城市通勤变越野，电车也能爬沙丘，它让纯电不再“挑天气”

2024年底，iCAR V23这款车一上市就受到欢迎，不是因为广告投入多，而是因为实际购买的人很多，销量特别高，在当时的新能源“方盒子”车型中，它几乎占了百分之三十的市场份额，这不是偶然现象，而是人们发现这辆车确实与众不同，不仅外观设计硬朗，日常使用也很方便实用。

到了2025年9月，这个品牌又推出“超级之夜”活动，把全部车型都做了升级，既有双电机四驱版本，也有单电机后驱型号，价格覆盖从低到高不同区间，这样做不是为了凑数，而是让消费者能按照自己的实际需要选择合适的车型，比如经常在城市里开车的人，选择后驱版本就够用，加速表现也不差，如果喜欢去野外驾驶，四驱版本的零百加速只需4.5秒，跑山路或过河滩都能轻松应对。

这辆车的电池用的是八十多度的三元锂电池，支持快速充电，半小时就能充到八成电量，到了冬天也不用担心，它装了热泵系统，能把电耗控制下来，以前开纯电动车一到冬天就不敢跑远路，现在这辆车可以全年正常使用，最厉害的是，它在沙漠里成功爬上了海拔一千六百米的珠峰路段，用的不是专门测试的车，也不是改装过的车，就是市面上能买到的普通版本，能做到这种程度的车很少，但这辆车确实做到了。

这车设计得方方正正，但实际开起来很聪明，轴距超过两米七，转弯半径却不到五米一，掉头比许多小车更灵活，离地间隙有二十一厘米，能涉水六十厘米深，接近角达到四十三度，走烂路完全没问题，关键它不用差速锁，依靠电控系统快速分配动力，反应速度比传统越野车快得多，说白了，这辆车不是靠蛮力，而是靠脑子。

智能化方面也做得不错，屏幕是15.4英寸的2.5K分辨率，语音识别准确率超过98%，停车时可以记住路线，晚上看路也很清楚，在城市里开车时能帮助避开突然出现的行人，速度达到80公里还能实现横向避险，这些功能都是全系标配，不是只有顶配才有，我觉得这点很实在，普通用户不用为智能功能多花钱。

车身采用大量高强度钢和铝材料，关键位置抗拉强度达到1500兆帕，电池系统经过六重防护设计，通过338项安全测试，防水和防尘性能达到最高标准，车辆支持6千瓦外放电功能，可带动大功率设备，车身配备24个扩展接口，前格栅可拆卸，官方提供2000元改装基金，这些设计不是让用户自行改动，而是提前预留接口，方便车主按照个人需求进行改装。

其他品牌跟不上，是因为这些品牌大多在燃油车平台上改造电动车，结构上存在先天不足，而iCAR V23从零开始设计为纯电平台，天生就更适合这种布局，它也不追求参数堆砌，后驱版性能得到提升，智能驾驶功能全系标配，还开放了改装生态，这些特点综合在一起，让其他品牌难以模仿，在沙漠测试成功之后，也没有其他品牌能够实现类似成果，说明这不是单一环节的突破，而是整体系统工程的体现。

我试过这辆车的记忆泊车功能，它能记住超过一公里的路线，还能处理拐弯和坡道，夜间识别行人比以前清楚多了，我现在不用总盯着路边担心，这辆车没有太多花哨的宣传词，但用起来很顺手，不是因为它特别厉害，而是它把该做的事情都做好了。

现在很多人认为纯电车只能在市区代步，或者冬天不敢开远路，iCAR V23却打破这种想法，这款车不仅能跑长途，还能进沙漠、爬陡坡、过深水，它并非为了炫耀，而是真正让用户感受到电车也能承担重活，这可能就是iCAR V23卖得好的根本原因。