奔驰S350冷、热车都会震动，一提速就消失了，怎么破？

故障基本信息

1

故障车辆

一辆2009款奔驰S350轿车，搭载奔驰第五代型号为722.9型7前速自动变速器；行驶6.3万公里。

2

故障现象

客户反应车辆行驶过程中车辆震动感较明显，但是车辆行驶速度较高后震动感自动消失。

3

故障原因分析

试修后发现，该故障无论车辆处于冷车还是热车的时候都会出现，冷车的时候稍微明显一点，热车了以后不太明显，并且出现该故障的时候车速是在20码左右。但是一出现该故障，轻微地提速之后，震动感立刻消失。

但是对于这个故障，经过仔细试车发现了，出现该种情况的时候车辆正好处于1档升2档的时候。由此分析，导致该故障可能的原因有：

• 润滑油过脏
• 阀体发卡
• 1档升2档原件切换不够柔和
• 2档工作原件间隙较大

4

故障处理

考虑到车辆购买年限和行驶公里数后，进行清洗阀板、更换变速箱油。把这些装好以后试车发现故障依旧，怀疑变速箱1档和2档工作原件切换不够柔和。

查阅资料后发现B1与B3发生切换的档位有：1档与2档、6档与7档。1档的工作元件有B2、B3、K3。在1档的时候B2、B3、K3参与工作，那么2档的时候B1、B2、K3参与工作.1档切换入2档参与工作的元件有B3和B1。

△ 图中B表示制动器，K表示离合器。

对于该车辆来讲，是1档升2档的时候出现这个问题的，那么我们要考虑该故障出现在B1还是B3。根据档位元件工作表中我们发现，B1和B3实现切换的挡位还有6档和7档。

经过反复试车发现车辆只有在低速的时候出现此类故障，在高速的时候并没有发生类似的现象。电话厂家进行咨询，厂家反馈该变速器出现较多的为液力变矩器锁止离合器故障。更换液力变矩器后故障解决。

变矩器为何对该车辆有这么大影响？

液力变矩器内部主要包括泵轮、导轮、涡轮、TCC锁止离合器、壳体。图片左端驱动油泵；中间驱动变速箱输入轴；壳体与曲轴相连接，它实现了发动机与变速箱之间的软连接。

那么在变矩器当中哪些元件会对车辆的行驶发抖有一定的影响呢？TCC，也就是锁止离合器。在泵轮、导轮、涡轮之间实现的是软连接，而TCC是实现了发动机与变速箱之间的刚性连接。

1

TCC有哪些工作状态？

TCC的工作状态有两种，第一种是未锁止状态，第二种是锁止状态。

中间红色表示变速箱输入轴的中心孔油道，它直接把变速箱油打到TCC摩擦片后方。红色的表示高油压；粉红色表示低油压。变速箱油不断地充斥到TCC摩擦片后方，把摩擦片推开，多余的油回到了变速箱内部。

△ 左边为示意图，右边为实物图

在实物图中可以看到，通过变速箱输入轴的油直接过来以后，当它把TCC推开，把液力变矩器内部充满油以后，多余的油通过箭头方向回到了变速箱。当我们TCC需要锁止的时候，满足了锁止条件，原来进油的位置变成了回油的位置；原来回油的位置变成了进油的位置。于是把TCC摩擦片紧紧的压在了变矩器壳体上面。此时TCC处于锁止的状态。

2

TCC什么情况下会锁止？

TCC是为了降低发动机到变速箱之间的动力损耗而设置的一个装置。通常车辆来讲，TCC锁止需要满足哪些条件呢？

首先，车辆要处于一个正常的工作温度，并且发动机与变速箱内部不能出现故障；车速达到匀速，基本上处于60、70码左右，处于前进挡位置。

油温正常，系统没有故障码，然后TCC处于锁止状态，当满足这些条件了以后，TCC是否可以直接进行锁止？当然不可以，它需要慢慢地结合，快速释放。所以说为了满足这种情况，TCC采用的是占空比的控制。

3

哪种情况下TCC要迅速脱开呢？

当车辆急刹车的时候，表示扭力下降为优先时，系统自动执行一个降扭模式，它要自动脱开。当车辆处于急加速时，车辆为了获取比较高的驱动力、附着力和急速性能，此时它要切断TCC的控制，不允许TCC结合，这是大多数车辆的控制状况。

故障总结

对于刚刚讲到的这类故障来讲，液力变矩器当中TCC不仅仅是作为一个降低发动机和变速箱之间扭力传输、动力损耗的一个装置；它还可以作为发动机至变速箱之间扭力请求的一个补偿装置。

大家都清楚，开空调发动机要通过转速提高来执行一个动力补偿，随着对尾气排放的要求日益严格，为了极大地提高对尾气的要求、对动力的需求，车辆升档的瞬间，TCC要进行一个短暂的工作来弥补动力补偿这个项目。所以，经过尝试间的补偿，TCC的工作频率加快了，进而导致车辆对摩擦片的磨损也加大了，扭转减震器出现了热衰退，最终导致此类故障现象。

TCC的工作状态，直接影响到车辆的驾驶，轻者是出现今天给大家分析的状况；严重的状况还会出现车辆起步熄火、入档熄火、锁档、无法达到最高车速等故障。