第三代领克03上市，把性能车价格“打”到10万级！

2018年以前，提及性能车，国内车迷的第一反应多半是德系钢炮(图片|配置|询价)或是日系跑车，“中国造”与“性能”之间，仿佛横亘着一道难以逾越的鸿沟。直到领克03在日本富士赛道横空出世，才为中国性能车市场带来了真正的破局者。七年光阴逝去，第三代领克03正式上市，这款承载着中国性能梦想的车型，早已从当初的“挑战者”蜕变为“引领者”，用实打实的成绩，重塑了全球性能车市场的格局。

从仰望到领跑：七年改写全球对中国性能车的认知

曾经的中国性能车市场，几乎是海外品牌的“天下”。那些带有性能标签的车型，售价动辄数十万元，让无数年轻爱好者望而却步，更不用说“中国品牌打造性能车”的说法，在当时几乎无人敢信。2018年，领克03选择在富士赛道完成全球首发，这一充满象征意义的举动，被视为中国性能车向世界“发起的第一次冲击”。

仅仅一年后，领克03就用硬实力回应了所有质疑。2019年，它首次征战WTCR（世界房车锦标赛）便拿下年度总冠军，随后又在纽博格林北环赛道跑出7分20秒的圈速成绩，将“中国造不出性能车”的偏见狠狠踩在脚下。到了2024年，领克更是凭借TCR世界巡回赛六年七冠的传奇战绩，成为全球赛道上不可忽视的中国力量——要知道TCR是与F1、WRC齐名的顶级房车赛事，能在此持续夺冠，足以证明其技术实力已达到国际一线水准。从富士赛道的初露锋芒到全球赛场的加冕称王，这七年里，领克03从来都不是在“追赶”，而是一直在“超车”的道路上稳步前行。

无短板性能：覆盖全场景的产品家族阵容

当下的性能车市场，常常陷入“偏科”的尴尬境地：要么过于硬核，导致日常驾驶舒适性大打折扣；要么标榜运动，实际性能却平平无奇。而第三代领克03家族，却用完整的产品矩阵打破了这一困境，无论是日常通勤还是专业赛道驾驶，每一类爱好者都能找到适合自己的车型。

作为入门款的第三代领克03，表现毫不逊色。它搭载Drive-E2.0TDT5Evo发动机与8AT变速箱，200kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩，可实现6.5秒的百公里加速，日常通勤时轻快灵活，周末跑山也能满足对操控的追求。对于追求进阶体验的玩家而言，新领克03+性能进阶版堪称“神器”，309Ps的最大马力配合420N·m的峰值扭矩，不仅拥有5.41秒破百的加速能力，过弯表现也十分稳健，完全能满足赛道日的需求。而新领克03+Racing与03+TCRCyan，则是名副其实的“合法上路赛车”，350Ps的最大马力和450N·m的峰值扭矩，动力输出堪称狂暴。竞技式宽体、碳纤维组件以及19英寸锻造轮毂的加持，让车辆在视觉和性能上都实现了双重提升。尤其是03+TCRCyan的轻量化设计，仅机盖和车顶就减重约11.3公斤，将纯粹的赛道基因原封不动地带到了街头。

从小众到全民：45万车主撑起的性能普及版图

性能车曾一度被贴上“小众”“奢侈”的标签，仿佛只能是少数玩家的专属玩具。但领克03从一开始就没有走这样的路线，而是致力于让性能成为普通人能够享受的乐趣。这一理念在第三代领克03上得到了进一步延续，也让它收获了近45万车主的喜爱。

如今打开领克03的产品列表，能清晰看到它构建的完整性能矩阵：1.5TD版本将入门门槛降至年轻群体可承受的范围，刚毕业的年轻人不用依靠家人，就能拥有属于自己的性能座驾；2.0TD版本则完美平衡了日常通勤与周末跑山的需求，城市代步时油耗经济，山路驰骋时充满激情；而03+和03++则精准满足了硬核玩家的需求，将赛道级性能直接应用到民用车型上。翻看车主社群会发现，这里既有每天开着03通勤的95后打工人，也有周末组织赛道活动的资深玩家，性能车终于不再是高高在上的小众玩物，而是真正融入了日常生活。

如今，第三代领克03正式登场，它既延续了家族的性能基因，又通过智能座舱和驾驶辅助系统的升级，让操控乐趣更加容易掌握。配合10.38万起的上市限时权益价，以及热爱启动基金、赛道圆梦礼等多重权益，真正实现了“全民可享性能”的承诺。从富士赛道的首次发声到全球赛场的七冠加身，从少数人的专属狂欢到45万车主的共同热爱，领克03用七年时间书写的，不仅是一款车的发展历程，更是中国性能车从追赶到引领的成长史诗。