混动 + 旅行车 = 王炸？2025 款宝马 M5 Touring 凭什么成为性能车 icon？

旅行车的颜值向来是 “薛定谔的猫”—— 有的越改越臃肿，有的却能化腐朽为神奇。宝马 M5 Touring 显然属于后者。

最新款 M5 的方正造型，用在旅行版上比三厢 sedan 协调太多。长轴距压低了重心，宽体轮眉撑满了轮拱，尾部的长车顶没有多余的线条，反而让整体看起来更像一只蓄势待发的猛兽。晚上在停车场离它远去时，回头率 100%。

混动不是妥协
是性能的“二次爆发”

很多人对性能车选混动有偏见，觉得 “混动 = 省油 = 弱”。但 M5 Touring 用 717 马力的事实，打了这个偏见的脸。

它搭载的 4.4T 双涡轮增压 V8 + 电机的组合，比竞品 AMG E53 的直六混动强出一截。前者的爆发力像货运列车，后者更像城市轻轨。虽然比保时捷 Taycan Turbo S Cross Turismo（电动）少了点马力，但燃油混动的线性推背感，是电动车的瞬间爆发比不了的。

对于性能车迷来说，这种循序渐进的猛，才是最有味道的。

5481 磅的体重，放在普通车身上是灾难，但在 M5 Touring 这里，是肌肉感的证明。0 ~ 60 mph 只要 3.1 秒，比三厢 sedan 只慢 0.1 秒； quarter-mile（1/4 英里）11 秒，最高时速 190mph（选装 2500 美元的 M Driver 包）。

更让人惊喜的是刹车：70mph 到刹停的距离，比 sedan 还短。这说明，宝马把 “重” 的劣势，用刹车系统的优势补了回来。操控上，绕桩测试虽然不如 sedan，但底盘的紧绷感还在，过弯时的支撑性，比很多性能 SUV 好太多。

用一句话总结：“它不是最灵活的，但绝对是最稳的。”

旅行车的核心是实用，M5 Touring 没忘本。后排座椅不放倒，有 27 立方英尺的后备箱空间（比很多性能 SUV 能装）；放倒后能到 67 立方英尺，装下婴儿车、露营装备、甚至自行车都不在话下。

电续航方面，EPA 额定 25 英里，实际高速测试能跑 29 英里。日常通勤用电动模式，省油又安静；混动模式下，油耗能到 26mpg（约合 9 升 / 100 公里），对于这么大的车来说，已经很优秀了。

总体上来说，M5 Touring 既能陪你去赛道撒野，也能陪你去超市买菜，这才是车该有的样子。

宝马 M5 Touring 的意义，不是造了一辆快的旅行车，而是重新定义了性能车的边界。

它证明，性能车赛道上的机器，也可以是周末家庭旅行的工具。12.5 万美元的起售价，虽然不便宜，但它的性价比藏在每一次加速的推背感里，藏在每一次装下行李的满足感里，藏在每一次回头看它的眼神里。

对于真正懂车的人来说，这不是一辆车，是一种生活方式的选择。你可以在周一用它通勤，周二用它接孩子，周末用它去赛道，甚至用它去露营。这种全场景覆盖的能力，才是 M5 Touring 最珍贵的地方。

最后想问一句：如果这款车引进中国，你会为它买单吗？评论区聊聊，我们一起等它来的那天。