻辑的用户来说，也需要慢慢摸索。但这些小不足，并不影响它成为一台优秀的行政旗舰。

如果你也和我一样，既留恋传统豪华行政车的质感沉淀，又向往智能电动时代的技术革新，那么蔚来 ET9 值得考虑。