官降5万！轴距2930mm的大五座SUV，入门650km续航，本田P7值吗？

官降 5 万跌至 15 万级！本田 P7 空间续航能打，智能化拖后腿值吗？

最近新能源市场的价格战打得火热，本田 P7 直接甩出 “官降 5 万” 的大招，让起售价跌到了 15 万区间。这款轴距 2930mm 的大五座 SUV，入门就带 650km 续航，对于想买家用新能源车的消费者来说，确实诱惑力十足。但它到底是真福利还是暗藏短板？咱们用真实数据和车主反馈说话，帮你把账算明白。

空间是核心王牌，家用场景无压力

买家用 SUV，空间永远是绕不开的硬指标，这正是本田 P7 的强项。它的车身尺寸达到 4750/1930/1625mm，轴距更是长达 2930mm，妥妥的中型 SUV 身材，放在 15 万级里堪称 “空间卷王”。

得益于本田的 “MM 理念”，车内空间利用率高得惊人。后排地板纯平，三个成年男性并排坐也不会挤腿，中间乘客不用委屈地蜷着脚。后备厢是下沉式设计，基础容积就有 751L，放几个行李箱、婴儿车完全没问题，座椅放倒后还能扩展，露营装备、大件家电都能轻松装下，家用属性拉满。有车主反馈，实际车内空间感觉比本田冠道还宽敞，日常代步、全家出游都能 hold 住。

续航动力够实用，底盘调校有功底

作为电动车，续航焦虑是大家最关心的问题。本田 P7 搭载宁德时代三元锂电池，CLTC 纯电续航 650km，这个数据在同价位里很能打。真实车主实测，低速行驶时能跑 530-550km，高速 120km/h 巡航也能跑 500km 左右，日常通勤一周充一次电足够，偶尔跑个短途高速也不用频繁找充电桩。

充电速度也不算慢，30% 充到 80% 只需 36 分钟，喝杯咖啡的时间就能补满大半电量。动力方面，主力销售的单电机后驱版，总功率 200kW，扭矩 420N・m，起步轻快，加速平顺，市区超车、高速提速都不费劲，完全能满足家用需求。

底盘方面，本田 P7 下了血本，采用前双叉臂后五连杆悬架，还是后置后驱布局。实际开起来，底盘整体性很好，滤震效果在线，过减速带、坑洼路面时，颠簸感被过滤得比较柔和。不过车重超过 2 吨，快速过弯、变道时悬架侧倾略大，操控性只能算中规中矩，追求运动感的消费者可能会觉得不够尽兴。

配置短板明显，智能化跟不上潮流

如果说空间和续航是本田 P7 的加分项，那配置和智能化就是它的 “软肋”。先看舒适性配置，入门版只有仿皮座椅、全车座椅加热和前排电动调节，没有座椅通风，南方车主夏天开车难免会觉得闷热。而且后排座椅放倒后不够平整，偶尔想当床用会有点遗憾。

智能化方面，本田 P7 就显得有些落伍了。它全系标配的 Honda SENSING 辅助驾驶系统，只支持全速自适应巡航、AEB 主动刹车等基础 L2 级功能，高速 NOA、自动泊车这些高阶功能还得额外花钱选装。反观同价位的国产新能源车，不少都标配了激光雷达和城区领航辅助，智能化差距明显。

广汽本田P7

最低售价：14.99万起最高降价：5.00万

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车机系统也被车主吐槽较多，不仅没有露营模式，想开空调午休还得发动车子，连带车灯、中控都一起亮着，特别浪费电。远程控制 APP 偶尔会连接失败，而且不支持 NFC 手机解锁，2025 年了还得带实体钥匙，便利性差了点。有车主反映，行驶中曾出现过仪表盘故障灯全亮的情况，虽然后来自动恢复，但也让人心里打鼓。

15 万级选它吗？看需求对号入座

现在的新能源市场，15 万级是竞争最激烈的区间，本田 P7 官降 5 万后，性价比确实提升不少，但值不值得买，关键看你的需求。

如果你是本田品牌粉丝，看重空间、续航实用性和合资品牌的品控口碑，平时主要用于家用代步，对智能化配置要求不高，那么本田 P7 是个不错的选择，15 万级能买到这样的空间和续航，不算吃亏。

但如果你追求高性价比，想要丰富的配置和智能驾驶功能，那本田 P7 可能不是最优解。同价位的国产新能源车，不仅配置更丰富，智能化水平也更高，甚至有些车型还标配了激光雷达和高阶辅助驾驶，产品力更全面。而且本田 P7 半年内两次官降，累计最高降 11 万，早期车主车辆残值腰斩，保值率堪忧，这也是需要考虑的因素。

总的来说，本田 P7 是一款优缺点非常鲜明的车，空间大、续航实、底盘稳是它的核心竞争力，但配置一般、智能化落后是明显短板。15 万级的价格，让它成为家用务实派的可选之选，但如果追求全面均衡，同价位还有更多更 “香” 的国产车型可选。