全民豪车时代？30万在中国算不算豪车？车市背后数据告诉你真相

大家好，厉叔这篇文章主要阐述了，中国如今真的是豪车遍地，人人都开BBA吗？

在早晚高峰的马路上，汽车一辆接着一辆驶向远方，奔驰、宝马、奥迪频繁地穿插其中，看起来就像是谁都能开得起几十万豪车的人，有人说，现在开个奔驰都遭人嫌弃，开BBA又算什么？

把我们的视线从城市的繁华街头拉回来，再往居民楼区、工地、工厂门口看看，就会发现，很多家庭还在为一辆五菱犹豫、斟酌、攒钱。

数据从来不会说谎骗人，截至2021年末，全国汽车总量高达3.02亿辆，乍一看有些惊人，但是这其中还包括了军车、警车、单位车、农用车，真正属于私人家庭的，是2.62亿辆。再看看家庭数量，全国4.94亿多户家庭。这样一平均，每两个家庭才拥有一辆车。

汽车与房产、金融资产这类多集中于高净值人群手中的资源有所差异，汽车的分布已堪称“均匀”。毕竟很少有人囤十几辆车，更不会拿车来炒作增值。大多数家庭也就一到两辆，多了反而成负担。

看各省的私家车数量，不少人第一反应会说广东、浙江、江苏这些传统经济强省，实际上冠军是山东。早在2020年底，山东就有2268万辆私家车，广东是2191万辆，江苏1881万辆。这个排名看着意外，实则合理。

对比另一端，西藏、青海、宁夏、海南这类地区，私家车数量明显偏低，这些地方私家车的数量低不是因为买不起，而是因为人口太少了。

西藏的人口数量只有366万人，甚至不如一个中等城市的人口多，但是西藏的私家车保有量为53万辆，同为西南地区的桂林，人口要比西藏多的多，车辆也达到了72万辆。所以并不需要拿偏远省份作反例，地广人稀的地区，汽车密度低是自然现象，不是经济落后的体现。这类地区反而因为人少、交通线不密集，对车的需求更加刚性。

北京、上海、广州这些一线城市，虽然车辆总数上比不过山东、广东，但每户拥有汽车的比例，却高得多，北京0.92辆，浙江0.91辆，广东0.85辆，江苏0.69辆，全国平均是0.53辆。一户一车，对北上广深的中产来说已经是常态。

哪怕是在北京的街头看着清一色的豪车也难保证这时普遍的现象，此般现象背后，实则暗藏一种心理机制，即视觉选择性，当你站在路边骑着电动车，一辆保时捷呼啸而过，自然吸引全部注意力。

这种视觉偏差会逐渐积累，等积累的多了就会变成认知偏差，时间久了很多人就真的信了中国人都开豪车的错觉，

真相就在数字里，2024年全国交强险的新车销量排行中，在销量排名前十中，没有一辆BBA品牌的车型，售价超过20万元的车，也没有出现在榜单里，奔驰是那年销量最好的豪华品牌，全国卖了71.4万辆，但还只是五菱宏光(图片|配置|询价)的六分之一。

整个车市90%以上的销量来自10到15万元这个价格区间，大部分家庭买车的预算，卡得比房租还死。这种消费行为并不出格，只是把车当作生活工具的人，远比把车当门面的多。

至于BBA这些品牌，三四十万元的起步价，注定了不是人人都能负担得起。能开上这样的车的家庭，其实属于少数中的少数。

按照经济学常识，买车的钱最好别超过年收入，想买辆15万元的车，年收入也得15万才算匹配。这意味着月薪要在1.25万元左右，才能把购车当作“合理支出”。

这时再看一看当前年轻分人的收入，《当代年轻职场人现状洞察报告》显示，90后中高端人才的平均年薪才13.05万元，还没到15万这个线，至于更大基数的年轻人，月薪五六千是常态。在这种收入结构下，十万元的代步车，已是很多家庭拼尽全力的结果。

网上不少声音，一开口就是“十几万的车太寒碜”“怎么不考虑上BBA”，可这些话往往不是从有稳定收入的人嘴里说出来的。收入稳定的人，不会拿车标来标榜自己。他们关心的是保值率、油耗、维修成本、城市限行政策，而不是别人怎么看。

汽车市场的结构，反映的是消费社会的真实分布，从消费习惯到品牌结构，从车辆登记数据到家庭拥有比例，所有的细节拼起来，都在讲述着一个不好的事实，中国并不是人人BBA的水平，更不是人人宝马保时捷。

外滩豪宅区的地下车库，互联网大厂园区的专属车位，高端商场门口的BBA排队，这些地方确实豪车密集。但那是极少数城市、极少数人、极少数场景的叠加体现，离绝大多数人的日常很远。

真正能让人翻过一层的人生，不是车钥匙上挂着的logo，而是自己账本上那串稳定的现金流，是个人能力在项目、资源、工作成果上的持续累积。这些东西才是通向更高维度生活的真正通行证。

厉叔认为，豪车也只是部分中产阶级所拥有的，普通家庭还是10到15万之间的普通车，并且车与地方的寂静发展也没有较大的关联，不是那个地方车少那个地方就穷，对此你们认为呢？