限时售价25.99-41.99万元 阿维塔12四激光版正式上市

限时25.99万起！阿维塔12四激光版上市，硬堆传感器的智能驾驶靠谱吗？

昨天，阿维塔12四激光版正式拉开上市大幕，25.99万-41.99万元的售价区间没有玩任何降价套路，反而直接将“四激光雷达”作为核心配置拉满——前舱三颗长距激光雷达+尾部一颗固态激光雷达的组合，在量产车型中实属罕见，甚至比不少自动驾驶出租车的传感器配置还要密集，硬生生把智能驾驶的“感知防护网”拉到了新高度。

在当下的智能汽车市场，很多品牌都在比拼算力参数、摄像头数量，仿佛数字越高就代表智能水平越强。但阿维塔偏选了一条更“重”的路：激光雷达成本高、安装调试难度大，却有着摄像头和毫米波雷达无法替代的优势——在暴雨、浓雾、强光逆光这些极端天气下，能精准识别远距离障碍物，避免出现“看不清、认不准”的尴尬。反观纯视觉方案的车型，不少用户都吐槽过雨雪天里系统误判、识别延迟的问题，阿维塔的这份“执拗”，本质上是在传递一个态度：智能驾驶不该只追“快迭代”，先把“不出错”的底线守住才是关键。

除了四激光雷达的“硬核主角”，阿维塔12四激光版的感知系统还做了全维度补位：毫米波雷达、超声波探头与800万像素高清摄像头形成协同，每一个传感器都有明确的分工——长距激光雷达负责远距离路况预判，固态激光雷达覆盖尾部盲区，摄像头捕捉交通标志、车道线等细节，毫米波雷达则在复杂环境中强化目标探测。值得一提的是，新车新增了驾驶辅助指示灯，行驶时能直观显示系统的实时监测方向，不是多余的装饰，而是让驾驶员清晰知道“AI正在关注哪里”，这种对用户知情权的重视，在同级别车型里并不常见。

外观设计延续了阿维塔12标志性的未来感风格：无中网的碟翼前脸搭配锐利的LED光源，低趴的车身线条从车头延伸至车尾，V形后窗不仅优化了风阻，更让整车姿态多了几分灵动，没有过多复杂线条堆砌，却能一眼让人记住。内饰则在科技感中加入了温度感，新增的曦金灰、岩棕两种配色，不是简单的色彩替换，而是通过细腻的材质拼接，中和了纯科技风的“冰冷感”——比如座椅面料的缝线工艺、中控台的软质包裹，都在悄悄平衡“硬核技术”与“日常使用的舒适感”，毕竟对于家用车而言，再先进的技术也得服务于“好开、好坐”的本质。

动力层面，阿维塔12四激光版提供增程、纯电两种选择，精准戳中不同用户的痛点：增程版综合续航可达1155公里，对于充电桩密度不高的三四线城市用户来说，彻底告别了“里程焦虑”——不用再算着电量找充电桩，长途出行也能随心开；纯电四驱版最大功率达到402千瓦，零百加速表现亮眼，满足追求动力响应的用户需求。这些参数不是冰冷的数字，而是对应着实际用车场景：日常通勤选纯电够安静省钱，长途自驾开增程够省心踏实，两种方案让不同需求的用户都能找到适配的选择。

上市政策里的一个细节，藏着阿维塔的“诚意底气”：若因品牌方原因导致2026年才完成交车，用户产生的购置税将由厂家全额承担。这不是简单的促销口号，而是把“按时交车”的风险直接扛在自己肩上——毕竟新能源车型交付延迟、产能不足的吐槽并不少见，阿维塔用“兜底政策”传递出的，是对自身产能和供应链的信心，也让消费者少了一份“订车后苦苦等待”的顾虑。

从市场定位来看，阿维塔12四激光版直接瞄准蔚来ET7、极氪001、智界S7等中高端智能轿车，但它真正的对手，其实是消费者对“高成本智能硬件”的接受度。当不少品牌都在通过“减配降本”争夺价格优势时，阿维塔却反其道而行之，把激光雷达从“选装”拉到“标配”，用更高的硬件投入换取更稳妥的智能驾驶体验。这种“加法思路”能不能走通，目前还没有标准答案——毕竟25.99万的起售价虽然不算高，但消费者会不会为“四激光雷达”这些看不见的配置买单，终究要看实际使用中的体验是否能匹配预期。

不可否认的是，阿维塔12四激光版的上市，给智能汽车市场带来了一种新的思考：智能驾驶的核心，到底是“堆参数”还是“解决实际问题”？当极端天气里的安全、复杂路况下的精准感知成为用户刚需，“多一颗传感器就多一层保障”的逻辑，或许比单纯的算力比拼更贴近日常用车场景。至于这条“硬核堆料”的路子最终能否被市场认可，还需要时间给出答案，但至少在当下，它为追求智能驾驶安全性的用户，提供了一个足够独特的选择。