奔驰纯电CLA：预售26万起，电耗比特斯拉低？能打SU7、P7吗？

预售价25.98万-29.98万，奔驰全新纯电CLA你觉得好看吗？实车其实看着还不错，车比图片立体好看。

前有特斯拉Model3、极氪001、小米SU7、小鹏P7、智界S7等等造车新势力，后有上汽奥迪E5、宝马i3等德系车新同学，奔驰的绝招却跟保时捷心有灵犀——两档变速箱。

作为奔驰MMA平台电动战略第一款车型，全新纯电CLA的任务是“自证实力”。曾经在燃油领域呼风唤雨的奔驰，要在放弃EQ战略之后的第一辆车上，找回自己在电动车上的自信。

800V平台、866公里的超长续航、Momenta的辅助驾驶系统、高通8295芯片、豆包AI大模型，在CLA配置表上全系标配，这对奔驰来说，还挺稀奇的对吗？但是话又说回来，这些配置对于当今的电动车市场来说司空见惯，激光雷达的缺失又让这个25万起的预售价格特别扎眼。

因此抛开所谓LV老花样式、三叉星徽铺满管够的前脸设计不谈，小姐姐真正喜欢的是这台车奔驰的大标、紧凑的外观，喜欢开车的小哥哥，会更喜欢两档变速箱。

能效新王？

MMA架构集成度更高：800V超充、高密度电池+高效电驱、永磁同步电机、SiC功率电子器件、两档变速箱等。尤其是两档变速箱，直接解决了高速巡航下电车电耗翻倍的烦恼。

奔驰官方成绩一如既往“悲伤表、反向虚标”：CLTC续航866km，电耗10.9kWh/100km；充电10分钟，续航加370km。专为能效设计的两挡变速箱，高速工况下，系统自动切换到更经济的高速档位。

官方进行了三次从北京到上海的挑战，总里程1204公里。在真实的高速公路而不是密封场地上上，最终的结果是：

全程平均时速接近100km/h，中途只充了一次电，抵达上海时，还剩下接近80公里的续航，战绩可查，普通人也能开得到。

MB.OS也是纯电CLA上最重要的亮点之一，打通智能座舱和辅助驾驶，中国研发中心的测试团队历时几年时间研发，可以说是“不调好不发布”了。

什么人会买？

全新纯电CLA的用户画像是怎样的？我觉得是觉得特斯拉过于冷清，对不起自己20多万买来“就这”400伏平台过时产物，同时不希望为了赶时髦就去买一台动辄5米长的大车。

今时今日，高端豪华电动车，贵在小而美，而不是大而无当。

更何况，奔驰每代CLA似乎都是低性价比的传统，懂得自然都懂，两档变速箱要的不是多么长的续航，而是高速巡航时不需要背负沉重的超大电池，就能获得电动车届难得的一份从容。

当特斯拉已成街车，小米SU7网红圣体，小鹏P7锋芒毕露的今天，奔驰纯电CLA有种稀有的正常，但也代表奔驰对A字辈的扣扣嗖嗖，怕砸了自己燃油车的盘。

于是满脸奔驰标，就是没有印象中奔驰的帅气；给你800伏，但不到300匹马力，辅助驾驶算法跟上时代，却不带激光雷达，不追求跑车般犀利，4米8空间跟SU7差不多，后排比新P7更适合高个子乘客，但又不敢引进猎装版。

因此购买建议只能是：等优惠、等猎装，除非你真的急需一台比较小的三厢电车。