Model Y迎来新对手？宝马iX3带来900km续航+Momenta辅驾，有啥看点

早在2020年，我们就看到过宝马旗下的宝马iX3(图片|配置|询价)，那台定位40万级、由华晨宝马生产的纯电豪华SUV，虽然拥有第五代BMW eDrive电驱等一系列先进技术，但代号为G08的iX3当初更像是“中美限定款”，也没掀起什么风浪来。而如今，被冠以“新世代”头衔的宝马iX3（代号为NA5），却以Neue Klasse平台（国内称新世代平台）量产首车的身份登场，它不仅代表着宝马在电气化市场的“二次创业”，更会操作系统X、超900km纯电续航以及大量中国定制功能，打破豪华纯电市场的次元壁。那么这破壁之后的宝马iX3，能否让Model Y、理想L6，乃至小米YU感受到来自“行业大佬”的压力呢？

宝马iX3在设计上还是挺先锋的，它身上既有这一批次宝马燃油车的品牌元素，也有新创意。像引擎盖上出现的立体V型锋线、长条造型的尾灯，还有切面效果的扁宽轮眉等等，都会是这一批宝马的共同设计，给人留下的印象也是很深的。但不同之处在于，宝马iX3在车头完全改造了格栅样式，双肾缩小了尺寸、变为纵向排列，大灯则通过相应的横向条幅装饰在两端实现连接贯穿。我翻看了宝马格栅的演变史，这其实是对于1961年那款Neue Klasse BMW 1500的致敬，而Neue Klasse的平台命名想必也是源自于此。

而在侧身处理上，除了轮眉之外，宝马iX3的车身姿态其实与今年换代的宝马X3也很像。不过，宝马iX3不仅有更激进的切割感侧裙，还拥有更宽的D柱、更修长的车窗结构，随着烤漆材料出现在车窗线上、下腰线变得更为锐利，宝马iX3天生就在说“我是一款运动型SUV”。

而且像前面提到的，宝马iX3的尾灯是长条状的，大面积熏黑让密集的纵向条索光带显得更亮眼了。同时，后保险杠中形成了双重包围，毫无疑问，这也是为了让车辆有更显著的运动表达，在通过性方面得到实际性优化。

当然啦，甭管是宝马iX3，还是新世代宝马iX3，这空间都是需要照顾到的。而目前海外版本的长宽高有4782/1895/1635mm的长宽高，轴距则为2898mm，得益于Neue Klasse的高集成度，其空间转化率实际会远高于燃油SUV，在乘储上肯定是没问题了。

智能座舱方面，宝马iX3得到了首创全景iDrive座舱，除了极富科幻感的四辐式方向盘外，车辆还用40英寸4K视平线全景显示取代了传统仪表，并可匹配全新HUD抬头显示，而中控台的17.9英寸触控屏则采用了倾斜式布局并首次采用异形多边形。根据宝马的信息，新车会采用与阿里巴巴共同开发的LLM定制大语言模型，这也属于中国版本定制特供，能更好地适配国内的生态应用与用户习惯。这种适应本土市场的座舱，也是目前BBA等传统型豪华品牌在面对国产高端竞争时，所必须要做的。

装饰方面，宝马iX3会提供多样化的组合方案，包括配色与材料均是如此。除了方向盘上的Veganza皮革外，舱内还会根据配置版本的差异提供Merino真皮、Econeer环保织物以及麂皮绒等选项，而门板中的座椅电动调节面板、带坡度插入的中控下控制台等等，都在帮新车的座舱变得更科技化。当然，对于这些新的装饰方案与数字化设计，会不会让一些中年群体稍感不适，这也需要交给时间来回答。

辅助驾驶方面，车辆搭载的这套辅助驾驶系统也是与Momenta合作开发而来，而非完全延续海外与高通联合打造的版本。不过，在功能上，国产版本肯定也会完成高快城场景的领航辅助落地，而它能否通过泊车辅助完成全场景、点到点的覆盖就要看进一步官方信息的披露了。

三电方面，宝马iX3能够通过对散热性、集成度要求更严的电励磁同步电机，获得了345kW(469Ps)总功率，匹配采用大圆柱电池包的108.7kWh电池组，车辆在更为严苛的WLTP标准下已经能实现800km纯电续航，转化为CLTC标准预计将超过900km，进而在关键的刚需数据上完成了对竞品的超越。与此同时，800V高压架构也让它支持400kW直流充电功率，能够充电10分钟、增加续航超400km，把国产新能源的关键竞争力给握在了自己手里，如果你也有购车打算，会不会也想等上一等？

写在最后

以新世代平台为基础打造的宝马iX3，不单单是在用智能化的升级挑战如今的高端智能电动格局，我们更在这台车身上看到了围绕座舱交互、三电硬件所展开的关键突破。可能就像我前面谈到的，新车的大量新创意可能不是人人都可以接受，但800V+900km引领的刚需、Momenta+阿里巴巴领先的本土化，这样的宝马iX3，谁看了不为国产新能源捏把汗？