比亚迪攻入日本本土汽车大本营，RACCO欲破局“最难啃市场”

中国电动车巨头正用一款身定制的K-Car撬动日本汽车工业最坚固的堡垒。

东京国际展示场的比亚迪展台被围得水泄不通。展台两侧停放着揭示比亚迪日本市场未来的两款专属车型：左侧是商用車“T35”，右侧则是备受关注的轻自动车“RACCO”。

比亚迪日本公司总裁在发布会上介绍：“这是按照日本轻规规格开发的、比亚迪首款海外专属模型。采用了日本轻自动车主流的超高车身以及两侧滑动门。”

全球电动车巨头正瞄准日本最具特色的汽车市场——轻自动车（K-Car）领域。

这款被称为“RACCO”的轻EV，是比亚迪首款海外专属车型，完全按照日本轻自动车规格开发。它采用了日本轻自动车主流的高顶设计和双侧滑动门，这些都是在日本市场备受消费者欢迎的配置。

RACCO项目负责人透露：“1800mm的车高加上滑动门和EV动力总成的组合，目前我认为在乘用车上实现这一点的只有我们公司。”

比亚迪今年1-9月全球电动车销量超过160万台，位居世界前列。然而，其在日本市场的表现却相对艰难——截至今年9月，在日累计销量仅为7123台。这一数字与比亚迪的全球地位形成鲜明对比。

日本电动车市场的发展确实缓慢。根据相关数据，日本纯电动汽车的市场渗透率仅为约1.3%。这种市场特性使得任何外国品牌都难以在此迅速立足。

日本轻自动车市场占该国汽车总销量的近40%，年销量超过150万辆，是日本汽车市场不可或缺的一部分。

这种独特的车型类别以其小巧的车身、方正的造型和经济实用性著称，并享有税费减免和停车位证明豁免等政策优惠。

RACCO的开发团队对日本轻自动车趋势进行了彻底分析。他们将提供两种续航版本，以满足不同客户的需求：“轻自动车有些客户纯粹将其作为通勤、购物的第二辆车，也有些客户将其更像第一辆车使用。”

比亚迪已制作超过100台试作车，反复进行行驶测试、碰撞实验和充电测试。

日本国内经销商对比亚迪RACCO的发布反应强烈。一位经销商直言：“那个很厉害啊，会抢走市场份额的。我觉得会卖疯。”

这种警惕性反映了日本汽车行业对比亚迪可能带来的市场冲击的认知。

比亚迪在日本市场的深耕可谓漫长。2015年，比亚迪向京都交付了首批纯电动巴士，成为打入日本交通体系的关键一步。

如今，比亚迪电动巴士在日占有率已接近70%，从东京上野公园到羽田机场，都能见到其运营身影。

比亚迪的RACCO将于2026年夏季在日本正式发售。随着发售时间的临近，日本轻自动车市场的竞争格局正在悄然生变。

日本经销商那句“会卖疯的”私语，正在东京车展的喧嚣中酝酿成一场真正的市场风暴。